Размещение монтажных механизмов
Размещение (привязка) монтажных кранов при проектировании СГП необходимо для определения возможности монтажа выбранным механизмом и безопасных условий производства работ. В процессе привязки выявляют факторы влияния действия устанавливаемого крана на работу механизмов, расположенных на смежных участках, а также на другие элементы строительного хозяйства. Только тщательный учет взаимного влияния расположения кранов, подъемников, объектных складов и дорог позволяет правильно установить кран.
Привязку механизмов выполняют в следующем порядке:
1. определяют расчетные параметры и подбирают кран;
2. производят поперечную и продольную привязку крана и подкрановых путей с уточнением конструкции подкрановых путей;
3. рассчитывают зоны действия крана;
4. выявляют условия работы и при необходимости вводят ограничения в зону действия крана.
3.3.1 Поперечная привязка подкрановых путей башенных кранов
Установку башенных и рельсовых стреловых кранов у зданий и сооружений производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между зданием и краном. Ось подкрановых путей, а следовательно, и ось передвижения кранов относительно строящегося здания определяют согласно рис. 3.1.
Рис. 3.1 Схема поперечной привязки подкрановых путей у здания. 1-строящееся здание; 2- инвентарное ограждение; 3-зона склада за пределами зоны монтажа; 4-водоотводная канава.
|
|
|
по формуле:
В=Rпов+lбез (3.3)
где В – минимальное расстояние от оси подкрановых путей до наружной грани сооружения, м;
Rпов – радиус поворотной платформы (или другой выступающей части крана), принимают по паспортным данным крана или справочникам, м;
lбез – безопасное расстояние- минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита строения, штабеля и т.п., принимают не менее 0,7 м на высоте до 2 м и 0,4 м на высоте более 2 м.
Таблица 3.1
Основные данные по верхнему строению рельсовых путей с деревянными полушпалами
| Кран | Размер колеи «А», мм | Минимальное расстояние «Б» от выступающей части здания до оси ближайшего рельса | Толщина щебеночного балласта под полушпалами, мм, при земляном полотне, сложенном из: | Тип рельсов при земляном полотне, сложенном из песчаного грунта | |||
| Глинистого, суглинистого или супесчаного грунта и рельсах типов: | Песчаного грунта | ||||||
| Р43 | Р50 | Р65 | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| КБ-160,2 | 6000 | 1500 | 150 | 320 | - | 100 | Р43 |
| КБ-405,2 | 6000 | 1700 | - | 370 | 330 | 100 | Р50 |
| КБ-404 | 6000 | 1500 | - | 370 | 330 | 100 | Р50 |
| КБ-674 А10 | 7500 | 2000 | - | - | - | - | - |
| КБ-405 | 6000 | 1500 | - | 420 | 370 | 100 | Р50 |
| КБ-503 | 7500 | 2450 | - | - | - | - | - |
| КБ-504 | 7500 | 2000 | - | - | - | - | - |
| КБ-676,0 | 7500 | 2450 | - | - | - | - | - |
3.3.2 Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов
|
|
|
Для определения крайних стоянок крана последовательно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке:
- из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану, - раствором циркуля, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана (рис. 3.2, а);
- из середины внутреннего контура здания - раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана (рис. 3.2, б);
- из центра тяжести наиболее тяжелых элементов - раствором циркуля, соответствующим определенному вылету стрелы согласно грузовой характеристике крана (рис. 3.2, в).
Крайние засечки определяют положение центра крана в крайнем положении (рис. 3.2, г) и показывают расположение самых тяжелых элементов.
По найденным крайним стоянкам крана согласно рис. 3.2, д определяют длину подкрановых путей:
Lп.п. = lкр + Нкр + 2lторм + 2lтуп (3.4)
или приближенно
Lп.п. ≥ lкр + Нкр + 4 (3.5)
где Lп.п. - длина подкрановых путей, м;
lкр - расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по чертежу, м;
|
|
|
Нкр- база крана, определяемая по справочникам, м;
lторм - величина тормозного пути крана, принимаемая не менее 1,5 м;
lтуп - расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.
Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т. е. 6,25 м. Минимально допустимая длина подкрановых путей согласно правилам Госгортехнадзора составляет два звена (25 м). Таким образом, принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию:
Lп.п. =6,25 nзв≥25 м (3.6)
где 6,25 - длина одного полузвена подкрановых путей, м;
nзв- количество полузвеньев.
