Предварительный выбор двигателя.
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего образования
«Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова»
|
| |||||||||||||||||||
| Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз)_______ | |||||||||||||||||||
| (наименование высшей школы/ филиала/ института/ колледжа) |
| ||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
| КУРСОВОЙ ПРОЕКТ |
| ||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
| По дисциплине _________Судовой электропривод и электродвижение____________
______________________________________________________________________ | |||||||||||||||||||
| На тему______________Расчет электропривода судового механизма_____________ |
| ||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
|
| Выполнил обучающийся: |
| |||||||||||||||||
|
| Обухов Юрий Сергеевич |
| |||||||||||||||||
|
| (ФИО) |
| |||||||||||||||||
|
| Направление подготовки / специальность: |
| |||||||||||||||||
|
| 26.03.02 «Кораблестроение, океанотехника и |
| |||||||||||||||||
|
| системотехника объектов морской |
| |||||||||||||||||
|
| инфраструктуры» |
| |||||||||||||||||
|
| (код и наименование) |
| |||||||||||||||||
|
| Курс: 4 |
| |||||||||||||||||
|
| Группа: 523623 |
| |||||||||||||||||
|
|
|
| |||||||||||||||||
|
| Руководитель: |
| |||||||||||||||||
|
| Кузнецов Иван Васильевич
|
| |||||||||||||||||
|
| (ФИО руководителя) |
| |||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||
| Признать, что проект выполнен и защищен с отметкой |
|
|
| ||||||||||||||||
|
| (отметка прописью) | (дата) |
| ||||||||||||||||
| Руководитель |
| Кузнецов И. В. |
| ||||||||||||||||
|
| (подпись руководителя) | (инициалы, фамилия) |
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||||||
|
|
|
|
| ||||||||||||||||
|
Северодвинск 2019_ | |||||||||||||||||||
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего образования
«Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова»
Филиал в г. Северодвинске Архангельской области
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кафедра судовой электроэнергетики и автоматики |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (наименование кафедры) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| по | Судовые полупроводниковые преобразователи |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| (наименование дисциплины) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| студенту | 4 | курса | Севмашвтуз | института | 523623 | группы |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Обухов Юрий Сергеевич |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| (фамилия, имя, отчество студента) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ТЕМА: | Расчет электропривода судового грузоподъемного устройства |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вариант 10 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ: |
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| масса груза | 260,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| скорость подъёма | 43,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| скорость опускания | 12,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| высота подъёма | 25,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| диаметр барабана | 0,36 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| передаточное число редуктора | 37,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| к.п.д. механизма | 0,85 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| время паузы | 175,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| напряжение сети | 380/220 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| длина кабеля | 82,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| масса груза | 260,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| скорость подъёма | 43,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| скорость опускания | 12,00 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Срок выполнения: с | « | » |
| 2019 г. по | « |
| » |
| 2019 г. |
| |||||||||||||||||||||||||
| Руководитель проекта
|
|
|
| И.В. Кузнецов |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
| (должность) | (подпись) |
| (инициалы, фамилия) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Северодвинск 2019 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
ВВЕДЕНИЕ
От скорости погрузочно-разгрузочных работ зависит оборачиваемость флота и его производительность. Суда транспортного флота находятся под погрузкой и разгрузкой до 30-40% времени работы. Отсюда общие требования к грузоподъемным механизмам (ГПМ):
· надежность и безопасность в работе;
· высокая производительность;
· экономичность;
· ремонтопригодность.
Судовое электрооборудование грузоподъемных механизмов требует специального исполнения электрических машин и аппаратов, что связано с особыми условиями их работы: высокая влажность воздуха вплоть до выпадения росы, большой перепад температуры окружающей среды, качка судна, повышенная вибрация. Все оборудование грузоподъемных устройств, установленное на открытых палубах, должно быть рассчитано на обливание морской водой, на возможность обледенения. К оборудованию предъявляются более высокие требования по прочности и коррозийной стойкости.
|
|
|
Главное различие электроприводов судовых грузоподъемных механизмов и береговых заключается в их питании от электростанций соизмеримой мощности. Приходится искать комплексное решение задач по обеспечению стабилизации тока и устойчивости работы электростанции с мощными электроприводами грузовых устройств, а также по выбору наиболее целесообразных электродвигателей и систем управления, позволяющих уменьшить пиковые нагрузки в условиях частой работы в динамических режимах.
Классификация.
По назначению грузоподъемные механизмы разделяют на:
· грузовые лебедки и краны для переработки массовых грузов;
· машинные подъемники-мостовые краны, тельферы, кран-балки, служащие для выполнения монтажных операций, поднятия и перемещения механизмов и отдельных деталей;
· лебедки общесудового назначения, такие как шлюпочные, траповые, люковых перекрытий, лоцманские подъемники, лифты
· специальные лебедки и краны, применяемые на судах специального назначения: буксирные, траловые, кабельные и др.
