ГБЦ и клапана (ГБЦ – Головка Блока Цилиндров).
Толкатель и OHC прямого действия на современных авто не применяются.
Верхний распредвал: для бюджетного класса.
Двойной верхний распредвал: для всех.
Клапана (циферки справа).
2: для бюджетных авто. Хорошее решение в сочетании с Верхним распредвалом.
4: распространённая схема. Подойдёт в принципе всем.
5: для премиум класса и супер- и гиперкаров.
Материал ГБЦ.
Чугун: для бюджетного и среднего класса.
Алюминий: для среднего и премиум класса.
Алюсил: для премиум класса.
VVL (если доступно).
Позволяет более гибко настраивать мотор. Стоит определённых денег. На бюджетные авто обычно не ставится.
Коленвал, поршни, шатуны.
Лучше использовать самые дешёвые варианты (литые). Но если будет нехватать их прочности (игра тебе об этом сообщит), то нужно подбирать материалы попрочнее.
Объём варианта.
Роли не играет.
Турбонаддув.
К сожалению, турбонаддув некорректно отображается в BeamNG. Поэтому не советую его использовать.
Степень сжатия (насколько полностью будет использоваться топливо).
Чем выше, тем лучше. ВНИМАНИЕ! Если возникла детонация, то нужно понижать степень сжатия до того времени, пока детонация не пропадёт!
Профиль распредвала.
Регулирует когда будет появляться максимальный крутящий момент. Для бюджетных авто и внедорожников лучше, чтобы он был пораньше (ползунок пониже), а для более быстрых авто и особенно для супер- и гиперкаров можно увеличить этот параметр. Чем он выше, больше мощности, чем ниже, тем более экономично.
|
|
|
Профиль VVL (если VVL установлена).
По настройкам похож на профиль распредвала. Поиграйся с ползунком и поймёшь что к чему;)
VVT (улучшенный ГРМ).
Повышает экономичность и эластичность мотора. Стоит определённых денег. На бюджетных авто обычно не применяется.
Топливная система.
Карбюратор на современных авто не применяется. Поэтому ставим впрыск.
Тип впрыска.
Механический впрыск на современных авто не применяется. Одноточечный ЭВТ, по-моему, тоже.
Многоточечный ЭВТ: для бюджетного и среднего класса.
Прямой впрыск: для всех остальных. Он более дорог и сложен.
Конфигурация.
Одинарная: более простой и дешёвый вариант.
Индивидуальный: более сложный, дорогой, но при этом более мощный вариант.
Впускная система.
Стандарт: обычная впускная система. Подойдёт для любого авто.
Производительность: более мощный впуск. Для бюджетных авто не лучший вариант из-за своей меньшей практичности.
Гоночный: подходит лишь для супер- и гиперкаров или просто очень спортивных машин.
Тип топлива.
Этилированные виды бензина не рассматриваем. Чем больше октановое число (циферка), тем бензин дороже (для покупателя, который будет ездить на заправки), но он позволит поднять производительность. Бюджетным авто подойдёт 91-й, суперкарам 100-й. Остальным 95-й или 98-й.
|
|
|
Топливная смесь.
Регулирует экономичность. Чем ниже ползунок, тем экономичнее. Экономичность можно найти в таблице слева (появится, увидишь) или в конечном меню разработки движка внизу. Думаю найдёшь. Так вот, лучше, чтобы экономичность не была ниже 20%. Если она будет ниже, то авто начнёт пожирать топливо. Оптимальные значения примерно от 14 до 15. ВНИМАНИЕ! Если появилась детонация, то чтобы избавиться от неё можно немного повысить этот параметр. Но конечно понижение степени сжатия будет более эффективно. Можно использовать эти методы совместно.
Опережение зажигания.
Чем выше, тем лучше. Вроде как-то так.
Ограничитель оборотов.
Ограничивает максимальные обороты двигателя. Чем ниже, тем мотор, теоретически, будет более долговечным. Чем выше обороты, тем будет потенциально больше мощности. В принципе, увеличивать этот параметр можно до тех пор, пока не перестанет расти мощность.
Выпускные коллекторы.
Литая ветвь: её можно использовать. Но лично я её не применяю. Она не сильно дешевле, но при этом значительно ограничивает мощность двигателя.
|
|
|
Короткий литой: неплохой вариант. Если он не сильно ограничивает мощность, то можно смело ставить.
