ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ДАЛЬНОСТИ СВЯЗИ МЕЖДУ

СТАЦИОНАРНОЙ И ВОЗИМОЙ РАДИОСТАНЦИЯМИ

В ДИАПАЗОНЕ 160 МГц

Особенности расчета

Дальность связи от стационара в сторону локомотива должна рассчитываться разными методами.

Первый метод. Для всех трасс радиосвязи, идущих от стационарной радиостанции в сторону рассматриваемого перегона, должен приниматься один и тот же тип, причем последний следует определять по наихудшим условиям распространения радиоволн, исходя из результатов натурного обследования местности или изучения топографических карт. Этот метод должен применяться тогда, когда с удалением от стационарной радиостанции рельеф местности усложняется. Такой подход приводит к получению заниженных уровней сигнала на небольших расстояниях по сравнению с действительными значениями, что не является недостатком используемого метода.

Второй метод. Типы трасс радиосвязи, используемые в расчете, должны определяться конкретно по профилю трасс для выбранных точек приема на рассматриваемом перегоне. Поэтому расчет уровня сигнала вдоль перегона должен получиться более точным. Этот метод должен применяться независимо от того, как изменяется сложность трассы радиосвязи при удалении от стационарной радиостанции в сторону перегона; трасса радиосвязи может быть сложной, становиться более легкой на каком-то участке перегона и снова усложняться.

При расчете уровня сигнала и дальности связи этим методом должно учитываться следующее обстоятельство. Профили трасс радиосвязи не должны быть построены по топографической карте для всех точек перегона. Для тех точек, которые имеют профили трассы, расчет должен получиться точным. Для промежуточных точек, для которых профили трасс не построены, следует исходить из более сложного типа трассы. Последний должен выбираться из двух типов, соответствующих соседним точкам с известными профилями трасс.

Основная погрешность (ошибка) расчета должна получаться вследствие неправильного выбора принадлежности трассы к данному типу, при этом

ошибиться можно не более, чем на один тип трассы. Максимальная ошибка по дальности связи должна составлять 1 - 2 км в горной местности и 3 - 4 км на равнинных и холмистых участках железных дорог.

Следует обратить внимание еще на тот факт, что дополнительное затухание имеет место, если стационарная антенна установлена на одном уровне или ниже контактной сети. За счет этого реальный уровень сигнала должен получиться ниже рассчитанного. Чтобы исключить это нежелательное явление, высота установки стационарных антенн должна быть более высоты опор контактной сети.

Порядок проведения расчета дальности связи

По топографической карте в направлении связи следует выбирать несколько точек, находящихся на пути следования подвижного объекта, причем эти точки должны лежать на трассах радиосвязи, наиболее сложных по профилю. Обязательно следует брать самые удаленные по азимуту точки, а также точки на кривых участках пути. Число выбираемых точек должно зависть от сложности трассы радиосвязи и длины перегона: от двух точек на равнинных перегонах до восьми на сложных горных перегонах. Выбор точек должно выполняться в обе стороны от места установки стационарной радиостанции. Для этих точек должны строиться профили трасс радиосвязи. Следует рекомендовать для одного перегона строить профили трасс в порядке увеличения расстояния от станций. Следует заметить, что профили строятся по прямой линии, соединяющей стационарную радиостанцию с искомой точкой на перегоне, а не вдоль трассы железной дороги. По профилю трассы должен определяться ее тип согласно таблице 1 приложения № 4 Правил. Для этого сначала должен определиться тип трассы в отдельности по каждому из пяти критериев, затем следует вычислить их среднее значение, которое и должно являться окончательным типом трассы. При определении типа трассы ее характеристики должны заноситься в отдельную таблицу, подобную таблице 1 приложения № 4 Правил, с добавлением граф «Номер по порядку», «Наименование трассы» (в начале таблицы), «Тип трассы по отдельным характеристикам» и «Окончательный тип трассы» (в конце таблицы). Полученное среднее значение типа трассы следует округляться с погрешностью до 0,5.

В результате при принятии решения об окончательном типе трассы следует остановиться на более сложном.

По заданным условиям должны определяться все необходимые поправочные коэффициенты, указанные в формуле 8.3 Правил. Для упрощения расчетов кривые распространения представлены в табличной форме (таблица 1 настоящего приложения) в виде зависимости от расстояния через интервал в 2 км.

Затем по формуле 8.3 Правил должен рассчитываться уровень сигнала вдоль перегона через каждые 2 км, а также для тех точек, для которых построены профили трасс радиосвязи.

По результатам расчета должен строиться график , на котором

следует откладывается . Дальность связи должна определяться по графику как расстояние от стационарной радиостанции до точки пересечения кривой с линией. Пересчет расстояния по прямой линии к

расстоянию вдоль железнодорожного пути должен выполняться по топографической карте.

Дальность связи должна определяться и без построения графика уровня сигнала вдоль перегона. Для этого из формулы 8.3 Правил следует определить значение напряженности поля при , затем по графику (см. рис. 8.1 Правил) или по таблице 1 настоящего приложения следует находить расстояние, которое и должно являться дальностью связи.

Таблица 1

Приложение № 6

к «Правилам организации и расчета

сетей поездной радиосвязи открытого

акционерного общества «Российские

железные дороги»

Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 89; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 18 19 20 21 22 232425 26 27 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!