Раздел 29. Правила перевозки соли
(ст.66 УВВТ)
1. Настоящие Правила распространяются на перевозки поваренной соли.
В накладной на перевозку поваренной соли грузоотправитель обязан указать ее наименование по способу обработки: соль выварочная, или молотая (номер помола), или немолотая (глыба, дробленка, ядро), а также ее влажность согласно удостоверению о качестве или сертификату.
Грузоотправитель может указывать в накладной и другие дополнительные данные о соли (соль каменная, садочная, самосадочная, сорт).
Влажность соли должна соответствовать нормам, установленным ГОСТ 13830 "Соль поваренная пищевая". Влажность определяется лабораторным анализом*.
2. Суда загружаются солью навалом одного наименования в один пункт назначения. При мелководье соль может отгружаться в два пункта с расчетом паузки судна в пути на одной из баз.
Допускается погрузка соли в одно судно в адрес торгующих организаций партиями не менее 500 т и не более чем в три пункта назначения. Разрешается погрузка соли в четвертый пункт назначения только в адрес базы в количестве не менее 1000 т.
Примечание. По согласованию с пароходством допускается перевозка соли разных наименований навалом в отдельных трюмах одного судна.
3. На количество соли, намеченное к паузке в период мелководья, должна быть составлена отдельная накладная. Если паузка при отправлении не предполагалась, количество соли, подлежащее отгрузке, определяется на месте паузки.
|
|
Паузка (выгрузка) соли производится силами и средствами базы с зачетом ей в выполнение плана завоза.
4. Соль неупакованная перевозится в закрытых и открытых судах любого типа. Пищевая неупакованная соль первого помола перевозится преимущественно в закрытых судах.
Назначенное для погрузки соли судно подвергается тщательному техническому осмотру; в случае необходимости судно должно быть зачищено или вымыто.
Погрузка соли в неочищенные и водотечные суда, а также в суда после перевозки живности или других грузов, оставляющих после себя специфический запах, не допускается.
5. При перевозке соли в металлических судах их борта, слань и внутренние переборки (перегородки) должны быть забитумированы, или обшиты деревянными ширмами, или хорошо окрашены прочной краской или известковым молоком, состав которых согласовывается с санитарной инспекцией.
6. Смешание соли разных наименований (помолов, сортов и т.п.) при хранении, перевозке и перевалке не допускается.
7. Соль, перевозимая навалом, может храниться в буграх (бунтах) на открытых площадках с цементным, деревянным, каменным, асфальтированным покрытием или грунтовых, специально подготовленных и утрамбованных.
|
|
Площадки должны быть расположены вдали от мест хранения загрязняющих соль материалов (уголь, руда, минерально-строительные материалы и т.п.). Вокруг площадок должны быть устроены канавы шириной 30 см, глубиной не менее 15 см для отвода атмосферных вод.
Соль в мелкой упаковке и соль выварочная всех сортов должна храниться в закрытых складах.
Соль в крупной упаковке должна храниться в условиях, предохраняющих ее от атмосферных осадков.
Во избежание порчи грузов не разрешается перевозка и складирование вместе с солью металлов и металлических изделий, сахара, кожсырья, шерсти, табака, рыбы и других грузов, издающих специфический запах или подверженных коррозии.
8. При погрузке, выгрузке и перевозке соли должны соблюдаться санитарные правила и приниматься меры по предохранению соли от загрязнения.
Необходимые приспособления для предохранения соли от загрязнения при погрузке и выгрузке ее на причалах клиентуры обязан предоставить и установить грузовладелец.
До погрузки соли в суда или в вагоны верхний загрязненный слой бунта должен удаляться. Рыхление слежавшейся соли производится путем взрывания или механическим способом за счет грузовладельцев.
|
|
9. Погрузка соли должна осуществляться равномерно по всей площади судна, для чего по указанию капитана (шкипера) по мере загрузки производится разравнивание соли в трюме судна. После окончания погрузки зачищается палуба судна, убирается с судна загрязненная соль, взвешивается, и полученное количество загрязненной соли учитывается при определении общей массы соли.
10. Перегрузка соли, сданной к перевозке грузоотправителем без взвешивания на весах, в пунктах перевалки и паузки, а также проверка количества прибывшей в судне (коренном) и переваленной (отпауженной) соли должны производиться при участии грузоотправителя или грузополучателя.
В случае неприбытия грузоотправителя или грузополучателя перевалка (паузка) и проверка количества соли производятся без их участия, с отметкой в акте паузки о неприбытии представителей.