По питанию электроприводы разделяются на системы:
· постоянного тока;
· переменного тока;
· от индивидуального преобразователя энергии.
По управлению электроприводы разделяются на системы:
· непосредственного управления с помощью силовых кулачковых контроллеров;
· дистанционного управления командоконтроллерами, когда переключения в силовой цепи электродвигателя осуществляются релейно-контакторной станцией (магнитным контроллером);
· кнопочного управления.
По режиму работы электроприводы исполняются:
· повторно-кратковременного режима – грузовые лебедки, краны, буксирные лебедки, лифты;
· кратковременного режима – шлюпочные и траповые лебедки, лоцманские подъемники и др.
Основными параметрами ГПМ являются грузоподъемность и скорость.
Грузоподъемность – расчетная номинальная масса поднимаемого механизмом груза. Для грузовых лебедок устанавливается тяговое усилие на грузовом барабане, поскольку грузоподъемность лебедки определяется оснасткой грузовых стрел.
Различают номинальную и максимальную скорости.
Номинальная скорость – линейная скорость вертикального или горизонтального перемещения груза или отдельных конструкций механизма [м/с]. Для механизмов поворота – это угловая скорость поворота [рад/с] или частота вращения [об/мин, об/с].
Минимальная скорость опускания груза называется посадочной или установочной. Эта скорость определяется условиями сохранности перерабатываемых грузов и удобства работы. При выборе минимальной скорости для машинных кранов и тельферов, осуществляющих точные монтажные работы, основным исходным условием является точность остановки груза.
Важной характеристикой для ГПМ имеет диапазон регулирования скорости, который определяется отношением наибольшей скорости подъема груза к наименьшей скорости спуска груза.
Предварительный выбор двигателя.
Данные для расчета:
масса груза - 
=260 кг;
скорость подъёма – 
=43 
;
скорость опускания – 
=12 ;
высота подъёма – 
=25 
;
диаметр барабана – 
=0,36 ;
передаточное число редуктора – 
=37
к.п.д. механизма – 
=0,85
время паузы между – 
=175 с
напряжение сети – U = 380 B;
длина кабеля – 
=82 ;
Статические моменты (на валу двигателя быстроходной обмотки):
при подъеме номинального груза
(1.1)
при спуске номинального груза
(1.2)
При подъеме холостого гака и при спуске холостого гака моменты будут значительно ниже, поэтому при выборе двигателя учитываться не будут
Статические моменты (на валу двигателя тихоходной обмотки):
при подъеме номинального груза (рассчитывается по формуле 1.1)
при спуске номинального груза (рассчитывается по формуле 1.2)
Скорость электродвигателя, необходимая для обеспечения скорости подъема груза рассчитывается:
(1.3)
Частота вращения двигателя, необходимая для обеспечения скорости подъема груза рассчитывается:
(1.4)
Скорость электродвигателя (на быстроходной обмотке), необходимая для обеспечения заданной скорости подъёма номинального груза:
Частота вращения:
Скорость электродвигателя, необходимая для обеспечения опускания груза:
Частота вращения:
Мощность электродвигателя рассчитывается:
(1.5)
Мощность электродвигателя при подъёме номинального груза на быстроходной обмотке:
Мощность электродвигателя при опускании груза на обмотке тихоходной скорости:
В качестве электродвигателя выбираем судовой двух скоростной асинхронный электродвигатель серии МАП122-4/12 ОМ1 с параметрами:
| МАП122-4/12 ОМ1 | 1 ск. | 2 ск. | |
| p | число полюсов | 4 | 12 |
| P | мощность | 2,2 | 0,7 |
| n | частота вращения | 1385 | 400 |
| w | углов скорость | 145 | 42 |
| In | ном.ток 380В | 5,6 | 5,4 |
| In | ном.ток 220В | 9,7 | 9,4 |
| Ip | пуск. ток 380в | 24 | 7,9 |
| Ip | пуск. ток 220в | 41,5 | 13,7 |
| Mm | момент макс. | 39 | 36 |
| Mp | момент. пуск. | 35 | 36 |
| Mn | момент. ном. | 15,2 | 15,7 |
| cos | коэффициент мощности | 0,8 | 0,56 |
| n | кпд | 0,74 | 0,35 |
| GD2 | маховый момент | 0,12 | 0,16 |
| U | напряжение | 220/380 | |
Номинальный момент двигателя рассчитывается:
(1.6)
Определяем номинальный момент двигателя на быстроходной обмотке:
Определяем номинальный момент двигателя на тихоходной обмотке:
Таким образом, работая с 
и 
двигатель не перегружается.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 101; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!