Предотвращение загрязнения моря с танкеров
80. Техническое состояние танкера должно удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации вспомогательных судов и базовых плавучих средств ВМФ* и настоящих Правил. Корпус танкера, люки и горловины, грузовая, балластная и зачистная системы, а также системы очистки льяльных вод должны находиться в исправном состоянии. Все фланцевые и другие соединения трубопроводов и грузовых шлангов должны быть герметичными.
81. Танки, трубопроводы, арматура, клапаны систем и грузовые шланги проверяются внешним осмотром до приема нефти и после него. Испытания шлангов на спецификационное давление производятся один раз в 3 мес. Результаты записываются в Журнал осмотра корпуса, систем и устройств. Неисправности и замечания устраняются немедленно.
82. На танкере должны быть в наличии следующие документы:
расчет минимально возможного количества балласта, оставляемого в грузовых танках, для перехода морем при условии сохранения остойчивости и управляемости судна;
инструкция по мойке и чистке танков, грузовых и зачистных систем;
схема механизированной мойки танков;
схема промывки грузовой системы и шлангов;
Журнал нефтяных операций.
83. Любой нефтяной танкер валовой вместимостью 150 peг. т и более оборудуется следующими устройствами:
а) отстойным танком или системой отстойных танков, имеющих достаточную вместимость для сохранения в них нефтяных остатков, образующихся при мойке танков, и других нефтяных остатков, а также остатков грязного балласта. Общая вместимость таких танков должна составлять не менее 3% грузовместимости танкера по нефти, за исключением случаев, когда имеются танки изолированного балласта или когда отсутствуют такие устройства, как эжекторы, использующие воду в дополнение к промывочной воде. В этих случаях можно принять значение вместимости, равное 2%. На существующих танкерах любой грузовой танк может использоваться как отстойный;
|
|
|
б) средствами очистки грузовых танков, перекачки остатков грязного балласта и промывочной воды из грузовых танков в отстойный танк;
в) системой автоматического замера и контроля над сбросом нефти с самопишущим устройством для непрерывной регистрации сброса. Система автоматического замера и контроля над сбросом включается при любом сбросе в море и обеспечивает автоматическое прекращение сброса нефтеводяной смеси, когда мгновенная интенсивность его превышает указанную в ст. 89 настоящих Правил. При любой неисправности этой системы сброс должен быть прекращен, а факт неисправности зафиксирован в Журнале нефтяных операций. На случай такой неисправности должно предусматриваться дублирующее ручное управление системой. Неисправный узел приводится в порядок к началу следующего рейса.
|
|
|
На существующих танкерах прекращение сброса может производиться вручную, а интенсивность сброса оцениваться по производительности насосов;
г) системой для сепарации или фильтрации нефтеводяной смеси (обеспечивающей очистку смеси до содержания нефти не более 15 мг/л) и экспресс-лабораторией для определения содержания нефти в воде;
д) индикаторами поверхности раздела нефть - вода в отстойных танках, из которых предусматривается сброс стока в море.
84. Требования ст. 83 настоящих Правил не относятся к нефтяным танкерам валовой вместимостью менее 150 peг. т. На этих танкерах осуществляются сохранение нефтяных остатков и грязных промывочных вод в сборном танке и сдача их в приемные устройства. В Журнале нефтяных операций записывается общее количество нефти и промывочной воды, слитых в сборный танк.
85. Требования ст. 83 настоящих Правил могут не применяться к любому танкеру, занятому исключительно в рейсах продолжительностью 72 ч и менее (с удалением от ближайшего берега не более 50 миль), при условии, что танкер сохраняет на борту все нефтеводяные смеси для последующей сдачи их в приемные устройства, а имеющиеся приемные устройства достаточны для приема таких нефтеводяных смесей.
|
|
|
86. Требования ст. 83 настоящих Правил не применяются к нефтяным танкерам, занятым перевозкой асфальта. При этом обеспечиваются сохранение остатков асфальта на борту и сдача всех загрязненных промывочных вод в приемные устройства.
