Техническое описание маршрута
День 1
Из-за дождей за ночь уровень воды поднялся на 5 см. Под моросящим дождем собрали байдарки. Точка стапеля: 67,39596º с.ш., 29,986296º в.д.
Лоция Афанасенкова (см. раздел 6) настолько полна, что обходимся без карты (начальный участок маршрута представлен мелкомасштабной картой, см. схему 1). Ниже использовалась схема 2, на которую были перенесены препятствия со схем Афанасенкова. В скобках указана категория сложности препятствий по лоции. Места стоянок обозначены фиолетовыми треугольниками.
|
Схема 2 – Верховья р. Тунтсайоки
Вначале Тунтсайоки имеет ширину около 30 м и течет в заболоченных берегах. Встречаются перекатики и порожки, которые проходим сходу.
На каменистых перекатах на вращающуюся блесну №2 хорошо ловится форель и хариус. О наличии рыбы свидетельствуют круги на воде. В глубоких местах рыба не берет. Большую часть времени перехода заняла рыбалка.
Стоянок почти не видно, у препятствия №16 мы остановились на ночлег на ЛБ, где была хорошая площадка.
День 2
С ЛБ осмотрели порог №16, выставили сигнальщика, страховку и фотографов. Все экипажи прошли чисто. Снова началась рыбалка, но ненастная погода на позволяет надолго задерживаться на месте – мерзнем.
|
Схема 3 – Р. Тунтсайоки до Алакуртти
На перекатиках хорошо угадывается линия движения, поэтому все препятствия проходим сходу.
|
|
|
После впадения левого притока Ватсиманйоки русло расширилось до 60-80 м.
Хорошая стоянка есть на ПБ у устья р. Юккуйоки, но она оказалась занята. На ночлег мы остановились в километре ниже на ЛБ, где также была неплохая стоянка.
День 3
Ниже нашего лагеря по ЛБ есть еще одна стоянка. Дальше начинается так называемый «каньон»: русло реки сжимается высокими берегами, на поворотах – скальные выходы. Течение слабое, хотя часто встречаются перекатики. Стоянок мы не видели. В конце «каньона» на террасе высокого ПБ хорошая стоянка (см. схему 4). Чуть ниже, напротив, где виднеется песчаный откос еще одна, но к ней выходит дорога. Далее до Алакуртти стоянок нет.
Участок реки в окрестности Алакуртти показан на схеме 5.
За бывшим ж/д мостом в Алакуртти, который сейчас используется в качестве автомобильного, чалимся к ЛБ. В глубине есть полянка с кострищем. Пока делали перекус, завхоз сходил в село и докупил продукты. С ПБ осмотрели порог Первенец.
Схема 4 – Тунтсайоки до Алакуртти
|
Схема 5 – Р. Тунтсайоки. Алакуртти
Пр. № 31 - Порог Первенец (4 к.с. L~500 м. Осмотр обязателен!)
Порог разделен островами на 3 протоки. Левая непроходима. Центральная протока пригодна для сплава на катамаране, но слив достаточно мелкий, и суда постоянно садятся на камни.
|
|
|
Правая протока начинается шиверой с плитой, перегораживающей русло с узким проходом под ПБ. Этот участок группа проходила по одному экипажу, выставив сигнальщика и страховку. Вход в шиверу показан на фото 1.
Фото 1 – Вход в шиверу пор. Первенец. Экипаж 2.
Линия движения выглядела следующим образом: заход ближе к центру, траверс струи перед плитой, прохождение рядом с бочкой, обход каменистой отмели по центру с последующим зачаливанием в суводь за островком под ПБ.