Трубчатый: оптимальный вариант. Недорог и почти не ограничивает мощность. Я его часто применяю.
Длинный трубчатый: коллектор подороже и посложнее, но позволяет повысить мощность.
Гоночный трубчатый: ну это уже достаточно дорогой и сложный вариант. Отлично подойдёт для высокопроизводительного гоночного двигателя.
Выхлоп.
Выбирай между одинарным и двойным (если такой доступен) тот вариант, при котором больше мощности.
Перепускной клапан.
Его ставят только на дорогие супер- и гиперкары. Он может менять громкость выхлопа. Для обычных машин бесполезен.
Диаметр выхлопа.
Тут совет простой. Играйся с ползунком и устанавливай то значение, которое даёт больше мощности.
Катализатор.
Двухкомпонентный/трёхкомпонентный: для бюджетного и среднего класса.
Трёхкомпонентный+: средний класс и выше.
Первый глушитель.
Нет: этот вариант подойдёт только для совсем уж экстремальных двигателей.
Лабиринтный: для бюджетного класса.
Противоточный: средний класс и выше. Этот вариант лучше всех других глушит звук мотора.
|
|
|
Прямоточный: подойдёт для спортивных авто или для бюджетного класса, где моторы тихие (если они и так тихие, то зачем им мешать дышать, учитывая, что этот вариант дёшев?).
Второй глушитель.
Лучше, чтобы было два глушителя (исключение: очень экстремальные двигатели). А поэтому действуем аналогично первому глушителю.
Мощность.
Ниже представлены объёмы двигателей с мощностью, которую из них как правило выжимают.
1.2л: 65-80 л.с.
1.6.л: 90-120 л.с.
1.8л: 135-150 л.с.
2.0л: 140-155 л.с.
2.4л: 180-200 л.с.
Дальше уже точно сказать не могу. Заметь, что чем выше форсировка (мощность с данного объёма), тем потенциально меньше ресурс. Т.е. и с мотора 1.2л можно получить 300 л.с., но при этом он развалится через пару часов езды.
РАЗДЕЛ 3. Автомобиль.
Кузов.
Выбираем тип кузова и вылепливаем нужную форму.
Краска.
Красим кузов. Если хочешь добавить новый цвет, то нужно нажать на большой +. Чтобы понять что красит что, рекомендую попробовать все иконки и посмотреть что за что отвечает.
Дизайн.
Тут совет один. Настоятельно рекомендую посмотреть все иконки, узнать, что они из себя представляют. Просто по их картинкам бывает сложно понять, что это такое. Таким образом ты сможешь изначально более-менее познать возможности игры в плане дизайна.
Тип привода.
Слова «продольный» и «поперечный» говорят о расположении мотора.
Продольный задний: интересен в управлении, но требует умения при вождении. Подойдёт для спорткаров или даже суперкаров. Можно применить и на премиуме (ну типа как БМВ). Не рекомендую ставить его на машины мощностью выше 500 л.с.
Передний поперечный: скучен, но зато дёшев и прост в управлении. Подойдёт для бюджетного, среднего или даже для премиум класса.
Продольный/поперечный полный: дорогой, тяжёлый, но зато максимально эффективный (т.е. быстрый). Подойдёт для кроссоверов, супер- и гиперкаров.
Продольный 4х4: для внедорожников.
Коробка передач.
Автоматическая: рекомендую рассмотреть Улучшенную автоматическую.
Улучшенная автоматическая: всеми любимый автомат. Удобен в пробках. Подойдёт для ленивых водителей. Этот вариант в принципе надёжен. Из минусов отмечу высокий расход топлива, пониженную динамику и более высокую цену. Подойдёт для всех авто кроме спортивных.
Механическая: моя любимая механика. Она недорогая, экономичная, надёжная, и в умелых руках очень быстрая. Минус один – всё надо делать самостоятельно. Подойдёт для бюджетного и среднего класса и спортивных машин.
Последовательная (секвентальная): обычно применяется на гоночных авто.
Двойное сцепление («робот» с двумя сцеплениями): самый высокотехнологичный вариант. Он максимально экономичный, быстрый и при этом сам щёлкает передачи. Минусы: дорогой; в пробках не так удобен, как обычный автомат; и главный минус на данный момент: невысокая надёжность. Подойдёт для среднего класса, премиума и супер- и гиперкаров.