87. Каждый нефтяной танкер дедвейтом 70000 т и более обеспечивается танками изолированного балласта, вместимость которых определяется таким образом, чтобы судно могло безопасно совершать балластные переходы без балластировки водой нефтяных танков, за исключением случаев, когда в тяжелых условиях погоды, по мнению капитана, необходимо принять дополнительный водяной Балласт в нефтяные танки для обеспечения безопасности судна. При этом дополнительная балластная вода должна обрабатываться и сбрасываться с соблюдением требований ст. 83 и 89 настоящих Правил с соответствующей записью в Журнале нефтяных операций.
Во всех случаях вместимость танков изолированного балласта должна быть такой, чтобы при любом варианте балластировки на всех участках рейса, включая случай, когда судно порожнем приняло только изолированный балласт, а осадки и дифферент судна удовлетворяли бы каждому из следующих требований:
|
|
|
а) теоретическая осадка на миделе (в метрах без учета деформации судна) составляет не менее TM=2,0+0,02L*;
б) осадки на носовом и кормовом перпендикулярах соответствуют осадке на миделе (Тм), которые определены в соответствии с п. «а» настоящей статьи и при дифференте на корму не более 0,015L;
в) в любом случае осадка на кормовом перпендикуляре должна быть не менее той, которая необходима для полного погружения винта (винтов).
88. На танкерах валовой вместимостью 150 peг. т и более прием балластной воды в танки нефтяного топлива не допускается, за исключением случаев, когда необычные погодные условия заставляют принимать балластную воду в нефтяные танки, как указано в ст. 87 настоящих Правил.
89. Сброс в море нефти или нефтеводяной смеси с нефтяного танкера разрешается в случаях, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
а) танкер находится за пределами особого района;
б) танкер находится на расстоянии более 50 миль от ближайшего берега;
в) танкер находится в движении относительно воды;
г) мгновенная интенсивность сброса нефти не превышает 60 л на 1 милю;
д) общее количество сброшенной в море нефти с существующих танкеров не превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, из которого образовался остаток, а с новых танкеров - 1/30000 общего количества такого груза;
е) в соответствии со ст. 83 настоящих Правил на танкере имеются отстойные танки и действует система автоматического замера и контроля над сбросами (или экспресс-лаборатория до внедрения автоматической системы).
90. С нефтяного танкера разрешается сброс нефтеводяной смеси из льял машинного отделения в случаях, когда соблюдаются одновременно все следующие условия:
а) судно находится за пределами особого района;
б) судно находится на расстоянии более 12 миль от ближайшего берега;
в) судно находится в движении относительно воды:
г) содержание нефти в стоке менее 100 мг/л;
д) на судне действуют система автоматического замера и контроля над сбросом (или экспресс-лаборатория до внедрения автоматической системы), средства сепарации или фильтрации нефтеводяной смеси в соответствии со ст. 83 настоящих Правил.
91. Сбрасываемая в море нефтеводяная смесь не должна содержать химических или иных веществ, количество или концентрация которых является опасными для морской среды.
92. В особых районах всякий сброс в море нефти или нефтеводяной смеси с любого нефтяного танкера запрещается. Находясь в особом районе, любой танкер должен сохранять на борту все нефтяные остатки и осадки, грязный балласт и промывочную воду, а затем сдавать их только в приемные устройства. Если часть пути танкера проходит за пределами особого района, то он может произвести сброс вне особого района в соответствии со ст. 89 и 90 настоящих Правил.
93. Запрещения по сбросу с танкеров не распространяются на сброс чистого или изолированного балласта, а также на вынужденные случаи, аналогичные указанным в ст. 47 настоящих Правил.
94. На каждом нефтяном танкере, на открытой палубе по обоим бортам судна располагается сливной трубопровод для присоединения к приемным устройствам, предназначенный для слива грязной балластной или другой загрязненной воды.
