Технические требования на ремонт муфт.

Муфты всех типов.

 

Взможные дефекты:

1. Трещины на теле полумуфт.

2. Разработка посадочного места полумуфты

3. Износ шпоночного паза

    

Рекомендуемый способ устранения дефектов:

1. Замена полумуфт.
2. Замена полумуфт. Восстановление посадочного места стальных полумуфт путем его рассверловки, запрессовки втулки с последующей расточкой под размер.
3. Строжка нового шпоночного паза на расстоянии ¼ окружности от старого паза.

 

 

Муфта втулочно-пальцевая.

 

Возможные дефекты:

1. Износ эластичных колец пальцев
2. Разработка отверстий под пальцы и эластичные элементы пальцев
3. Несоосность посадочных отверстий полумуфт и отверстий под пальцы.

 

Рекомендуемый способ устранения:

1. Замена колец. Поворот колец на 180⁰.
2. Расточка отверстий под пальцы при спаренных полумуфтах.
3. Расточка отверстий под пальцы при спаренных полумуфтах. Допускаются заглушка и заварка старых отверстий стальных полумуфт и сверление отверстий в новых местах.

 

   

Муфта зубчатая.

 

Возможные дефекты:

1. Износ зубьев втулки и коронки.
2. Образование шлама в районе зубчатого зацепления.

 

Рекомендуемый способ устранения:

1. При износе до 20% толщины – запиловка зубьев. При большем износе – замена втулок и коронок муфт.
2. Замена части или всей смазки.

 

 

Муфта дробевая.

 

Возможные дефекты:

1. Непроектная скорость разворота ведомого ротора.
2. Износ дроби.
3. Износ поверхностей полумуфт.
4. Небаланс полумуфты из-за разной массы дроби в ее секциях

 

Рекомендуемый способ устранения:

1. Подбор размера дроби для обеспечения необходимой скорости разворота.
2. Замена дроби при изменении скорости разворота на 25%. Ремонт полумуфт.
3. Наплавка ребер полумуфты с последующей проточкой.
4. Загрузка необходимого и равного по массе количества дроби.

 

Ремонт полумуфт

Муфты во вращающихся механизмах применяют для соединения валов электродвигателя с основным механизмом и передачи вращаю­щего момента с одного вала на другой.

В механизмах котельных цехов чаще всего используют муфты с эластичным диском и пальцевые муфты. В современных мощных котельных установках применяют также дробевые муфты.

Муфты с эластичным диском и пальцевые муфты называют упру­гими, так как они допускают некоторый сдвиг валов и смягчают передачу вращения. Однако при неточной сборке и центровке валов рассчитывать на упругие муфты нельзя, поскольку они при этом под­вергаются ускоренному износу и выходят из строя.

Муфты с эластичным диском (рис.1) наиболее надежны в работе, просты в изготовлении и ремонте, обладают значительной компенсирующей способностью при расцентровке валов. Полумуфты 1выполняют в виде звездочек с тремя углами, в которых располо­жены пальцы 3. Углы одной полумуфты сдвинуты по окружности относительно углов другой на 60°. Таким образом, для соединения полумуфт требуется шесть пальцев. Эластичные кольца 4 изготовля­ют из отработанных транспортерных лент или прорезиненных рем­ней, а для передачи небольших вращающих моментов — из листовой резины.

 

 

Рис. 1. Муфта с эластичным диском:

7 — полумуфта; 2, 6 — шайбы; 3 — палец; 4 — эластичное кольцо; 5 — шайба эла­стичного кольца; 7 — гайка; 8 — шплинт

 

Пальцевые муфты (рис.2) обеспечивают компенсацию неболь­ших радиального и углового смещений валов за счет упругости кожа­ных или резиновых шайб, которые надеваются на пальцы. Вращение от одной полумуфты на другую передается пальцами. Эти муфты до­пускают осевые перемещения роторов и их взаимные смещения на некоторый угол по окружности, что сглаживает резкие изменения вращающего момента.