В случае необходимости установки крана на одном звене, т. е. на приколе, звено должно быть уложено на жестком основании, исключающем просадку подкрановых путей. Таким основанием могут служить сборные фундаментные блоки или специальные сборные конструкции.
а) б)
в) г)
д) е)
Рис. 3.2 Расчет и обозначение подкрановых путей на стройгенплане: а- определение крайних стоянок из условия максимального рабочего вылета стрелы; б- определение крайних стоянок из условия минимального вылета стрелы; в- определение крайних стоянок из условия необходимого вылета стрелы; г- определение крайних стоянок крана; д- определение минимальной длины подкрановых путей; е- привязка подкрановых путей; 1-крайние стоянки крана; 2- привязка крайней стоянки к оси здания; 3- контрольный груз; 4- конец рельса; 5- место установки тупика; 6- база крана.
|
|
|
Привязку ограждений подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между конструкциями крана и ограждением.
Расстояние от оси ближнего к ограждению рельса до ограждения lnnопределяют по формуле
lnn =(Rпов-0,5bк)+ lбез (3.7)
где bк - ширина колеи крана, м (принимают по справочникам);
lбезпринимают равным 0,7 м.
Для башенных кранов без поворотной части lбезвыдерживается от базыкрана. В окончательном виде с обозначением необходимых деталей и размеров привязку путей оформляют в соответствии с рис. 3.2, е.
Крайние стоянки башенного крана должны быть привязаны к осям здания и обозначены на СГП и местности хорошо видимыми крановщику и стропальщикам ориентирами.
3.3.3 Определение зон влияния крана
При размещении строительных машин следует установить опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы.
К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов, связанных с работой монтажных и грузоподъемных машин, относятся места, над которыми происходит перемещение грузов грузоподъемными кранами. Эта зона обносится защитными ограждениями. Под защитными ограждениями понимаются устройства, предназначенные для предотвращения непреднамеренного доступа людей в зону.
К зонам потенциально действующих опасных факторов относятся участки территории вблизи строящегося здания (сооружения) и этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или оборудования. Эта зона обозначается сигнальными ограждениями. Под сигнальными ограждениями понимаются устройства, предназначенные для предупреждения о потенциально действующих опасных производственных факторах и обозначения зон ограниченного доступа. Производство работ в этих зонах требует специальных организационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работающих.
В целях создания условий безопасного ведения работ действующие нормативы предусматривают различные зоны: монтажную, зону обслуживания краном, перемещения груза, опасную зону работы крана, опасную зону путей, зону работы подъемника, опасную зону дорог, опасную зону монтажа конструкций.
Монтажной зоной называют пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов. Согласно СНиП 12-03-99. эта зона является потенциально опасной. Она равна контуру здания плюс 4 м при высоте здания до 10 м, плюс 5 м при высоте до 20 м и т. д. На СГП зону обозначают пунктирной линией, а на местности - хорошо видимыми предупредительными надписями или знаками. В этой зоне можно размещать только монтажный механизм, включая место, ограниченное ограждением подкрановых путей. Складировать материалы здесь нельзя. Для прохода людей в здание назначают определенные места, обозначенные на СГП с фасада здания, противоположного установке крана. Места проходов к зданию через монтажную зону снабжают навесами.
а) б)
в) г)
Рис. 3.3 Определение необходимых зон при возведении надземной части зданий: а- монтажные зоны; б- зоны обслуживания башенного крана; в- зоны перемещения груза; г- зоны работы подъемника.
Зоной обслуживания краном или рабочей зоной крана называют пространство, находящееся в пределах линии, описываемой крюком крана. Определяется для башенных кранов путем нанесения на план из крайних стоянок полуокружности радиусом, соответствующим максимально необходимому для работы вылету стрелы, и соединения их прямыми утолщенными линиями (рис. 3.3, б). Для стреловых кранов зону обслуживания определяют так же, как и для башенного крана, т.е. радиусом, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана, но показывают иначе - по отдельным стоянкам (рис. 3.4, а,б).
Рис. 3.4, а Определение необходимых зон при работе кранов с дизель-электрическим, гидравлическим и механическим приводами, снабженных устройством, удерживающим стрелу от падения: 1- граница зоны обслуживания; 2- граница зоны перемещения (величина горизонтально расположенной стрелы); 3 - граница опасной зоны; 4 - угол ограничения по паспорту крана; 5 - ось вращения крана.