95. На каждом нефтяном танкере трубопроводы для сброса в море стока, допускаемого ст. 89 и 90 настоящих Правил, выводятся на открытую палубу или к борту судна выше ватерлинии или наибольшей осадки судна в балласте. Системы трубопроводов должны обеспечивать все виды сброса, как правило, выше ватерлинии, за исключением сброса изолированного и чистого балласта. Такой балласт разрешается сбрасывать ниже ватерлинии в портах и в удалении от берега с предварительной проверкой перед сбросом на отсутствие загрязнения нефтью. Клапаны на отливных трубопроводах, выведенных ниже ватерлинии, должны быть постоянно закрыты и опломбированы (на существующих судах это требование выполняется после соответствующего дооборудования систем).
96. Для обеспечения возможности соединения судового трубопровода слива нефтеводяных смесей с трубами приемных устройств суда снабжаются стандартными сливными соединениями, имеющими следующие размеры:
| Наружный диаметр | - 215 мм; |
| Внутренний диаметр | - соответственно наружному диаметру трубы; |
| Диаметр окружности центров отверстий под болты | - 183 мм; |
| прорези во фланце | - шесть отверстий диаметром 22 мм, расположенных на равных расстояниях по окружности центров вышеупомянутого диаметра с прорезями до наружной кромки фланца. Ширина прорезей - 22 мм; |
| толщина фланца | - 20 мм; |
| болты и гайки: количество, диаметр (надлежащей длины) | - 6 шт., 20 мм. |
Фланец предназначен для труб с внутренним диаметром до 125 мм и изготавливается из стали или другого эквивалентного материала с плоской торцевой поверхностью. Этот фланец вместе с прокладкой из нефтестойкого материала рассчитывается на рабочее давление 6 кгс/см2.
97. Мойка и чистка грузовых танков производятся в следующих случаях:
при смене сорта принимаемого груза;
при постановке танкера в ремонт (в док);
при проведении размагничивания судна;
при загрязнении танков выше допустимых норм (по решению лаборатории склада);
при разделке судна на металлолом.
98. На танкерах, оборудованных системой мойки по замкнутому циклу, мойка грузовых танков может производиться в любом месте, в том числе и в порту, силами личного состава или специальными плавучими зачистными станциями.
99. Мойка грузовых танков по замкнутому циклу производится в следующем порядке:
мойка танков поочередно;
по окончании мойки одного или группы танков загрязненный моющий раствор перекачивается в свободный танк для отстоя;
отстоявшийся моющий раствор перекачивается в следующий очищаемый танк или группу танков, выделившиеся после отстоя нефтепродукты - в отстойный танк и т. д.;
остатки моющего раствора после окончания мойки танков сдаются в портовые приемные устройства или сбрасываются в море, если соблюдаются условия, изложенные в ст. 89, 90 настоящих Правил.
100. На танкерах, оборудованных системой мойки открытого цикла, моющий раствор сливается в приемные устройства, если мойка производится в порту (на рейде). При мойке танков в море отстоявшийся моющий раствор может сбрасываться в море при соблюдении требований ст. 90, 91 настоящих Правил. В противном случае моющий раствор сохраняется на судне и сливается в портовые приемные устройства. Нефтяные осадки при этом в любом случае сдаются в приемные устройства.
101. При необходимости слива загрязненных вод (балластных, льяльных) и нефтяных остатков из отстойного танка капитан танкера дает заявку в тыл ВМБ или администрации порта (если танкер находится в гражданском порту) о предоставлении ему портового приемного устройства.
102. Слив загрязненных вод и нефтяных остатков в плавучие емкости, поданные к борту танкера, производится с соблюдением мер, исключающих загрязнение акватории порта (ВМБ).
103. Слив нефтесодержащих вод и нефтяных остатков в военно-морских базах и портах оформляется соответствующей записью в Журнале нефтяных операций.
104. Прием, нефти производится по команде "Судно к приему (передаче) топлива изготовить". Прием (передача) спецтоплива производится по сигналу "Учебная (судовая) тревога".
105. Погрузка и выгрузка нефти на суда производятся у причалов, специально предназначенных для этой цели, на рейде, или в море.