Перегнав все байдарки в суводь, не разгружая суда, мы обнесли ключевое препятствие, представляющее собой слив высотой 2 м с валом, в котором виднеется острый камень (см. фото 2). В 20 м ниже еще один слив с косыми валами (см. фото 3), за которым несколько больших бочек. Ниже есть место, где можно спустить байдарки на воду – ориентиром является крупный камень с острыми гранями, который обозначен стрелкой на фото 4. Вероятность нормального прохождения этого участка на байдарке слишком мала, а ниже находится достаточно мощная шивера, где можно доломать судно. Общий перепад высот на ключевом участке не менее 2,5 м.
|
|
|
| 
|
| Фото 2 – Основной слив пор. Первенец | Фото 3 – Косой вал внизу |
 
| 
|
| Фото 4 – Вид на пор. Первенец с моста Стрелкой показано место старта | Фото 5 – Выход на струю |
Стартовав из-за камня, байдарки по очереди траверсировали поток и выходили на основную струю, которая проходила ближе к центральной опоре моста. В конце шиверы байдарки останавливались на страховку.
На прохождение порога ушло 2 ч без учета времени предварительного осмотра, который был выполнен во время перекуса.
Зачалившись ниже к ПБ, мы осмотрели пор. Падун, который находится сразу за левым поворотом. Шум порога слышен издали.
Пр. №32 – Порог Падун (3-4 к.с. . L~200 м.Осмотр с ПБ обязателен!)
Падун имеет 2 протоки, разделенный каменистым островком: левая для катамаранов, правая – для байдарок (см. фото 6).
Правая протока Остров Левая протока
 |
Фото 6 – Порог Падун
Высокий скалистый ПБ изогнулся большой дугой, вдоль которой несется сильный поток, образующий слаломную трассу. Порог имеет 3 ступени. В конце, где сливаются протоки – прямой разгонный участок с высокими валами.
Из-за большого перепада на локальных препятствиях, они просматриваются только с близкого расстояния, когда изменять траекторию движения судна уже поздно. Поэтому на каждом мы выставили по сигнальщику. Были подготовлены спасконцы, расставлены фотографы.
|
|
|
Тактика прохождения основных препятствий
Прохождение сложных участков, как правило, выполнялось экипажами в следующей последовательности 1, 2, 3 и 4 (см. таблицу 1). Этот порядок прохождения препятствий был определен тем обстоятельством, что Павел Целиков является хорошим сигнальщиком: его ставили на ключевой участок, и он должен был провести остальные экипажи. Фотографы, сигнальщики и спасатели сменялись сообразно с обстановкой.
Чтобы сократить время прохождения более простых порогов – после осмотра их проходили парами:
- экипаж 1 с экипажем 2;
- экипаж 4 с экипажем 3.
В каждой паре было по хорошему фотографу и сигнальщику. При необходимости выставлялась страховка с берега. Выходя на осмотр препятствия – всегда брали с собой спасконцы.
Из-за того, что один длиннофокусный отказал в начале похода, а один фотоаппарат, использовавшийся в качестве «мокрой» видеокамеры, был утерян на пор. Соколиный глаз, для фото-видеосъемки использовалось два аппарата, которые передавались следующей паре на берегу:
Прохождение порога Падун выполнялось под моросящим дождем. Останавливаться в Алакуртти на ночлег не хотелось – воруют.
Экипаж 1 стартовал от ПБ, обогнул каменистую отмель слева, вышел на развилку проток и свернул вправо (см. фото 7а). Первая ступень начинается сливом с валом посередине и бочкой. Дальше струя уходит в прижим, поэтому сигнальщик навел судно на левый скат вала (фото 7б). После флажка матроса байдарка ушла от опасного столкновения со скалой (фото 7г). Несколько опор на весло и равновесие восстановлено. Через 50 м вторая ступень. Оптимальное место прохождения ближе к ПБ, где бочка поменьше: в этот слив навел сигнальщик (фото 7д). Через 40-50 м третья ступень (лучше видна на фото 6), которая не вызвала сложности в прохождении (см. фото 7д и 7е). За поворотом начинается прямой 50-метровый разгонный участок в высоких скальных берегах, где сформировались метровые валы. За ним озерцо, откуда можно выловить перевернувшихся.