11. На перевалку и паузку соли составляются акты паузки (перевалки), в которых должны быть указаны причины, место и дата перевалки или паузки, название или номер коренного судна и судна-паузки, а также:
а) результаты замеров осадки коренного судна до начала выгрузки и после загрузки судна-паузка;
б) количество отпауженного груза, определенное по осадке коренного судна;
|
|
в) результаты замеров осадки паузка до начала и после окончания его загрузки, а также количество груза, соответствующее 1 см грузовой осадки судна-паузка, определяемое путем деления количества перегружаемого груза, установленного по осадке коренного судна, на разность осадки паузка в груженом и порожнем состоянии.
При бортовой перевалке (паузке) акты должны быть также подписаны капитанами (шкиперами) сдающего и принимающего судов и представителем порта (пристани) перевалки.
12. До начала выгрузки соли грузополучатель должен отобрать из судна пробу для последующего определения влажности соли в случаях установления ее недостачи.
13. После окончания выгрузки должны быть тщательно очищены внутренние борта (стенки) корпуса судна, а слань и бортовые ширмы (щиты) промыты водой, нагретой до 40 - 50°С.
14. При аварии или повреждении судна с солью в пути (когда аварийным актом удостоверена невозможность его дальнейшего следования) соль должна быть выгружена и принята на ближайшей базе Управления материально-технического снабжения Госснаба СССР, а при невозможности доставки судна до базы - перегружена в другое судно или выгружена в ближайшем порту (пристани).
15. При перевозке соли в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузоотправитель обязан предоставить пароходству за свой счет согласно установленным нормам материалы, необходимые для устройства дверных заграждений при погрузке соли в вагоны.
16. Недогруженная из-за недостаточной вместимости вагонов или по другим причинам соль должна быть отправлена (дослана) портом (пристанью) при первой возможности, как только остатки по нескольким накладным в адрес одного получателя составят вагонную норму.
Если остаток соли будет менее технической нормы загрузки вагона, то он сдается в пункте перевалки организации, указанной получателем, а в случае невостребования реализуется в установленмом порядке.
Недогруз соли, возникший из-за недостаточной вместимости вагонов, оформляется в порядке, установленном "Правилами перевозки грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении".
17. При перевозке соли по документам прямого смешанного железнодорожно-водного, а также прямого водного и внутреннего водного сообщения (в случае определения количества соли в пунктах приема или сдачи по осадке судна) расчет за принятое к перевозке и сданное количество груза производится в итоге за навигацию согласно ст.194 УВВТ.
18. В случаях погрузки отправителем соли в судно навалом обезличенно, по нескольким накладным (разным получателям или в разные пункты назначения) или хранения соли в пунктах перевалки в общих штабелях сдача соли по каждой накладной производится с учетом естественной убыли, о чем делается отметка в накладной, дорожной ведомости и акте загрузки-разгрузки.
19. Если расчет за принятую к перевозке и сданную получателям соль осуществляется по итогу за навигацию (см.17), пароходство по соглашению с отправителем может выдавать получателям груз по отдельным накладным без учета нормы естественной убыли, с отметкой об этом в накладной, дорожной ведомости и акте разгрузки. При этом грузоотправитель обязан произвести перерасчеты по излишкам и недостачам с получателями непосредственно, без участия пароходства. Естественная убыль на количество принятого к перевозке груза в этом случае учитывается при расчетах между пароходством и грузоотправителем по итогу за навигацию.
20. При обнаружении излишка соли в судне против количества, указанного в перевозочных документах, излишек сдается получателю, о чем делается отметка в накладной, дорожной ведомости и в акте загрузки-разгрузки.
При составлении коммерческого акта на недостачу соли в нем должно быть указано техническое состояние судна.
21. Мелкие отправки соли перевозятся в прочной таре и упаковке, соответствующей ГОСТ 13830. Соль в мелкой расфасовке затаривается в прочные дощатые или фанерные ящики, а небольшие партии соли (менее 100 т по одной накладной) - в тканевые мешки, рогожные кули или многослойные крафтмешки.
При контейнерных перевозках упакованная соль должна быть дополнительно обернута в плотную крафтбумагу или уложена в картонные короба.
22. В целях обеспечения сохранности соли, своевременной ее досылки получателям и производства расчетов за принятую к перевозке и сданную (отгруженную но железной дороге) соль в порту (пристани) должен быть организован учет принятой и сданной соли по каждому получателю отдельно.
——————————————————————————————
* Предельные нормы влажности по ГОСТ 13830: для сорта "Экстра" 0,1%; для высшего сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 3,2%, выварочная 5,0%; для первого сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 4,0%, выварочная 5,0%, для второго сорта - каменная 0,25%, самосадочная и садочная 5,0%, выварочная 6,0%.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 175; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!