Индикаторные и эффективные показатели двигателя

 

В ходе расчета должны быть последовательно определены индикаторные показатели цикла (среднее индикаторное давление p_i,
инди­каторный КПД η _i, индикаторный удельный расход топлива g_i)
и эффективные показатели двигателей (среднее эффективное давление р_е, механический КПД η_М, эффективный КПД η_е и эффективный удельный расход  топлива  g_e).

 

Теоретическое среднее индикаторное давление (МПа)

дизеля

,

карбюраторного двигателя

.

 

Действительное среднее индикаторное давление (МПа)

p_i = φ · p_i',

где φ – коэффициент скругления (полноты) индикаторной диаграммы, принимаемый для карбюраторных двигателей φ = 0,94…0,97, для дизелей
φ = 0,92…0,95.

 

Индикаторный КПД цикла

где Q_H  измеряется в МДж/кг.

Для дизелей с наддувом вместо р₀ и Т₀ следует подставлять параметры   наддува  p_к   и   Т_к.

 

Индикаторный  удельный  расход  топлива  (г/кВт·ч)

,

причем  Q_H  измеряется в мегаджоулях на килограмм (МДж/кг).

 

Среднее давление механических потерь (МПа)

Среднее давление механических потерь р_м определяется приближен-но по эмпирическим формулам.

Для дизелей с неразделенными камерами сгорания

р_м = 0,088 + 0,011 8·V_п,

с вихревыми камерами сгорания

р_м = 0,088 + 0,013 5·V_п,

с предкамерами

р_м = 0,103 + 0,015 3·V_п;

для карбюраторных двигателей:

р_м = 0,049 + 0,015 2·V_п   при S/ D > l,

р_м = 0,039 + 0,013 2·V_п  при S/ D < 1.

Среднее эффективное давление (МПа)

р _e = p_i – р_М.

 

Механический КПД двигателя

Эффективный КПД

и эффективный удельный расход топлива  (г/кВт·ч)

 

Определение диаметра цилиндра и ход поршня

 

Предварительно задаются отношением S/ D. Чаще всего его берут таким же, как для конструктивного прототипа. Для определения рабо-
чего объема цилиндра (л) используют известную формулу мощности,
из которой следует:

,

где τ  –  тактность  двигателя;  i  –  число  цилиндров.

При расчете дизеля в формулу подставляются номинальная мощ-
ность N_н и номинальное число оборотов n_н; при расчете карбю-
раторного двигателя – максимальная мощность N_max и соответ-
ствующее   ей   максимальное  число   оборотов   n_max.

После этого последовательно рассчитывают диаметр цилиндра
(мм):

,     

и  ход  поршня  S (мм):

Полученные значения D и S обычно округляют до четных чисел,
нуля или пяти и по окончательно принятым значениям определя-
ют номинальную (максимальную) мощность двигателя. Полученное значение мощности не должно расхо­диться с заданным более чем
на 3 %.

Если расхождение велико (более 3 %), то следует проверить,
нет ли ошибок в вычислениях, а затем уже про­вести уточнение значе-
ний D и S, изменив одно из них или оба. Следует также прове-
рить величину средней скорости поршня, и если найденное значение V_п имеет отклонения больше чем на ±1 м/с от принятого при определе-
нии р_м, то необходимо произвести повторный расчет всех эффектив-
ных показателей, диаметра и хода поршня. Затем определя­ется
литровая мощность двигателя. Данные теплового расчета N_н, n_н, ε, D,
S, V_h, i, V_п, p _e, g_e, η_е, N_л сводятся в таблицу (табл. 2), в которой также должны быть представлены зна­чения этих же показателей для прото-
типа.

 

Таблица 2. Данные теплового расчета

---

Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 230; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!