Система аккумулирования электроэнергии
Основным устройством, выполняющим функцию хранения электроэнергии и обеспечивающим штатное питание потребителей самолёта, является главная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея герметичного типа напряжением 24 В и ёмкостью 13,6 А∙ч. Главная аккумуляторная батарея расположена в хвостовой части фюзеляжа за шпангоутом крепления багажного отсека с левой стороны. Она установлена на полке в фюзеляже и закреплена на ней при помощи скобы (рис. 4).
Принцип работы аккумуляторной батареи основан на превращении электрической энергии в химическую при заряде и химическую энергию в электрическую при разряде. Аккумуляторная батарея состоит из 12 соединённых последовательно ячеек. Напряжение одной ячейки 2 В.
Главная аккумуляторная батарея подключена к точке заземления главной приборной панели, системе молниезащиты, аварийной аккумуляторной шине и аккумуляторной шине через реле аккумуляторной батареи. Положительный и отрицательный кабели присоединяются к клеммам в верхней части батареи. Соединения закрыты стандартными резиновыми колпачками. Батарея обеспечивает подачу питания в аккумуляторную шину через реле аккумуляторной батареи. Реле аккумуляторной батареи расположено в релейной коробке, которая установлена на шпангоуте крепления багажного отсека рядом с аккумуляторной батареей. Защита данной цепи отсутствует. Батарея обеспечивает также подачу питания в аварийную аккумуляторную шину.
|
|
|
Рис. 8.4. Установка главной аккумуляторной батареи
1 – положительная клемма, 2 – батарея, 3 – отрицательная клемма, 4 – прижимная скоба
Во время работы генератора цифровой вольтметр показывает напряжение генератора. Когда генератор отключен, цифровой вольтметр показывает напряжение батареи. Когда напряжение генератора превышает напряжение батареи, происходит зарядка батареи от генератора. Подзарядка аккумулятора может осуществляться также от источника аэродромного электропитания напряжением 28 В.
В хвостовой части фюзеляжа на полке за первым кольцевым шпангоутом установлена резервная аккумуляторная батарея блоков управления двигателем, которая состоит из двух последовательно соединенных герметичных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей напряжением 12 В и емкостью 7,2 Ач. Положительный и отрицательный кабели присоединяются к клеммам в верхней части батареи. Резервная аккумуляторная батарея подключена к шине блоков управления двигателем через плавкий предохранитель номиналом 32 A. Батарея обеспечивает питание блока управления двигателем ECU B и соответствующего топливного насоса FUEL PUMP B через автоматы защиты номиналом 7,5 А и реле резервной аккумуляторной батареи блока управления двигателем, в случае отказа генератора и разрядки главной аккумуляторной батареи. Реле установлено на полке главной приборной панели. Резервная аккумуляторная батарея блоков управления двигателем используется также в качестве батареи возбуждения генератора, а также обеспечивает питание регулятора генератора через плавкий предохранитель номиналом 10 A и выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя). Когда напряжение в шине блока управления двигателем ECU B превышает напряжение батареи, происходит зарядка батареи от шины.
|
|
|
Рис. 8.5. Резервная батарея
1 – авиагоризонт, 2 – резервная батарея, 3 – гальванические элементы сухого типа (10шт)
В качестве аварийного источника электрического питания резервного авиагоризонта и световых приборов заливающего освещения (Flood) устанавливается блок из десяти литий-марганцевых неперезаряжаемыхбатарей напряжением 3 В и ёмкостью 1300 мA∙ч каждая. Этот блок батарей расположен за приборной доской на стороне второго пилота (рис.8.5). Он включается во время полёта при отказе всей системы электроснабжения аварийным выключателем EMERGENCY, расположенным в верхней левой части приборной доски под красной защитной скобой. В нормальном положении этот выключатель находится в положении OFF (выключено) и опломбирован. В нормальных температурных условиях этот резервный источник электропитания обеспечивает работу резервного авиагоризонта и заливающего освещения приборной доски в течение 1 часа. Батареи требуют замены каждые 2 года или же после использования. Исправность данных батарей необходимо проверять при техническом обслуживании самолёта каждые 100 ч налёта.
|
|
|
Рис. 8.6. Расположение разъёма аэродромного питания
На самолёте DA 40 NG имеется система аэродромного питания, которая реализована с помощью штепсельного разъема аэродромного питания (ШРАП), расположенного с левой стороны в нижней части фюзеляжа (рис.8.6), рядом с релейной коробкой, и представляет собой стандартный разъем 28 В постоянного тока. Разъем аэродромного питания подключен к реле аэродромного питания, установленному в релейной коробке на шпангоуте крепления багажного отсека. При подключении аэродромного питания через дополнительный (короткий) плюсовой контакт разъёма подаётся напряжение на обмотку реле, которое, срабатывая, подключает основной (большой) плюсовой контакт разъёма с помощью кабеля большого сечения через шину релейной коробки к аккумуляторной шине самолёта. Минусовый контакт разъёма подключается с помощью кабеля большого сечения к «корпусу» самолёта. Защита системы от обратной полярности обеспечивается полупроводниковым диодом, к которому подключается «малый» плюсовой контакт. При подключении электропитания с неправильной полярностью подключения, диод препятствует поступлению тока на электромагнит, который не срабатывает и ток в шину через реле аэродромного питания не поступает. Перед подключением ШРАП выключатель ELECTRIC MASTER должен быть выключен (OFF), а также необходимо убедиться в отсутствии людей вблизи зоны вращения винтов. Перед полётом необходимо проверить разъём на наличие загрязнений. Запрещается взлёт для выполнения ночного полёта по ПВП или полёта по ППП с разряженной аккумуляторной батареей.
|
|
|
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 146; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!