Экипаж 2 успешно прошел первый слив, байдарка уже была на ровном киле, но на выходе из прижима неожиданно произошел оверкиль. Судно протащило через 2-ю ступень, после чего экипаж смог затолкать его в суводь за камнем у ПБ. Спасконец бросать не пришлось. С помощью подоспевших спасателей слили воду, и экипаж успешно завершил сплав, после чего капитан остался в байдарке, чтобы обеспечить страховку с воды.
Экипаж 3 успешно преодолел первые 2 ступени, но в третью судно вошло полулагом. Капитан удержал равновесие в бочке, протолкнул байдарку за выступающие валуны (видны на фото 6) в суводь. Потом был сделан телемарк и сплав успешно продолжен.
Прохождение экипажа 4 выглядело более техничным: капитан опорой на весло обеспечивал стабильность байдарки в бочках, матрос греб. Линия движения была выдержана идеально.
| 
|
| а) | б) |
в)
| 
г)
|
| 
|
| д) | е) |
Фото 7 – Кинограмма прохождения Падуна экипажем 1
а) – заход, б) – первая ступень, в) – выход из первой ступени, г) – бочка 2-й ступени,
д) – заход в 3-ю ступень, е) – 3-я ступень
Пр. 34 – Пор. Двойной (2-3 к.с. 66,959465ºс.ш., 30,361855ºв.д. Осмотр с ПБ обязателен!)
Мы сбились в счете перекатов и во входную шиверу порога Двойной вошли без осмотра. Через 100 м слалома на повороте к ПБ на обливную плиту сел экипаж 1, перегородив линию движения остальным. В результате к нему бортами пришвартовались байдарки 2 и 3. Экипажу 3 удалось отделиться от группы и проскочить в метровый слив-водопад слева. Остальным пришлось выходить на камни, перетаскивать плавсредства через эту плиту, а также сливы между плитами пониже. Экипаж 4, придерживаясь основной струи, успешно обогнул указанное препятствие справа и зачалился ниже порога, дожидаясь остальных.
Пр. 34 – Порог Каменистый (2 к.с. L ~ 50 м. Осмотр с ЛБ желателен!)
Порог начинается на левом повороте реки. Проходили после осмотра. Заход под ПБ, затем энергичный уход под левый. В конце пологий слив-горка с хорошим валом на выходе. Сразу за порогом виден новый мост.
На ночлег группа остановилась на ухоженной стоянке на ПБ перед пор. Водопадный. На дереве висит табличка «Воруют», поэтому ночью мы организовали дежурство.
День 4
Пр. 37 – Порог Водопадный (2 к.с. . L~600 м.Осмотр обязателен!)
Порог Водопадный начинается на правом повороте и имеет 2 ступени.
Ключевым препятствием 1-й ступени является слив с плиты высотой 1,2 м. Слив имеет ширину более 3 м, находится ближе к ПБ и с воды он не виден, поэтому выставляем сигнальщика. Ниже слива 1,5-метровый вал. В конце русло делает поворот влево на 90º. За высоким скальным выступом на ПБ есть суводь, где можно зачалиться.
На фото 8 показано прохождение слива экипажем 3.
| 
|
Фото 8 – Прохождение слива 1-й ступени пор. Водопадный экипажем 3
Все экипажи прошли 1-ю ступень порога нормально, хотя и пожалели, что обошли высокий вал стороной.
Практически без разрыва начинается 2-я ступень порога, который имеет характер мелкой, местами непроходимой шиверы. Осмотр с ПБ не выявил приемлемого варианта прохождения, поэтому мы траверсировали струю и зачалились к ЛБ, где проходит тропа без выходов к воде.
Основная струя начинается под ЛБ и проходит через две гряды валунов, затем уходит ближе к центру, а в конце снова влево.
Проходили парами экипажей при взаимной страховке с воды.
Экипажи 1 и 4 обогнули скалу под ЛБ по быстротоку и оказались ниже первой гряды валунов. Дальше был выполнен носовой траверс русла перед следующей грядой камней, разворот и сплав по основной струе.
