Тип колодок (мягкие или твёрдые).
Чем больше параметр, тем колодки более дорогие и термостойкие. Чем меньше параметр, тем колодки более склонны к перегреву, быстрее изнашиваются, но при этом они дешевле и с ними получается более плавное торможение.
Распределение тормозных усилий.
Можно не менять.
Днище кузова.
Нет: для очень бюджетных авто.
Частично закрыто: для бюджетного и среднего класса.
Полностью закрыто: для премиума и спорткаров.
Прижимная сила: для дорогих супер- и гиперкаров.
Прижимная сила (если доступно).
Чем она выше, тем лучше стабильность и управляемость, но больше расход топлива и теоретически меньше максимальная скорость.
Активный Aero .
Улучшает аэродинамику. Эти системы дороги, а поэтому подойдёт лишь для очень быстрых машин.
Угол сплиттера, угол заднего крыла.
Аналогично разделу «Прижимная сила».
Остальное в аэродинамике можно не менять.
Сиденья.
Располагаем сиденья.
Интерьер.
Базовый:супердешманский вариант. Уровень комфорта «Буханка». Зато такой интерьер весит очень мало. Подойдёт для супербюджетных авто и гоночных болидов (из-за веса).
Стандарт: подойдёт для бюджетного и среднего класса. Уровень комфорта «Лада Веста».
Премиум: для премиум класса. Уровень комфорта «Фольксваген Гольф».
Спортивный: сочетание низкого веса и высокого уровня комфорта. Подойдёт для супер- и гиперкаров. Уровень комфорта «Порше 911».
|
|
|
Роскошь: очень дорогой, тяжёлый, но комфортный салон. Подойдёт для очень дорогих авто. Уровень комфорта «БМВ 7 серии».
Ручная работа: невероятно эксклюзивный интерьер. Из-за этого стоит очень дорого и весит очень много. Уровень комфорта «Роллс-Ройс Фантом».
Мультимедиа (всякие развлекухи).
Нет: для очень бюджетных авто или для гоночных болидов (зачем гонщику музыка во время гонки?)
Базовая инфосистема: для бюджетного класса.
Стандартная инфосистема: для среднего класса.
Премиум инфосистема: для начального премиума.
Премиум HUD : для более дорогого премиума.
Люксовая инфосистема: для начального люкс-класса.
Люксовый HUD : для самых роскошных авто.
Усилитель руля.
Нет: для сверхбюджетных и лёгких авто.
Гидроусилитель: для бюджетного и среднего класса.
Варьируемый ГУ (ГидроУсилитель): для среднего класса.
Электроусилитель: для среднего и премиум класса.
Варьируемый ЭУ (ЭлектроУсилитель): для премиум класса и спортивных авто.
Системы помощи.
Нет: для очень бюджетных авто.
АБС: для бюджетного класса.
КТ+АБС: для бюджетного и среднего класса.
ЭКУ: для среднего класса и выше.
ЭКУ+КС: то же самое, что и обычный ЭКУ. Поэтому этот вариант смысла ставить особо нет.
|
|
|
Безопасность.
Нет: производителю до глубины души плевать на покупателей. Зато вес сверхнизкий и цена нулевая.
Обычные 00х: для очень бюджетных авто.
Обычные 10х: для бюджетного или даже для среднего класса.
Стандартные 00х: для среднего или даже для начального премиум класса.
Стандартные 10х: для премиум класса.
Расширенные 10х: для премиум и люкс класса.
Расширенные 20х: для премиум и люкс класса и выше.
Пружины.
Стандарт: для бюджетного и среднего класса.
Прогрессивные: для среднего и премиум класса.
Гидропневматические: для премиума.
Пневматические: для премиума.
Активные Спорт: для дорогих супер- и гиперкаров.
Активные Комфорт: для эксклюзивного люкс класса.
Амортизаторы.
Двухтрубные: для бюджетного класса.
Газовая моно-трубка: для бюджетного и среднего класса.
Адаптивные: для премиума.
Полу-активный: для очень дорогого премиума.
Стабилизаторы.
Пассивный: для бюджетного и среднего класса.
Полу-активный: для премиума.
Пересечённая местность: для внедорожников среднего и премиум класса.
Активный: для люкс класса.
Настройка подвески.
Каких-то конкретных советов дать не могу. Скажу лишь, что добиться правильной, по твоему мнению, настройки шасси можно одним путём – методом проб и ошибок. Т.е. в первый раз примерно что-то наклацал, экспортировал, поездил. Если всё задуманное получилось реализовать с первого раза, то тебе повезло (даже мне сложно изначально угадать нужные настройки). А если нет, то возвращаемся в Automation и пробуем другие настройки. В этом деле так же могут помочь подсказки от Automation.
|
|
|
ПРОЧЕЕ.
Настройка качества.
Настройка качества показывает, как сильно будет заморачиваться твоя команда инженеров (да, она у тебя как бы есть) над тем или иным узлом и агрегатом.
Положение +0: оптимальное сочетание расходов/качества.
Повышение до +5: немного повысится качество и цена.
Выше +5: более серьёзное подорожание и повышение качества.
Цена.
Первым делом заходим в раздел РЫНОК. Находим параметр цена. Плюс и минус по бокам изменяют наценку при продаже (кол-во прибыли с одной машины в % от стоимости авто).
ВНИМАНИЕ! Наценка должна составлять минимум 10% (чтобы всё было честно). Я обычно ставлю 10%.
Ниже представлены таблицы переводов из долларов в рубли.
1 $ = 65 руб.
Доллары – рубли
5000 - 325 000
10 000 – 650 000
15 000 – 975 000
20 000 – 1 300 000
25 000 – 1 625 000
30 000 – 1 950 000
|
|
|
35 000 – 2 275 000
40 000 – 2 600 000
1 $ = 70 руб.
Доллары – рубли
5000 - 350 000
10 000 – 700 000
15 000 – 950 000
20 000 – 1 400 000
25 000 – 1 750 000
30 000 – 2 100 000
35 000 – 2 450 000
40 000 – 2 800 000
Если курс изменится или нужно сделать расчёт для другой цены, то чтобы вычислить рублёвую цену, нужно цену в долларах умножить на курс.
Прочие интересные советы.
· Посмотреть расход топлива можно в последнем разделе во вкладке ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (ну или что-то подобное).
· Во вкладке ТЕСТОВЫЙ ТРЕК можно «прогнать» машину по треку. Причём трассу можно менять.
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 32; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!