Образование в автомобильно-дорожной отрасли
В 1929–1931 гг. в Москве и Ленинграде были открыты 8 новых транспортных институтов на базе Ленинградского института инженеров путей сообщения и Московского института инженеров транспорта. На основе факультетов ЛИИПСа были открыты также Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ) и Военно-транспортная академия.
Созданный на базе автодорожного факультета МИИТа и Высшей автодорожной школы Центрального управления дорожного транспорта (Цудортранс) Московский автомобильно-дорожный институт (МАДИ) имел в 1930 г. два факультета — дорожно-строительный и автомеханический. На каждом работали по одной кафедре — дорожного дела и автомобилей. Кафедра дорожного дела впоследствии называлась кафедрой грунтовых дорог, а затем — кафедрой строительства и эксплуатации.
В 1930 г. в соответствии с первым пятилетним планом развития народного хозяйства и планом реформирования высшего образования в СССР были открыты автомобильно-дорожные институты — первый в Ленинграде, затем в Харькове, Ростове, Омске, Саратове, Москве.
В начале 1930-х гг. происходило становление теории и практики дорожного строительства под влиянием трудов М.М. Филатова (1877–1942 гг.), в особенности его работы «Почвы и грунты в дорожном деле», которая была опубликована в 1932 г.
В первые годы образования Ленинградский автодорожный институт (ЛАДИ) по численности студентов был самым крупным автомобильно-дорожным институтом. В нем были созданы 2 факультета: дорожно-строительный с отделениями — дорожно-строительным, мостовым изыскательским, грунтоведческим и инженерно-педагогическим, а также механический с отделениями — авторемонтным, автоэксплуатационным и ремонта дорожных машин. Именно в ЛАДИ в 1932 г. была создана совершенно новая специальность для автомобильно-дорожных институтов, выпускающая инженеров-механиков по дорожным машинам.
|
|
|
В 1944 г. сразу в двух регионах были открыты Воронежский автомобильно-дорожный и Новосибирский автомобильно-дорожный институты, которые в 1946 г. вошли в состав уже существовавших в то время Воронежского и Новосибирского инженерно-строительных институтов.
В 1962 году на автотранспортном факультете МАДИ была создана специализация «Автомобильные перевозки», где готовили инженеров-механиков, владеющих математическими методами планирования перевозок, методами работы на ЭВМ.
В 1990 г. функционировало 22 автотранспортных техникума, которые выпускали более 10 тыс специалистов, вузы – 1,5 тыс специалистов.
Нагрудный знак «Почетный автотранспортник»
Знаком награждаются работники организаций автомобильного транспорта, государственные служащие Министерства транспорта Российской Федерации и иные лица: • за заслуги в развитии автомобильного транспорта, повышении эффективности его работы и культуры обслуживания населения; • за улучшение технологии автомобильных перевозок, промышленного производства и транспортно-экспедиционного обслуживания; • за разработку проектов законодательных и нормативных актов по вопросам деятельности автомобильного транспорта; • за достижение высоких показателей при использовании автомобильной техники, а также образцовое ее содержание; • за обеспечение безопасности дорожного движения и предотвращение дорожно-транспортных происшествий; • за успешную и эффективную научную, рационализаторскую и изобретательскую деятельность в области автомобильного транспорта и промышленности; • за заслуги в подготовке специалистов и квалифицированных рабочих для автомобильного транспорта.
|
|
|
Нагрудный знак «Почетный дорожник России» Первоначально учрежден в СССР 1938 г. В настоящее время знак выдается на основании положения, утвержденного приказом Минтранса России от 30 сентября 2016 г. № 285 «О ведомственных наградах Министерства транспорта Российской Федерации». Знаком (рис. 4.14) награждаются работники отрасли дорожного хозяйства: за успехи в строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог и искусственных сооружений, обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта по ним;
|
|
|
за повышение уровня технической оснащенности и развития производственных баз; • за достижение высоких показателей в использовании дорожной техники, образцовое ее содержание и безаварийную работу на ней; • за разработку проектов законодательных и нормативных актов по вопросам деятельности в области дорожного хозяйства; • за создание и освоение новых экологически чистых типов дорожных машин, механизмов и оборудования; • за ведение эффективной научной, изобретательской и рационализаторской работы в дорожном хозяйстве; • за разработку и внедрение прогрессивных проектов и технологий строительства, ремонта и содержания объектов дорожного хозяйства; • за эффективную работу по совершенствованию экономической, финансовой и правовой деятельности в дорожной отрасли; • за разработку и внедрение современных методов организации производства в дорожном хозяйстве; • за заслуги в области воспитания, подготовки и переподготовки кадров для дорожного хозяйства.
