Багажный отсек и багажный лоток
Багажный отсек расположен за спинками пассажирских кресел. Без багажной
сетки загрузка багажа запрещается.
В полу багажного отсека имеется съемная панель для доступа к хвостовой
части фюзеляжа и ее осмотра.
Рис. 7.4. Трафарет багажного отсека
В нижней части багажного отсека установлен багажный лоток. Крышка
багажного лотка расположена на одном уровне с полом багажного отсека,
образуя ровную поверхность для размещения багажа. На крышке имеются
элементы для крепления водила. Пространство под крышкой может
использоваться для размещения мелких предметов, таких как стопор рулей и
элеронов, а также устройство измерения уровня топлива.
Аварийный топор
В комплектации имеется аварийный топор, размещенный под пилотским
сиденьем на задней стенке пола. Если в аварийной ситуации фонарь кабины не
открывается, применяется аварийный топор, чтобы прорубиться наружу.
Рис. 7.5. Размещение аварийного топора
1 – панель пола
Использование солнцезащитных щитков
Солнцезащитные щитки (если установлены) могут быть использованы во
время полета на эшелоне. Во время других этапов полета они должны быть
убраны в максимальную верхнюю позицию.
Огнетушитель
Огнетушитель находится за креслом правого пилота. Держатель
огнетушителя крепится винтами к бортовой нервюре между передним и задним лонжеронами. В качестве огнетушащего средства применяется нетоксичный и не оставляющий следов сжиженный газ.
|
|
|
Рис. 7.6 Схема установки огнетушителя
1 – предохранительная планка, 2 –рычаг, 3 – манометр, 4 – ручка для переноски, 5 – баллон, 6 – держатель огнетушителя, 7 – гайка, 8 – шайба, 9 – винт, 10 – патрубок, 11 – пломбировочная проволока
При эксплуатации огнетушителя на самолете необходимо:
- Контролировать показания манометра. Стрелка должна находиться в
зеленом секторе.
- Следить за тем, что пломбировочная проволока не разорвана.
- Контролировать правильность крепления огнетушителя в держателе.
Система электроснабжения самолёта
Общие характеристики
Самолёт DA 40 NGоснащён системой электроснабжения постоянным током с напряжением 28 В. В её состав входят следующие подсистемы:
– система генерирования электроэнергии;
– система аккумулирования электроэнергии;
– система распределения электроэнергии и защиты от перегрузок;
– потребители электроэнергии.
Рис.8.1. Электрическая схема электрооборудования самолёта DA 40 NG
Система генерирования электроэнергии
Система генерирования постоянного тока самолета DA 40 NG включает в себя следующие элементы:
|
|
|
− Генератор постоянного тока.
− Датчик тока генератора (Индукционный).
− Плавкий предохранитель генератора.
− Регулятор напряжения генератора постоянного тока.
− Батарея возбуждения генератора (резервная аккумуляторная батарея блоков управления двигателем).
Основным первичным источником электроэнергии системы электроснабжения самолета DA 40 NG являются один синхронный трёхфазный генератор (Alternator) переменного тока с возбуждением от источника постоянного тока со встроенными полупроводниковыми диодными выпрямителями. Генератор вырабатывает постоянный ток напряжением 28 В и имеет максимальную выходную силу тока 70 A. Статорные обмотки соединены между собой по схеме «звезда», а выпрямитель подключён по трёхфазной схеме. Генератор является частью конструкции двигателя, расположенный в его левой нижней части сзади, и не имеет никаких деталей и узлов, обслуживание которых может проводиться силами обслуживающего персонала. Для привода генератора используется плоский поликлиновой эластичный ремень с системой автоматического натяжения (рис. 8.2).
Рис. 8.2. Механический привод генератора Рис. 8.3. Индукционный датчик
для измерения величины тока
|
|
|
По схеме (рис. 1) видно, что генератор подключен к внешнему регулятору напряжения генератора, который расположен под креслом первого пилота. Выход генератора подключен к шине блоков управления двигателем через плавкий предохранитель номиналом 100 A, который находится в главной приборной панели. Блок регулирования напряжения генератора обеспечивает автоматическую электронную стабилизацию и постоянство выходного напряжения при изменениях как скорости вращения двигателя, так и нагрузки. Блок управления измеряет выходное напряжение генератора и регулирует силу тока, подаваемого на катушки возбуждения генератора, при помощи сигнала с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Выходное напряжение каждого генератора преобразуется в широтно-импульсные сигналы, в которых длительность импульсов пропорциональна выходному напряжению генератора. Эти сигналы управляют величиной тока в обмотках возбуждения генераторов. Такая обратная связь позволяет поддерживать постоянное значение выходное напряжение генератора, равное 28 В.
Блок управления генератором имеет полный набор встроенных функций диагностики, которые обеспечивают загорание аварийного индикатора ALTN FAIL (отказ генератора) на основном пилотажном индикаторе (PFD) комплекса G1000 (на самолетах, оснащенных этим комплексом) или ALTERNATOR (генератор) на панели сигнализации WhiteWire (на самолетах с этой панелью) в случае чрезмерного понижения или повышения напряжения; а также несколько других внутренних диагностических функций.
|
|
|
На линии выхода генератора установлен индукционный датчик для измерения величины тока (рис. 3), вырабатываемого генератором, включая и ток для зарядки главного аккумулятора, и для индикации значений тока на многофункциональном дисплее MFD комплекса G1000.
Напряжение возбуждения на обмотку ротора генератора, подаётся от главной аккумуляторной батареи. В случае отказа главной аккумуляторной батареи, напряжение возбуждения на генератор может подаваться непосредственно от резервной аккумуляторной батареи блоков управления двигателем.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 188; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!