Экипажи 2 и 3 прошли по мелкому сливу в первой гряде валунов, также траверсировали быстроток и повторили линию движения первой пары.
До следующего порога идти по плесу 1,5 ч. Участок этого пути показан на схеме 6.
|
|
|
Схема 6 – Р. Тунтсайоки ниже Алакуртти
Пр. 38 – Пор. Кривой (3 к.с., . L~450 м.66.898056º с.ш., 30.464617º в.д. Осмотр с ЛБ обязателен!)
Порог Кривой имеет две протоки, идти – в левую, которая начинается слабой шиверой. Ниже островка русло перегораживает плита со сливами высотой 1,2 м (см. фото 9а). Хороший проход шириной 2 м имеется под ЛБ, где вода сливается водопадом, образуя бочку. Ниже несложная шивера. В ее начале песчаный пляж с выходом к отличной стоянке, где мы остановились на дневку.
Выставили сигнальщика, страховку и фотографов. Проходили по одному экипажу, не разгружая байдарок. Все экипажи прошли нормально, хотя матрос уходил под воду с головой.
День 5. Дневка
Погода наладилась. Место было прекрасным, поэтому решили сделать дневку. Рыбаки три часа блеснили плес выше порога, но вернулись ни с чем. Двое переправилось на ПБ, чтобы оценить возможность прохождения там: имелся чистый пологий слив, заканчивающийся длинным языком.
Устроили покатушки на разгруженных байдарках. По одному разу спустились по левому сливу, где проходили вчера. Все прошли нормально. Потом на ПБ переправили экипаж с сигнальщиком, спасконцом и фотоаппаратурой.
Первым пошел экипаж 2, матрос которого ранее участвовал в разведке. Байдарка зашла в шиверу ближе к центру, обогнула каменистую отмель под ПБ, энергично ушла вправо, довернула перед сливом и успешно завершила прохождение (см. фото 10а).
Вторым пошел экипаж 4. Не поняв указаний сигнальщика, байдарка набрала скорость, разогналась по прямой и упала с плиты примерно в 4-5 метрах от нужного слива (показано на фото 11а) красной пунктирной линией). Нос ударился о камни, и судно перевернулось.
| 
|
| а) | б) |
Фото 9 – Порог Кривой
а) – общий вид, б) – прохождение экипажа 4
   
| 
|
| а) | б) |
Фото 10 – Порог Кривой. Правый проход
а) – прохождение экипажа 2, б) – прохождение экипажа 4
Струя вынесла байдарку с экипажем вниз. На берег они выбрались самостоятельно: спасконец кидать было бессмысленно – слишком далеко.
Байдарка получила пробоину в носу, был поврежден каркас. Предстоял ремонт с разборкой байдарки. К этому времени уже была готова баня, поэтому к неудовольствию некоторых участников покатушки прекратили.
Анализ аварийной ситуации выявил ряд тактических промахов:
1. Осмотр порога с противоположного берега не дает представления о реальной обстановке и точных ориентирах. При значительном перепаде уровней экипаж не может самостоятельно выбрать проход, поэтому должен руководствоваться указаниям сигнальщика. При появлении сомнений экипажу нужно было отойти, а не набирать скорость, что обстановка вполне позволяла.
2 Сигнальщик (А. Нестеренко) одновременно выполнял фотосъемку. Его правая рука была занята, поэтому команды он мог отдавать только левой рукой. Его поза была «нетипична» для сигнальщика и экипаж, не увидев состояние «готовности», перестал на него обращать внимание. К тому же фотограф через объектив по другому видит мир, и указание на энергичный уход право поступили с запозданием.
Вывод: Сигнальщик может совмещать функции спасателя (размахивая спасконцом), но не должен быть одновременно фотографом или видеооператором.