Дробевая муфта (рис.3) состоит из двух неодинаковых полу­муфт. Полумуфта 1 электродвигателя выполнена в виде ступицы с двумя дисками, между которыми в диаметрально противоположных местах приварены ребра 3. Полумуфта 4, надеваемая на вал основ­ного механизма, имеет вид стакана и надвигается на полумуфту электродвигателя. Полумуфты не соединены между собой; между их деталями должны быть зазоры в радиальном направлении 0,5—1 мм, а в осевом 2 — 3 мм. В полости полумуфты электродвигателя, обра­зованные ребрами 3, через пробку 2 второй полумуфты засыпают дробь, нарубленную из углеродистой проволоки диаметром 5 — 6 мм.

 

Рис.2 1. Пальцевая муфта:

1 — полумуфты; 2 — палец; 3 — эластичная шайба; 4 — шайба; 5 — гайка

 

 

                               Рис.3. Дробевая муфта:

1,4 — полумуфты приводимого механизма электродвигателя; 2 — пробка для засып­ки дроби; 3 — ребра

Длина кусочков 6—10 мм. в зависимости от размера муфты засыпа­ют 4 — 6 кг дроби (равное количество во все полости).

При включении электродвигатель начинает вращаться на холостом ходу. По мере увеличения частоты вращения дробь центробежной силой отбрасывается к периферии и прижимается к внутренней по­верхности стакана полумуфты приводимого механизма, обеспечивая плавную передачу вращающего момента. Количество дроби подби­рается такое, чтобы время разгона приводимого ротора составляло 10-15 с.

Дробевые муфты устанавливают для привода крупных молотковых мельниц, а также центробежных и осевых дымососов.

Проверку состояния и ремонт полумуфт электродвигателей выпол­няет персонал котельного цеха, а снятие и установку — персонал элек­трического цеха. 

 

 

Ремонт питателей пыли

Лопастной питатель пыли заключен в три части корпуса: верхнюю 4, среднюю 5 и нижнюю 6 (рис. 1). Верхнюю часть присоединяют к фланцу пылевого бункера 2, а нижнюю — к фланцу пылепровода. Части корпуса соединены между собой также фланцами.

 

 

Рис. 1. Лопастной питатель пыли:

1 — люки; 2 — пылевой бункер; 3 — отсекающая заслонка; 4, 5, 6 — верхняя, средняя и нижняя части корпуса; 7— главный вал; 8, 9, 12 — подающее, червячное и мери­тельное колеса; 10 — червяк; 11 — сальниковое уплотнение вала; 13 — крышка коробки; 14 – ворошитель.

При капитальном ремонте питателя его отделяют от пылевого бункера и пылепровода и разбирают все сборочные единицы. Для снятия, установки и перевозки питателя используют тележку с подъ­емным столом.

В процессе эксплуатации изнашиваются многие детали лопастного питателя. В результате истирающего действия угольной пыли изна­шиваются створки отсекающих заслонок и буртики на корпусе (за­слонки начинают пропускать пыль), ворошитель, подающее и мери­тельное колеса. Естественный износ вала, подшипников и червячного редуктора ускоряется в случае неправильной сборки питателя, при­менения смазки плохого качества или попадания угольной пыли.

Ремонт полумуфт, редуктора, вала, подшипников, червячной и зубчатой передач производят в том же порядке, который был описан ранее.

Лопастные колеса (подающее и мерительное) заменяют, если раз­работаны посадочные места или радиальные и осевые зазоры в ка­мерах превышают 0,5 мм на одну сторону. Изношенные колеса вос­станавливают наплавкой.

Чтобы повысить качество ремонта, производят контрольную сбор­ку основных деталей на переносном стенде, при которой убеждаются в том, что зазоры в мерительных и подающих камерах лопастных колес не превышают следующих размеров: радиальный зазор — 0,75 мм, осевой — 0,5 мм.