Рис. 3.4, б Схема назначения и расчета зон башенного крана: 1- знак по технике безопасности на границе опасной зоны (с обозначением его номера по ГОСТ 12.4.026-76); 2 - груз; 3 - ось подкрановых путей (с обозначением номера по ГОСТ).
Зоной перемещения груза называют пространство, находящееся в пределах возможного перемещения груза, подвешенного на крюке крана. Зоны определяются расстоянием по горизонтали от границы рабочей зоны (зоны обслуживания) крана до возможного места падения груза в процессе его перемещения. Для башенных и стреловых кранов граница зоны определяется суммой максимального рабочего вылета стрелы и ширины зоны, принимаемой равной половине длины самого длинного перемещаемого груза.
Зону перемещения груза обычно отдельно на плане не выделяют- она служит составляющей при расчете границ опасной зоны работы крана, которая суммирует все входящие в ее контур зоны.
Опасной зоной работы крана называют пространство, где возможно падение груза при его перемещении с учетом вероятного рассеивания при падении.
Для всех кранов границу опасной зоны работы Ronопределяют радиусом, рассчитываемым по формуле:
Ron =Rmax - 0,5lmax + lбез (3.8)
где Rmax - максимальный рабочий вылет стрелы крана, м;
0,5lmax - половина длины наибольшего перемещаемого груза, м; lбез - дополнительное расстояние для безопасной работы, устанавливаемое в соответствии со СНиП (табл. 3.2). Последняя составляющая lбез вызвана возможным рассеиванием груза в случае падения вследствие раскачивания его на крюке под динамическими воздействиями движений крана и силы давления ветра и зависит от высоты подъема груза.
Таблица 3.2
Границы опасных зон по действию опасных факторов
| Высота возможного падения груза (предмета), м | Минимальное расстояние отлета перемещаемого (падающего) предмета, м | |
| перемещаемого краном груза в случае его падения | предметов в случае их падения со здания | |
| До 10 | 4 | 3,5 |
| »20 | 7 | 5 |
| »70 | 10 | 7 |
| »120 | 15 | 10 |
| »200 | 20 | 15 |
| »300 | 25 | 20 |
| »450 | 30 | 25 |
Примечание. При промежуточных значениях высоты возможного падения грузов (предметов) минимальное расстояние их отлета допускается определять методом интерполяции.
Границы опасных зон, в пределах которых возможно возникновение опасности в связи с падением предметов, устанавливаются согласно рис. 3.4, б.
Для стреловых кранов опасная зона работы определяется по формуле 3.8, где lбез принимается при высоте подъема груза hдо 10 м - 0,З h+1 м, а при большей высоте - так же, как монтажная зона.
Опасную зону поворотной платформы Rповп.п. определяют суммой радиуса поворотной части механизма Rпов и расстояния безопасности:
Rповп.п. = Rпов+ lбезп.п. (3.9)
где lбезп.п.=1м.
Если другие повышенные требования отсутствуют в паспорте или в инструкции завода-изготовителя, то границы опасных зон вблизи движутся частей и рабочих органов машин определяются расстоянием в пределах 5 м. На месте работы эту опасную зону обозначают инвентарной переставной обноской из проволоки или синтетической лентой по стойкам. Этой зоне стреловых кранов соответствует опасная зона подкрановых путей башенного крана.
Опасная зона подкрановых путей- это территория, внутри которой запрещено нахождение людей (кроме машиниста) и размещение механизмов.
Опасные зоны дорог - участки подъездов и подходов в пределах указанных зон, где могут находиться люди, не участвующие в совместной с краном работе, осуществляется движение транспортных средств или работа других механизмов. Эти зоны на СГП выделяются особо (заштриховываются) (рис. 3.5).
На местности границы опасных зон должны быть обозначены специальными ориентирами, плакатами и соответствующими световыми сигналами, хорошо видимыми крановщикам, стропальщикам и машинисту подъемника в любое время суток. Места установки и их тип должны быть указаны на СГП.
Рис. 3.5 Обозначение зон кранов башенных и рельсовых стреловых: 1- место нахождения контрольного груза; 2 – площадка для складирования; 3 – шкаф электропитания крана; 4 – площадка для разгрузки автотранспорта; 5 – площадка для приема раствора; 6 – стенд со схемами строповки грузов; 7 – место для хранения грузозахватных приспособлений и тары.