День 6
Участок Тунтсайоки в нижнем течении изображен на схеме 7.
|
|
|
|
 |
Схема 7 – Тунтсайоки в нижнем течении
Пр. 41 – Порог Юрьев день (2 к.с. Осмотр с ПБ желателен!)
Ориентиром пор. Юрьев день является скальный выход на ПБ. Разрушенных быков моста, указанных в лоции, мы не заметили.
Ключевым элементом порога является бочка, перекрывающая все русло (см. фото 11).
| 
|
| а) | б) |
Фото 11 – Порог Юрьев день
а) – верхняя часть, б) – прохождение экипажа 1
По центру стоит высокий вал, куда сигнальщик направлял суда. Проходили порог парами, зачаливаясь в бухточку за скалой. Все экипажи прошли нормально. В лесу оказалось много грибов и мы потратили полчаса на их сборы. Ниже находятся шиверы, которые проходились с ходу.
Пр. 43 – Порог Скалистый глаз (2 к.с. Осмотр с ЛБ желателен!)
Бегло осмотрев препятствие группа, начала движение в кильватерной колоне, придерживаясь главной струи. В средней части препятствия были достаточно высокие валы, в которых кильнулся экипаж 3, идущий последним. Капитан отделился от судна и с веслом самостоятельно добрался до берега. Матрос продолжил сплав с судном. Находящиеся рядом байдарки забрали у матроса весло и всплывшие незакрепленные вещи, но затолкнуть перевернутую байдарку ни в одну из суводей не смогли. Чтобы уравнять скорости плавсредств, спасатели были вынуждены двигаться кормой вперед, что сделать на быстрой воде с камнями и бочками было не просто. Попробовали передать спасконец, но он начинал работать только на всю длину, и была опасность «сноса» на камни самих спасателей. В сущности эффективной помощи с воды оказано не было. Перевернутую байдарку снесло к концу порога, где вода фильтровалась через мелкие камни. Байдарку перевернули, слили воду и перегнали к берегу. Во время спасработ был утерян фотоаппарат, на который велась видеосъемка прохождения предшествующих порогов.
Позже на спокойной мы провели тренировку по «заталкиванию» находящейся на плаву байдарки в заданном направлении. Для этого надо найти место, куда должен упереться нос байдарки спасателей, чтобы «перевернутое» судно не разворачивалось и двигалось в нужную сторону. Позже этот опыт пригодился.
Пр. 44 – Порог Надежда (2 – 3 к.с. Осмотр с острова обязателен!)
Для осмотра препятствия группа причалила к острову для осмотра. Левая протока перекрыта плитой с несколькими простыми сливами, более узкая правая имеет слив с большой бочкой (см. фото 12).
| 
|
| а) | б) |
Фото 12 – Порог Надежда
а) – левая протока, б) – правая протока
Мы решили сплавиться по правой протоке, где была вероятность оверкиля, но препятствие было не опасным, так как ниже начинался участок со спокойным течением. Зайти нужно было ближе к ПБ, чтобы не попасть в основную бочку. Выставили сигнальщика и спасателя. Проходили по одному экипажу.
Экипаж 1 точно зашел в слив, но на уровне бочки закусило правый борт, и команда с трудом удержала равновесие. Потом траверс струи и зачаливание к острову для обслуживания прохождения других экипажей.
Экипажу 2 повезло меньше: байдарка перевернулась в бочке и была выброшена на отмель у ПБ. Слив воду, этот экипаж стал на страховку, так как с их стороны делать это было удобней. После этого экипажи 3 и 4 успешно преодолели препятствие и зачалились ниже порога.
Для прохождения препятствия, где матрос уходит с головой под воду, нужно еще и везение (см. фото 13б). Такие локальные препятствия являются хорошим местом для тренировок.
| 
|
| а) | б) |
Фото 13 – Прохождение порога Надежда
а) – экипаж 2, б) – экипаж 3
На перекате «Подкова» на ЛБ была хорошая стоянка, но она оказалась занятной.