Собранный питатель до установки на место обкатывают 1 —1,5 ч на полных оборотах, проверяя правильность сборки, температуру подшипников, отсутствие задеваний и вибрации. Вторую обкатку на холостых оборотах производят после установки питателя на место. При холостых обкатках, а также при комплексном опробовании кот­ла в течение 24 ч тщательно проверяют работу всех сборочных единиц питателя.

От воздействия угольной пыли в шнековом питателе (рис.2) сильно изнашивается вал шнека под сальниками и подшипниками. Входной и выходной патрубки обычно повреждаются от ударов при устранении зависания пыли.

 

 

 

Рис. 2. Шнековый питатель пыли:

/, 5 —входной и выходной патрубки; 2 — выдвижной шибер с приводом; 3 — съемная часть корпуса с сальником; 4 — подшипник; 6— вал со спиральной лопастью (шнек); 7, 8 — части корпуса; 9 — электродвигатель; 10 — ограждение; 11 — клиноременная передача.

При разборке питателя снимают шкивы ременной передачи, затем торцевые крышки корпуса, подшипники и концевые патрубки, раз­бирают сальники и вынимают шнек. В случае необходимости разби­рают шибер и его привод, разъединяют детали корпуса. Все детали очищают от пыли и осматривают. Кроме того, выявляют наличие ис­тираний кромок спирали шнека и увеличения внутреннего диаметра корпуса, поломок и погнутостей спирали и отрыва ее от вала, искрив­ления вала. Спираль заменяют обычно при износе ее на 2 мм на одну сторону, а корпус — при износе полости более 4 мм по диаметру.

Погнутые участки вала исправляют в холодном состоянии дом­кратами и кувалдой или в горячем состоянии после нагрева горелка­ми. Правку вала заканчивают, если стрела прогиба в любом месте не превышает 0,25 мм.

При местном износе лопастей спирали их вырезают, при общем износе удаляют всю спираль. Заготовки для лопастей вырезают из листовой стали толщиной 5 — 6 мм по шаблону, затем их нагревают до 600 — 700 °С и придают им необходимую форму. Приварив лопасти к валу, протачивают спираль на токарном станке. Правку лопастей спирали на валу производят ударами молотка, как в холодном со­стоянии, так и с нагревом.

Собирают питатель в обратном порядке. При этом при сборке подшипников обеспечивают торцевой зазор в упорном подшип­нике 0,15 — 0,2 мм, а в опорном — не менее 5 мм. Упорный под­шипник закрепляют только после выверки шнека в корпусе. Зазор между спиралью шнека и корпусом на сторону должен быть не более 2 мм.

Собранный питатель обкатывают без пыли 1,5 — 2 ч, проверяя отсутствие заеданий, стуков, нагрева подшипников до температуры более 60 °С и повышенной вибрации.

Ремонт зубчатых передач

 При ремонте зубчатых колес выполняют несложные операции: снимают заусенцы с зубьев, проверяют степень их износа, исправля­ют шпоночные канавки, устанавливают втулку в отверстие для вала, если оно разработано настолько, что не обеспечивает необходимой посадки.

 

 

Рис.                    3.6. Проверка точности прилегания зубьев по отпечаткам краски:

а —- нормально; б — увеличено межосевое расстояние; в — уменьшено межосевое расстояние; г — оси валов перекошены

Износ зубьев цилиндрических зубчатых колес проверяют штангензубомером. Предельный допустимый износ зубьев по толщине указан в инструкциях на ремонт агрегата.

В случае значительного износа рабочей поверхности зубьев и односторонней нагрузки зубчатые колеса переворачивают, чтобы в зацеплении находился неизношенный профиль зуба. Колеса с пре­дельным износом заменяют.