3.3.4 Выявление условий работы и введение ограничений в работу кранов
При привязке башенных кранов в стесненные условия возникает необходимость ограничить те или иные движения крана: поворот стрелы, изменение вылета стрелы, передвижение крана или грузовой тележки. Применяемые ограничения могут быть принудительного или условного порядка.
Принудительные ограничения осуществляются установкой датчиков и концевых выключателей, производящих аварийное отключение крана в заданных пределах, и не зависит от действия крановщика (рис. 3.6, а).
а) б)
Рис. 3.6 Ограничение поворота крана: а)- принудительное; б)- условное; 1- жилой дом; 2 – зона ограничения; 3 – ориентир ограничения на местности.
Условные ограничения полностью рассчитаны на внимание и опыт крановщика, стропальщика и монтажников. Условные обозначения показывают на местности хорошо видимыми сигналами: днем - красными флажками, в темное время суток - красными гирляндами из ламп или фонарей, которые предупреждают крановщика о приближении к границе запрещенного сектора (рис. 3.6). Размещение сигналов с указанием способа их исполнения наносят на СГП.
Совместная работа нескольких механизмов в одной зоне, как правило, запрещена. В случае производственной необходимости совместная работа монтажного крана с другими строительными машинами и механизмами, в том числе и с другими кранами, может быть допущена при условии разработки специальных мероприятий, обеспечивающих безопасные условия. Обычным приемом в таком случае является разбивка здания на захватки или зоны, в пределах которых разрешается работа только одного механизма (башенного крана, автокрана, подъемника, экскаватора. навесной люльки и т. д.). Другой механизм в это время должен работать в следующей зоне или простаивать.
Одновременная работа механизмов на одной захватке может быть разрешена при условии соблюдения безопасного расстояния между ними.
Lбез=Lmax 1+ Lmax 2 +5 м (3.10)
где Lmax 1/ Lmax 2 определяются по формуле:
Lmax =Rmax+0,5 lбез (3.11)
5 м- амплитуда раскачивания груза, зависящая от скоростей движения строительных машин, массы груза, высоты подъема и климатических условий.
Все специальные мероприятия изображаются графически и описываются в виде примечаний на листе стройгенплана.
Для предупреждения пересечения стрел и сталкивания поднимаемыми конструкциями при сближении двух или более монтажных кранов, расположенных с одной или с разных сторон здания необходимо правильно устанавливать ограничительные линейки на подкрановых путях.
Предельно возможное сближение башенных кранов при монтаже конструкций определяется:
а) при работе кранов с одной стороны здания
С1=R 1+ R 2 + 0,5 lmax+ 5 м (3.12)
где А 1-расстояние от центра подкрановых путей до наружных граней стен, м;
R 1+ R 2- фактические радиусы вылета стрел, м;
0,5 lбез –половина длины монтируемых в горизонтальном положении конструкций, м;
б) при работе кранов с двух сторон здания
С2=((R 3+ R 4 +2* 0,5 lmax+ 5)2-(а3+а2+В)2)1/2 м (3.13)
где а3 и а2- расстояние от центра подкрановых путей до наружных граней стен воздвигаемого здания, м;
В- ширина здания, м;
в) при работе кранов с двух сторон здания, если оба крана с подъемными стрелами
Предельное сближение С3 определяется по формуле:
С3=R 5+ R 6 +2* 0,5 lmax (3.14)
где R 5, R 6 – фактические радиусы вылета стрелы.
3.3.5 Варианты привязки монтажных кранов
Привязка монтажных кранов необходима для определения возможности монтажа сборных конструкций избранными машинами и обеспечения безопасных условий производства работ.
В рамках поставленных требований обычно выявляется несколько возможных вариантов, отличающихся типом и числом монтажных кранов, различным размещением их в плане. Тип крана определяют расчетными параметрами - высотой подъема, вылетом стрелы и максимальной массой сборных элементов. Иногда обеспечение этих параметров, одного или нескольких, возможно лишь за счет установки дополнительного крана. Число монтажных кранов определяют в основном шириной и длиной здания, его конфигурацией в плане, соотношением общих объемов и заданным сроком строительства. От правильного выбора типа и числа кранов и их расположения зависит размещение других элементов СГП, прежде всего дорог и складских площадок.
Рациональность того или иного способа привязки монтажного крана в решающей мере влияет на результаты технико-экономического сравнения, которое является основанием для окончательного суждения в пользу одного из вариантов.