Количество передач.
На авто бюджетного и среднего класса их количество обычно не превышает 6. В идеале, подбирай то количество, при котором будет самый быстрый разгон.
Максимальная скорость.
У бюджетного и среднего класса обычно не больше 200 км/ч. Циферка с + и – обозначает электронный ограничитель.
Длина передач.
В общих чертах: у внедорожников больше 50, у легковушек меньше 50. Но лично я выбираю то значение, при котором получается самый быстрый разгон.
Дифференциалы.
Свободный: для бюджетного, среднего и даже для премиума.
Ручная блокировка: для внедорожников.
Автоблокировка: в случае с BeamNG роли не играет. Поэтому ставить её смысла нет никакого.
Червячный ДПВС (Дифференциал Повышенного Внутреннего Сопротивления): для спорткаров.
Вязкостный ДПВС: для бюджетных спортивных автомобилей.
Электронный ДПВС: для мощного премиума, спорт-, супер- и гиперкаров.
Распределение мощности.
Больше мощности назад: больше склонность к заносу.
Больше мощности вперёд: больше склонность к сносу.
Тип шин.
Диагональные шины на современных авто не применяются. Их ставили ещё на ранние Жигули. Поэтому ставим радиальные шины.
Выбор шин.
Внедорожные: для внедорожников.
Жёсткие долговечные: для бюджетного класса и грузовиков разной степени тяжести.
Средний состав: для среднего класса, премиума, кроссоверов и внедорожников (ну они обычно с завода идут на асфальтовых покрышках. А потом владельцы ставят внедорожные колёса по своему усмотрению).
Спортивный состав: для спорт- и суперкаров.
Полуслики: для гиперкаров.
Ширина шины.
У бюджетного и среднего класса она обычно не превышает 205. На премиуме может быть около 255. У супер- и гиперкаров может переваливать за 300 и даже 350. На обычных авто ширина передних и задних шин одинакова. Вообще подбирай по необходимому зацепу и по цене (о ней в конце).
Параметры (колёс).
Диаметр шины: внешний размер колеса вроде бы не влияет на цену. Поэтому можно подбирать этот параметр по красоте.
Диаметр диска: а вот он уже может влиять на цену (особенно ощутимо в бюджетном классе). Поэтому ищем компромисс между красотой и стоимостью.
Вылет диска: теоретически при его увеличении улучшается устойчивость. Но вообще, я настраиваю этот параметр исходя из красоты.
Материал диска.
Сталь: для бюджетного класса, грузовиков и недорогих внедорожников.
Магниевый сплав: для среднего и премиум класса, спорткаров.
Сплав: для среднего класса.
Карбоновое волокно: очень дорогой вариант. А поэтому подойдёт для очень эксклюзивных авто и для гиперкаров.
Передние тормоза.
Барабаны спереди на современных авто не применяются.
Сплошной диск: для бюджетного и среднего класса.
Вентилируемый диск: для премиума и спорт- и суперкаров.
Углекерамические: очень дороги. Поэтому подойдут для очень эксклюзивных авто и гиперкаров.
Параметр (передние тормоза).
Чем больше поршней, тем дороже. Подбирай по необходимой эффективности тормозов. Скажу лишь, что у авто бюджетного и среднего класса обычно не больше 3 поршней.
Размер (передние тормоза).
Чем больше, тем дороже. Подбирай по необходимой эффективности тормозов. Скажу лишь, что у авто бюджетного и среднего класса размер обычно не превышает 280 мм.
Задние тормоза.
Барабан (1 кол.): для бюджетного и среднего класса.
Сплошной диск: для среднего и премиум класса.
Вентилируемый диск: для быстрого или тяжёлого премиума, суперкаров.
Углекерамические: очень дороги. Поэтому подойдут для очень эксклюзивных авто и гиперкаров.
Параметр (задние тормоза).
На обычных авто можно применять 1 поршень. Ну а далее по необходимой эффективности тормозов.
Размер (задние тормоза).
Чем больше, тем дороже. Подбирай по необходимой эффективности тормозов. Скажу лишь, что у авто бюджетного и среднего класса размер обычно не превышает 250 мм.
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 43; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!