Зубчатые колеса снимают с вала стяжными скобами. Ответствен­ной операцией, определяющей длительность работы зубчатых колес, является сборка элементов передачи. Зубчатые колеса устанавливают на валы в соответствии с посадками, указанными в чертеже.

При сборке валов с надетыми колесами проверяют параллельность осей валов (радиальные и боковые зазоры в зацеплении) и прилега­ние рабочих поверхностей зубьев.

Правильное положение колес контролируют по отпечаткам краски на одном колесе (обычно большом), полученным при вращении дру­гого колеса (обычно малого), зубья которого с рабочей стороны по­крыты тонким слоем краски. При вращении малого колеса на не­сколько оборотов одновременно притормаживают большое колесо, чтобы получить лучший отпечаток краски. По размеру и расположе­нию отпечатка на ведомом колесе (рис. 3.6) судят о качестве сборки зубчатой пары. Высота отпечатка должна быть не менее 60 % высоты зуба. По высоте зуба пятно должно располагаться в средней части и не доходить до верхней кромки или дна впадины. При правильном расположении пятен, но недостаточном их размере, пары обкатыва­ют, применяя абразивные пасты.

Ремонт червячных передач

Червяк представляет собой вал с зубьями в виде винтовой линии. По числу винтовых линий червяки бывают однозаходными, двухзаходными, трехзаходными и т.д. Передаточное число червячной пары равно отношению числа заходов червяка к числу зубьев червячного 66 колеса. При полном обороте однозаходного червяка колесо повер­нется на один зуб, двухзаходного — на два зуба и т.д.

Вследствие непрерывного скольжения зубьев червяка по поверхности зубьев колеса червячная передача работает на истирание, требует лучшей смазки и быстрее изнашивается, чем зубчатая. При ремонте червячную пару очищают от смазки, осматривают и исправляют мелкие дефекты, зачищают заусенцы на зубьях червяка и колеса, проверяют износ зубьев. Зубья червячного колеса изнаши­ваются быстрее зубьев червяка, поэтому в нереверсивных передачах часто переворачивают колесо на валу, заставляя зубья работать неиз­ношенным профилем. При значительном износе червячную пару заменяют. Если заменяют только червяк или червячное колесо, новую

пару прирабатывают.

Червячные передачи требуют точной сборки, при которой контро­лируют радиальные и боковые зазоры, отклонения межосевого рас­стояния, перекос осей и смещение червяка относительно среднего сечения колеса. Радиальные и боковые зазоры в зацеплении прове­ряют так же, как и в зубчатой передаче. По радиальному зазору определяют высоту расположения червяка над червячным колесом, т.е. межосевое расстояние, нарушение которого вызывает повышен­ный износ червяка и зубьев червячного колеса. Смещение оси чер­вяка относительно среднего сечения колеса устанавливают отвесом или линейками. Вертикальная ось червяка должна со­впадать со средним сечением колеса, что определяется равенством расстояний.

Контакт зубьев собранной червячной пары проверяют по отпе­чаткам краски, определяя характер и размер пятен касания. На ра­бочую поверхность витка червяка наносят тонкий слой краски, а затем поворачивают червяк, притормаживая колесо, если оно еще не сцеплено с валом механизма. Размер отпечатка должен составлять 50 —60 % высоты и 35 —75 % длины зуба (в зави­симости от точности изготовления пары). Если размер пятна недо­статочен, червячную пару обкатывают. Смещение отпечатка от среднего положения указывает на неправильную сборку.

Вал червяка вместе с насаженными на него подшипниками каче­ния должен иметь свободу для осевых перемещений. В зависимости от конструкции редуктора свобода для осевых перемещений преду­сматривается в одном подшипнике или в обоих. Осевые перемещения Указаны на чертеже. При установке червяка в подшипниках скольжения свобода для осевых перемещений обеспечивается зазором между буртами вала.

 

 

 

 

 

---

Дата добавления: 2020-11-15; просмотров: 1279; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!