Пр. 46 – Порог Март (2 – 3 к.с. Осмотр с ЛБ обязателен!)
Порог Март имеет 2 протоки, мы пошли в левую. Издали слышен шум воды, но сам порог с воды не виден. Порог представляет собой слив водопадного типа с бочкой внизу. Центральную часть подпирает суводь с обратным течением: попасть туда опасно, к тому же бочка там косая (см. фото 14). Проход шириной ~ 4 м находится у ЛБ, но на входе имеется большая бочка, которая с берега почти не видна. В ней байдарка тормозится и может изменить направление движения (см. фото 14).
| 
|
| а) | б) |
Фото 14 – Порог Март
а) – общий вид, б – прохождение экипажа 4
Прохождение выполнялось по одному экипажу после установки сигнальщика и организации страховки с берега. Экипажи 1 и 2 успешно преодолели порог. Экипаж 3, вероятно, потерял скорость в верхней бочке и застрял в нижней. Капитан дважды выравнивал опасный крен, но матрос не смог зацепиться за струю и судно перевернулось. Байдарку понесло вниз. Брошенный спасконец лег посередине корпуса байдарки и через несколько секунд судно прибило к берегу. Кильнулся в Марте и экипаж 4, байдарку которого закусило в бочке. Спасатели снова были на высоте.
На ночлег группа стала на небольшом островке ниже порога, где была неплохая стоянка.
День 7
Через пару километров река разбивается на протоки – идти в левую. Прямо по курсу возвышается сопка. Обогнув остров с восточной стороны выходим к порогу Кошмарики (2 к.с.). На обоих берегах хорошие стоянки. В русле 2-3 гряды с небольшим перепадом воды (см. фото 15), линия движения хорошо читается с воды. Порог проходили парами после осмотра.
| 
|
| а) | б) |
Фото 15 – Порог Кошмарики
а) – вход в порог, б) – прохождение экипажа 3
Ниже русло разбивается островками на несколько проток. Мы шли придерживаясь правой пока не достигли полноводного прямолинейного участка, по которому скатились вниз. После петляний по протокам достигли обширного омута со стоянкой на ПБ. Ниже начинается шивера №50, которая переходит в порог Красивый. Для осмотра чалиться к небольшому песчаному откосу у ПБ.
Пр. 51 – Порог Красивый (3 к.с. 66.787186º с.ш., 30.467985º в.д. Осмотр с ПБ обязателен!)
Порог сложен скалами и большими валунами. Русло сжимается до 8 – 10 м. Ниже полутораметрового слива косая бочка, в 5-7 метрах – еще одна. За ней быстроток с валами. На скале ПБ установили сигнальщика и страховку.
Первым пошел экипаж 1. Байдарка на входе зацепила обливной камень и вошла в разворот. Капитан не выровнял судно, которое под углом пробило первый вал и бочку. Струя довернула байдарку, которая кормой попала в следующую бочку, где перевернулась. Спасконец принял матрос, но не успел зацепить за обвязку, и его оторвало от байдарки. Капитан загнал судно в суводь. При осмотре в деке байдарки была обнаружена пробоина.
Экипаж 2 неудачно зашел в порог и байдарка села на обливной камень еще до слива. Экипаж промедлил с покиданием судна, которое притопило и прижало к обливняку. Пришлось заводить спасконец и усилием всей команды вытаскивать байдарку. В результате протаскивания по камням, в двух местах сильно подрали шкуру.
Экипаж 3 еще до подхода к сливу сделал траверс струи и пошел по левому краю слива – через вал. Уже ниже первой бочки байдарка зацепила подводный камень, который прорвал обшивку. Байдарка несколько раз опасно кренилась, но капитан уверено восстанавливал равновесие (см. фото 16). Неплохое прохождение экипажа было омрачено пробоиной, поэтому последнюю байдарку решено было обнести.
| 
|
Фото 16 – Прохождение порога Красивый экипажем 3
Порог Вечерний группа прошла сходу.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 97; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!