106. Перед началом налива или слива нефти необходимо:
проверить надежность швартовки судна (согласование скорости хода и курса судов при передаче нефти в море на ходу);
распределить по рабочим местам членов экипажа согласно основным обязанностям должностных лиц по приему (передаче) топлива, а при передаче топлива в море - согласно расписанию по приему и передаче топлива на ходу;
провести инструктаж членов экипажа по требованиям безопасности и мероприятиям по предупреждению загрязнения моря нефтью;
определить порядок приёма (выдачи) нефти и подготовить системы и трубопроводы;
произвести контрольный замер уровней нефти по цистернам и танкам;
проверить правильность переключения и открытия клапанов, задвижек и клинкетов;
проверить срабатывание предохранительных клапанов на насосах;
надежно заглушить неиспользуемые фланцы палубного грузового трубопровода;
во избежание попадания нефти за борт при ее разливе на палубе шпигаты грузовой палубы заглушить пробками или специальными заглушками;
подготовить средства для ликвидации возможных аварий трубопроводов (ключи, прокладки, аварийные бугели, хомуты, болты и т. п.);
проверить состояние грузовых шлангов, их путевых и концевых соединений; установить поддоны под места соединений шлангов с грузовой системой;
на конец шланга, подаваемого с танкера, поставить заглушку или концевую гайку;
произвести раскладку и подвеску грузовых шлангов таким образом, чтобы исключить возможность их перегибов и вибрации, а также предусмотреть достаточный запас длины шлангов во избежание их повреждения при перемещении судна (судов);
установить постоянное наблюдение за швартовными концами, шлангами, приемопередающими устройствами;
установить постоянную связь с береговым складом или кораблем (судном), на который выдается топливо.
107. Пожарным постам на танкере и складе при приеме (выдаче) нефти дополнительно вменяется в обязанность контроль за предотвращением загрязнения моря нефтью.
108. Прием топлива необходимо производить при полностью открытых клинкетах палубной магистрали, медленно увеличивая открытие береговых клапанов. При этом надо тщательно осматривать соединения, палубную арматуру, шланги и поверхность воды у борта. Убедившись в отсутствии утечки нефти, производительность налива постепенно довести до номинальной. Одновременный прием нефтепродуктов допускается только в такое количество танков, за которым может быть обеспечено наблюдение.
Не рекомендуется одновременно наливать нефть в носовую и кормовую части танкера по одной магистрали, так как при остановке или окончании налива возможно перетекание нефти из высокорасположенных танков в более низкие, что может привести к переливу нефти на палубу.
109. Во время налива необходимо систематически контролировать уровень нефти в каждом танке, убедиться в надлежащем запасе заполнения каждого танка, во избежание его переполнения скорость налива должна быть снижена. За 15-20 мин до окончания приема руководитель работ на танкере обязан сообщить на склад о необходимости снижения скорости налива.
110. Через 10-15 мин после окончания налива каждого танка необходимо дополнительно замерить уровень нефти для проверки надежности закрытия клинкетов, после чего плотно задраить крышки люков и смотровые лючки.
111. Танкер и насосная станция склада должны быть готовы к немедленному прекращению выдачи нефти по команде "Экстренно прекратить подачу горючего и смазочных материалов". При появлении течи в шланге пли его разрыве необходимо по указанной команде немедленно прекратить прием (выдачу) нефти, устранить неисправность и предотвратить возможность попадания нефти за борт. Залитые нефтью места на палубе необходимо засыпать песком, опилками или собрать нефть ветошью; пропитанные нефтью песок, опилки, ветошь собрать в ведро и уложить в металлический ящик на берегу. Облитые места на палубе насухо протереть ветошью.
112. Выдачу нефти необходимо начинать постепенно; давление в напорной магистрали не должно превышать допустимой величины для данного типоразмера шлангов. При выдаче груза производить регулировку перепускных, предохранительных клапанов грузовых насосов запрещается, так как это может вызвать разрыв шлангов.