|
|
|
13 (26) марта 1902 г. – на соревнованиях в Михайловском манеже (Петербург) первое и второе место заняли паромобили. Первый приз, за удобство управления, - «Панар-Лесассор» господина Коровина, второй - «Дукс-Локомобиль» госпожи Гильгендорф, получивший дополнительный приз «за изящество».
1911 г. – начался выпуск модели легкового автомобиля «Руссо-Балт К 12-20». Длина автомобиля составляла- 3,6 метра, ширина- 1, 45 метра. Кузов- дубль-фаэтон, задние пассажирские сидения были рассчитаны на два человека. Все детали автомобиля, кроме фар и магнето, были отечественной сборки.
1916 г. – в городе Ярославль промышленник В.А. Лебедев основал одноименный автомобильный завод. До революции был выпущен только один автомобиль - Лебедь-А. В 1917 г.- переименован в Первый государственный авторемонтный завод. В 1926 г- Ярославский государственный автомобильный завод № 3.
10 июня 1920 г. – председатель СНК В.И. Ленин подписал декрет «Об автодвижении по г. Москве и ее окрестностям». Регламентирована скорость движения автомобилей: легковые машины- 25 верст в час, грузовые- 15 верст в час. Ночью скорость для любого транспорта ограничивалась 10 верстами в час.
1924 г. – Московский автомобильный завод (АМО) начал производство первого серийного грузовика-АМО-Ф-15. Главный конструктор - В.И. Ципулин. Прообразом автомобиля был итальянский грузовик FIAT. В ноябре 1924 года грузовик участвовал в первом автопробеге в истории СССР.
1930 г. – Московский автомобильный завод начал производить первый в СССР автомобиль с гидравлическим приводом и батарейной системой зажигания- АМО-2, грузоподъемность которого составляла 2,5 тонны. Всего собрано около 1700 автомобилей.
1932 г. – Миусский завод пожарных машин в Москве начал выпускать первую пожарную машину, сделанную на ходовой части грузовика ГАЗ-АА- ПМГ-1. Машина была оборудована простейшей системой электрооборудования, подачей топлива самотеком, четырехцилиндровым нижнеклапанным двигателем.
1938 г. – на заводе ГАЗ конструктор Ю.Н. Сорочкин разработал автомобиль, который использовался службой Скорой помощи- ГАЗ-55. В салоне автомобиля можно было перевозить 4 лежачих больных или раненых. За счет удлиненных рессор и гидроамортизаторов, машину не сильно трясло на ухабах.
1940 г. – началось производство первого советского малолитражного автомобиля КИМ-10-50. В ходе Великой Отечественной войны чертежи автомобиля были потеряны, после войны производство возобновлено не было. Еще до войны 64 автомобиля были разыграны черезе лотерею ОСОАВИАХИМ.
1962 г. – Завод имени Лихачева начал производство одного из самых массовых грузовиков СССР- ЗИЛ-130. В 1982 г. было произведено уже 2 млн. машин этой модели. Грузоподъемность- 5-6 тонн, двигатель- карбюраторный восьмицилиндровый, гидроусилитель руля. Известно несколько десятков модификаций.
1976 г. – открыта автодорога Москва-Калуга-Брянск (в настоящее время М3 «Украина») протяженностью 500 километров. Максимальное разрешение скорости- 90 км/ч. С 2014 по 2017 гг. ряд участков переведен на платную основу, построен первый в России экодук- мост для пересечения дороги дикими животными.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 715; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!