ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ ОТДАННОЙ ЯКОРНОЙ ЦЕПИ.
НОВГОРОДСКАЯ ПРОГРАММА.
ТЕМА – ЯКОРНЫЕ УСТРОЙСТВА.
ЯКОРЬ — специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт сцепления с грунтом и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса.
Когда судно в плавании проходит опасные места (узкости, рифы, мели) якоря всегда должны быть готовы к немедленной отдаче, потому что, в случае отказа рулевого устройства, корабль очень быстро может выскочить на мель. Предотвратить посадку на мель можно с помощью ОТДАЧИ ЯКОРЯ, чтобы застопорить движение.
ЛОТ – прибор измерения глубины водоема. Первоначально (во времена парусного флота) в качестве лота использовалась гиря, обычно свинцовая, с тонкой верёвкой (лотлинем) для измерения глубины.
Опытные капитаны в плавании могли в качестве ЛОТА использовать ЯКОРЬ, стравив его за борт на глубину 15-20 метров. Если ЯКОРЬ касался грунта, то глубина маленькая и стоит быть внимательным и осторожным.
Первым ЯКОРЕМ был простой камень с дыркой для привязывания веревки. Иногда использовали мешки, набиваемые камнями. Мешки часто разрывались, и камни рассыпались по дну. Первые ЯКОРЯ были как ни странно ДЕРЕВЯННЫЕ. Правда, породы деревьев для изготовления выбирались определенные – те, которые тяжелее воды и будут тонуть, ЧАСТО ДЛЯ УТЯЖЕЛЕНИЯ К НИМ ПРИВЯЗЫВАЛИ КАМНИ. У деревянных ЯКОРЕЙ стали делать рога для лучшего зацепления с дном, но даже в таком случае они часто просто опускались на дно и не зацеплялись за грунт.
|
|
|
Для лучшего зацепления ЯКОРЯ за грунт в его конструкцию был внесен ШТОК – это поперечная часть якоря, расположенная к основному ВЕРЕТЕНУ под углом 90 градусов.
Смотрим на картинке АДМИРАЛТЕЙСКИЙ ЯКОРЬ. Но, как видно на нашей фотографии - не у всех современных якорей есть такая деталь.
Сразу после появления двурогого якоря со ШТОКОМ – эта конструкция стала СИМВОЛОМ мореплаваний, морской торговли. Якорь – символ НАДЕЖДЫ, у христиан изображение якоря напоминало КРЕСТ.
По назначению якоря подразделяются на СТАНОВЫЕ и ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ.
СТАНОВЫЕ ЯКОРЯ (ОСНОВНЫЕ) постоянно заведены в КЛЮЗЫ, они предназначены для удержания корабля на месте. Корабли снабжаются двумя становыми якорями, расположенными в НОСОВОЙ ЧАСТИ; катера водоизмещением до 35 т — одним.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЯКОРЯ (АВРИЙНЫЕ) – служат совместно со становыми для удержания корабля в определенном положении относительно волны, ветра или течения в узких местах или в реках и подразделяются на СТОП-АНКЕРЫ (~0,5 веса станового якоря) и ВЕРПЫ (~0,3 веса станового якоря). Ставятся с помощью КРАНБАЛОК.
|
|
|
Вспомогательные якоря размещаются в КОРМОВОЙ ЧАСТИ корабля. СТОП-АНКЕРАМИ снабжаются корабли водоизмещением свыше 800 тонн; корабли водоизмещением до 800 тонн — ВЕРПАМИ. Вес верпа для катеров водоизмещением до 35 т равен 1/5 веса станового якоря.
На судах РЕКА-МОРЕ плавания, вспомогательный КОРМОВОЙ ЯКОРЬ также заведен в специальный КЛЮЗ, так как очень часто используется. ТАКИМ ОБРАЗОМ необходимое количество якорей на судне – ТРИ.
КЛЮЗ — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, в палубе или в борту, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи, швартовных концов или буксирного каната.
На парусных судах КЛЮЗОМ называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служившие для проводки кабельтов или якорных цепей.
В 19 веке было изобретено большое количество различных форм якорей. Наиболее удачными конструкциями были признаны якоря трех изобретателей 1) Ингефильд, 2) Байерс, 3) Холл. Они же и вышли в финал испытаний. Якоря установили на один корабль и стали сдавать задним ходом, а водолаз под водой смотрел – какой якорь наиболее крепко держится за грунт. По результатам испытаний – первое место было отдано якорю конструкции капитана ХОЛЛА.
|
|
|
В России изобретатели тоже не сидели на месте, были и у наших изобретателей очень удачные конструкции якорей. Наибольшую известность получил российский якорь, изобретенный в 1943-46 годах Иваном Ростиславовичем Матросовым. Его так и называют – ЯКОРЬ МАТРОСОВА.
Важнейшую роль в якорном устройстве корабля играют якорные механизмы, которые отдают и поднимают СТАНОВЫЕ и КОРМОВОЙ якоря. Эти же механизмы используют для швартовки судов. К этим машинам относят БРАШПИЛИ и ШПИЛИ.