113. По окончании приема (выдачи) нефтепродуктов шланги должны быть опорожнены в следующем порядке:
остановить береговые насосы, закрыть палубные клинкеты и включить береговые насосы на откачку груза из трубопроводов;
на танкере открыть воздушный кран или ослабить струбцины (болты), соединяющие шланг с палубным трубопроводом, для подсоса воздуха через соединение;
через 5-10 мин закрыть береговые клапаны и остановить береговые насосы, остатки нефти из шланга слить в поддон;
конец шланга заглушить заглушкой (пробкой);
при невозможности откачки нефти береговыми средствами остатки груза слить самотеком в танкер, для чего закрыть береговые клинкеты и ослабить крепления шланга с береговой магистралью для лучшего подсоса воздуха;
через 5-10 мин закрыть палубные клинкеты и остатки нефти слить в поддон;
при выдаче груза с танкера на склад или корабль (судно) поднять шланг выше береговой (корабельной) магистрали с помощью судовой стрелы.
114. Пункты базирования кораблей и судов ВМФ должны быть оснащены приемными устройствами (береговыми и плавучими) для приема нефтяных остатков и загрязненных вод с кораблей и судов, пропускная способность которых достаточна для удовлетворения потребностей базирующихся (ремонтирующихся в ВМБ) кораблей и судов ВМФ, а также для приема нефти (мусора), собранного катерами - нефтемусоросборщиками и другими специальными судами-сборщиками.
115. На каждом нефтяном танкере валовой вместимостью 150 peг. т и более, на каждом корабле и на каждом судне валовой вместимостью 400 peг. т и более, не являющимся нефтяным танкером, ведется Журнал нефтяных операций (Приложение 4).
116. Журнал нефтяных операций заполняется на основании данных по каждому танку во всех случаях, когда на судне производятся любые из указанных ниже операций:
а) для нефтяных танкеров:
(1) - погрузка нефти;
(2) - перекачка груза нефти в рейсе;
(3) - открытие или закрытие клапанов и аналогичных устройств, соединяющих грузовые танки до и после погрузочных и разгрузочных операций;
(4) - открытие или закрытие устройств, соединяющих грузовые трубопроводы и балластные трубопроводы забортного балласта;
(5) - открытие или закрытие судовых забортных клапанов до, во время и после погрузочных и разгрузочных операций;
(6) - выгрузка груза нефти;
(7) - прием балласта в грузовые танки;
(8) - очистка грузовых танков;
(9) - сброс балласта, за исключением сброса изолированного балласта;
(10) - сброс воды из отстойных танков;
(11) - удаление остатков:
(12) - сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту, и обычный сброс в море льяльных вод, накопившихся в машинных отделениях;
б) для кораблей и судов, не являющихся нефтяными танкерами:
(1) - прием балласта или очистка нефтяных топливных танков или нефтяных грузовых помещений;
(2) - сброс балласта или промывочной воды из нефтяных топливных танков или нефтяных грузовых помещений;
(3) - удаление остатков;
(4) - сброс за борт льяльных вод, накопленных в машинных отделениях при стоянке в порту, и обычный сброс в море льяльных вод, накопленных в машинных отделениях.
117. При вынужденном сбросе нефти и нефтеводяной смеси, указанном в ст. 47 настоящих Правил, а также при случайном или необычном сбросе нефти в Журнале нефтяных операций производится запись с изложением обстоятельств и причин такого сброса.
118. Каждая операция, указанная в ст. 116 настоящих Правил, без задержки и полностью вносится в Журнал нефтяных операций так, чтобы все записи в нем соответствовали выполненным операциям. Каждый раздел Журнала подписывается лицом или лицами, ответственными за эти операции, а также командиром (капитаном) корабля (судна).
119. Журнал нефтяных операций хранится на корабле (судне) в таком месте, где его можно в любое удобное время предъявить для проверки (кроме случая буксируемого судна без экипажа). Журнал хранится в течение трех лет после внесения в него последней записи.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 355; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!