ГЛАВА I . Общие определения организационно-технологической надежности
Введение
В строительстве понятие организационной, технологической и управленческой надежности появились в семидесятые годы. Что было связано с ростом объемов капитального строительства и повышением ответственности строителей за результаты своей деятельности.
Основная задача теории надежности на этапе организационно-технологического проектирования — принятие обоснованных решений, касающихся выбора структуры работ и их исполнителей, последовательности возведения участков железной дороги, земляного полотна, водопропускных сооружений и всего комплекса линии, фронта работ, материально-технических и других ресурсов, вариантов организационно-технологических моделей построения оптимальной системы оперативного планирования и управления и т.д.
В организации строительного производства обеспечить надежность значительно сложнее, так как строительство представляет собой сложных большую систему, имеющую взаимосвязи не только внутри строительных объединений, но и с другими отраслями народного хозяйства.
Дестабилизирующие факторы влияют на все стадии инвестиционного процесса строительства и непосредственно на любую из составляющих подсистем возведения объекта, что затрудняет определение исходной причины возникновения отказа. Кроме того, отказ в одной из подсистем строительства может вызвать отказ в другой подсистеме и косвенно, через другие подсистемы.
|
|
|
Отказ является одним из важнейших понятий в теории надёжности. Согласно ГОСТу, отказ представляет собой событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта или его работоспособности. В строительном производстве под объектом понимается строительный процесс, организационно-технологические решения, деятельность строительно-монтажного подразделения по возведению зданий и их комплексов, по выполнению годовой программы строительно-монтажных работ.
В отличие от технических систем отказ в организации строительного производства не обязательно связан с прекращением функционирования процесса. Здесь характерным являются сбои (частичные отказы), которые самоустраняются в процессе производства работ или ликвидируются соответствующими службами строительно-монтажной организации. Если эти отклонения существенно сказываются на результатах деятельности бригады, такой сбой также может быть признан отказом.
Отказы в строительных процессах возникают в результате воздействия многочисленных и разнообразных организационно-технологических факторов, дестабилизирующих производство работ, а также взаимодействия их между собой. Исследования таких воздействий связано с изучением влияния каждого фактора на функционирование строительного процесса в области проектирования организации строительства, изготовления конструкций, их транспортирования, возведения сооружений и укладки пути, балластировки пути, установки опор при электрификации и требует системного рассмотрения на всех этапах деятельности строительной системы.
|
|
|
Сложность системы железнодорожного строительства, определяемая большим числом последовательно и параллельно связанных элементов (бригад, машин, механизмов, транспортных средств, поставщиков, строительных генподрядных и субподрядных организаций и пр.), вызывает и многочисленность причин отказов. По характеру и последствиям их воздействия на строительную систему причины отказов в транспортном строительстве можно разделить на шесть групп: технические, технологические, экономические, социальные, климатические, психологические.
Многообразие причин отказов определяет разнообразный характер отказов в железнодорожном строительстве.
Исследование воздействий дестабилизирующих факторов связано с изучением влияния каждого из них на функционирование строительного процесса в области организации строительства, изготовления конструкций, их транспортировки, возведения сооружений и требует системного рассмотрения на всех этапах деятельности строительной системы.
|
|
|
Сложность такого исследования заставляет рассматривать отказы как изменение некоторого выходного параметра на большую или меньшую величину, определяющую его функциональные свойства и нарушающую работоспособность строительного процесса.
В последние годы все больше возрастает необходимость повышения организационно-технологической надежности. Необходимо рассматривать данный вопрос как многокритериальный, т.е. выбирать оптимальные технические и организационные показатели как по техническим, организационным, так и по экономическим, социальным и другим требованиям. Особенно важна проблема надежного и качественного строительства, где проектировщики отвечают за надежность принимаемых решений.
Актуальность темы подтверждается систематическими и перспективными данными о строительстве.
Для повышения уровня надежности при строительстве и реконструкции железных дорог необходимо:
— повысить уровень безотказности;
— повысить уровень готовности;
|
|
|
— повысить уровень ремонтопригодности;
— своевременно применять резервирование;
— использовать современные методы расчета, учитывающие вероятностный характер процесса строительства.
Вероятностный характер строительства заключается в том, что на ход работ все время воздействуют различные случайные факторы. Эти воздействия трудно предвидеть и оценить. Случайные факторы имеют весьма многообразную природу, и последствия их воздействия весьма многообразны.
Случайные факторы можно классифицировать по следующим категориям:
- случайные факторы технического порядка: всевозможные поломки машин, механизмов, деталей, транспортных средств, низкое качество материалов, конструкций, не позволяющее применить их по назначению; изменение проектных решений в процессе строительства.
- случайные факторы технологического порядка: устранение брака, переделка недоброкачественно выполненных работ; появление непредвиденных работ.
- случайные факторы организационного порядка: нарушение по поставкам материалов, конструкций, срыв согласованных сроков работ, отсутствие рабочих требуемой специальности или квалификации.
- случайные факторы климатического порядка.
- случайные факторы социального порядка: невыход работника на производство, невыполнение производственного задания при полном обеспечении работ, умышленная порча или хищение материалов, оборудования.
Очень важно оценить воздействие случайных факторов, предвидеть их наступление.
В курсовой работе разработаны основные положения организационно-технологической надежности строительства. Представлены основные критерии надежности строительства, их характеристики, некоторые случайные факторы, влияющие на продолжительность строительства. Рассмотрена практическая реализация положений организационно-технологической надежности на примере сетевых моделей, показателей, гистограммы распределения отказов как случайных событий.
ГЛАВА I . Общие определения организационно-технологической надежности
1.1. Организационно-технологическая надежность. Определение
Проблема организационно-технологической надежности объединяет теоретические, методологические, практические пути и решения многофакторных организационных задач на различных структурных уровнях сооружения объектов и эксплуатационного их содержания.
В процессе проектирования организации строительства участка железной дороги, станции и т.д. основной задачей является построение организационно-технологической модели, учитывающей состав и структуру строительных подразделений, бригад, машин, а также характер их функционирования и взаимодействия.
Основная задача теории надежности на этапе организационно-технологического проектирования – принятие обоснованных решений, касающихся выбора структуры работ и их исполнителей, последовательности возведения участков железной дороги, земляного полотна, водопропускных сооружений и всего комплекса линии, фронта работ, материально-технических и других ресурсов, вариантов построения оптимальной системы оперативного планирования и управления.
Процедура оценки надежности строительства представлена логической моделью на рис. 1.1.
Рис.1.1.Структурная схема оценки надежности
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 459; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!