Как видно на фотографии БРАШПИЛИ имеют горизонтальный рабочий вал, а вал ШПИЛЯ расположен вертикально. С помощью этих механизмов можно не только устанавливать и якоря, но, также, выбирать рыболовецкие сети. На военных кораблях, из-за удобства конструкции, чаще всего используются ШПИЛИ. На концах валов БРАШПИЛЕЙ и ШПИЛЕЙ расположены цилиндрические насадки – ТУРАЧКИ, предназначенные для тяговых операций с КАНАТАМИ И ТРОСАМИ различного назначения. Якорные цепи заводятся на ЗВЕЗДОЧКИ брашпилей.
Дополнительно к БРАШПИЛЯМ и ШПИЛЯМ суда оснащаются ВИНТОВЫМИ СТОПОРАМИ, служащими для закрепления якорей в ПОХОДНЫХ состояниях (якоря втянуты в клюза). СТОПОРА предохраняют суда от шевеления и болтания якорей в КЛЮЗАХ во время штормов.
|
|
|
Самые первые (древние) ШПИЛИ устанавливались еще на парусных кораблях и приводились в действие с помощью ручной силы. Другое название такого шпиля – КАБЕСТАН. В специальные отверстия КАБЕСТАНОВ вставлялись специальные устройства – ВЫМБОВКИ.
Матросы брались руками за ВЫМБОВКИ и ходили по кругу, поднимая или опуская якоря за борт. Такая выборка якоря называлась – ВЫХАЖИВАНИЕ.
ЯКОРНАЯ ЦЕПЬ – соединяет ЯКОРЬ с корпусом корабля, состоит из НЕЧЕТНОГО КОЛИЧЕСТВА звеньев, которые объединены в участки, длиной 25-27 метров. Участок цепи длинной 25 метров называется СМЫЧКА. СМЫЧКИ бывают следующих видов. Смычка, присоединенная к якорю – ЯКОРНАЯ СМЫЧКА. Смычка, присоединенная к корпусу судна – КОРЕННАЯ СМЫЧКА. Смычки, расположенные между ЯКОРНОЙ и КОРЕННОЙ – ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СМЫЧКИ.
ЯКОРНАЯ ЦЕПЬ может состоять из разного количества СМЫЧЕК. Ненужная на данный момент цепь во время перехода судна убирается с палубы судна в специальный ЦЕПНОЙ ЯЩИК. В цепном ящике к скобе, намертво вделанной в корпус судна крепится первый участок цепи называемый ЖВАКА-ГАЛС.
С основной цепью ЖВАКА-ГАЛС соединяется специальным устройством ГЛАГОЛЬ-ГАКОМ. Глаголь-гак — откидной гак (крюк), который в рабочем положении удерживается специальным звеном цепи. После изъятия стопорной чеки гак может быть легко откинут, даже при туго натянутом тросе или цепи. Данное приспособление необходимо для того чтобы ОТДАТЬ ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ (отсоединить и бросить якорную цепь вместе с якорем) в экстремальных ситуациях (шторм, риск посадки на мель). Перед отдачей якорной цепи с якорем к ней предварительно с помощью троса крепится буй, окрашенный в яркие цвета. Делается это для того, чтобы в спокойной обстановке и при хорошей погоде ЯКОРНУЮ ЦЕПЬ вместе с ЯКОРЕМ можно было спасти.
Теперь мы рассмотрим – как устроено обычное звено якорной цепи? Все звенья якорной цепи имеют овальную форму и чугунные распорки – КОНТРФОРСЫ. Эти перемычки предохраняют звенья цепи от лишней деформации при натяжении, также они увеличивают ее прочность примерно на 20 процентов.
Таким образом, вся СМЫЧКА состоит из таких звеньев, но между собой смычки соединяются особыми звеньями, называемыми скобами КЕНТЕРА. Применение звеньев КЕНТЕРА облегчает проведение ремонтных работ на цепи, так как поврежденные и пришедшие в негодность звенья, можно просто вырезать и вместо них вставлять соединительные скобы КЕНТЕРА. На фотографии видно, что звено состоит из нескольких частей, которые соединяются между собой при помощи электросварки или методом наплавления.
ЯКОРНАЯ СМЫЧКА, в свою очередь, крепится к якорной скобе с помощью ВЕРТЛЮГА. Вертлюг – это шарнир или подвижное соединение, исключающее передачу вращения с одного элемента на другой.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДЛИНЫ ОТДАННОЙ ЯКОРНОЙ ЦЕПИ.
На современных судах на цепном ящике установлены специальные счетчики, с помощью которых боцман всегда знает - сколько смычек якорной цепи находится за бортом. Если же такого счетчика нет, то для определения количества СМЫЧЕК отданных за борт используют краску. ЗВЕНО КЕНТЕРА окрашивают в КРАСНЫЙ ЦВЕТ, а соседние звенья окрашивают в БЕЛЫЙ ЦВЕТ. Причем, справа и слева от звена КЕНТЕРА окрашивается столько звеньев, какой порядковый номер СМЫЧКИ от крепления к якорю. Если же ржавчина и соленая вода испортили краску, нанесенную на цепь, то для страховки контрфорсы звеньев, прилегающих к звену КЕНТЕРА, обматываются ОТОЖЖЕНОЙ СТАЛЬНОЙ ПРОВОЛОКОЙ.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 253; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!