Особенности размещения монтажных кранов при возведении различных зданий рассмотрим на примерах, типичных для трех основных групп зданий, отличающихся своей спецификой привязки: многоэтажные жилые и гражданские, одно- и многоэтажные промышленные здания. Вместе с тем необходимо отметить некоторую условность такого деления - рекомендуемые схемы для производственного многоэтажного здания могут по сходству параметров вполне подойти к объекту гражданского назначения, и наоборот.
Рис. 3.7 Варианты привязки монтажных кранов при возведении зданий жилищно-гражданского назначения.
Рис. 3.8 Варианты привязки монтажных кранов при возведении многоэтажных промышленных зданий: а- башенный кран расположен с одной стороны здания; б- то же, башенно-стреловой кран; в- башенные или стреловые краны с двух сторон здания; г- башенный или стреловой кран в пределах поперечного сечения здания; д- стреловой кран на монтаже колонн первого этажа; 1- кран №1; 2- кран №2; 3- монтажная зона; 4- применяемые связи.
3.3.6 Направления развития монтажного процесса
Направление развития монтажного процесса по возведению зданий и сооружений может быть по отношению к расположению горизонтальных осей объекта продольным, поперечным и комбинированным; по отношению к пространственным координатам — горизонтальным, вертикальным и комбинированным (рис. 3.9). Во всех случаях направление развития монтажного процесса (фронта работ) должно обеспечивать простоту и удобство организации производства работ при минимальных размерах технологической зоны и соблюдении требований техники безопасности. При выборе маршрута монтажа конструкций необходимо, чтобы на всех операциях сборки использовались по возможности одни и те же машины, механизмы, оснастка и технологические схемы, связанные с подачей, раскладкой, ориентированием и установкой конструкций в пространстве. Соблюдение данного принципа особенно важно при поточных методах организации работ.
Направление развития монтажного процесса зависит от технологических особенностей и конструктивных характеристик объекта, очередности строительства, местных условий.
Особенности горизонтального направления (продольного, поперечного и линейного). Продольное направление монтажа предусматривает перемещение монтажных машин и механизмов вдоль пролетов или параллельно длинной стороне прямоугольных или других в плане объектов, имеющих несколько пролетов (рис. 3.9, а). Его наиболее часто применяют при возведении одноэтажных промышленных объектов и однопролетных многоэтажных зданий и сооружений. Это связано с удобством подачи элементов под монтаж и более рациональной организацией устройства проездов, разворотов, монтажа технологического оборудования, а также поточности производства работ и т. п.
Типовые варианты монтажа металлических и железобетонных конструкций каркасов (колонн, подкрановых балок, ферм, плит покрытия) одноэтажных производственных зданий с различными пролетами (от 9 до 24 м) и шагом колонн (6—12 м) при продольном направлении монтажа приведены на рис. 3.10—3.14.
Поперечное направление предусматривает передвижение монтажных машин и механизмов перпендикулярно к пролетам с установкой конструкций последовательно сначала в первых, а затем в последующих ячейках всех пролетов (рис. 3.9, б). Его применяют в тех случаях, когда объект вводят в эксплуатацию отдельными секциями, включающими ряд смежных пролетов здания, или при использовании крана с большим радиусом действия, охватывающим все пролеты. Особенно целесообразно поперечное направление при монтаже элементов покрытия одноэтажных производственных зданий с пролетами 18 и 24 м и шагом колонн 12 м.
а) 
б) 
в) 
Рис. 3.8 Направления развития монтажного процесса: а- продольное; б- поперечное; в- комбинированное.
Особенности комбинированного направления. Комбинированное направление предусматривает сочетание перечисленных выше направлений.
Рис. 3.9 Схемы выгрузки, раскладки (а) и монтажа (б,в) колонн одноэтажных производственных зданий с различными размерами пролетов при продольном направлении монтажа: 1-стакан фундамента; 2- колонна; 3- автомашина с прицепом; 4- траверса; 5-кран.
Рис. 3.10 Схемы выгрузки и раскладки подкрановых балок при продольном направлении монтажа: а, в, г- пролетом 12 м при укрупнении в блоки и движении транспортных средств и кранов по прямой соответственно в крайних рядах со стойками фахверка, в средних рядах и общая схема движения транспортных и монтажных средств; б, д- пролетом 6 м при установке отдельными элементами и движении транспортных средств и кранов по зигзагу; 1-колонна крайнего ряда; 2- стойка фахверка; 3- тормозная ферма; 4-подкрановая балка; 5-деревянная подкладка; 6-кран МКА-10; 7-балковоз Б-12; 8-укрупненный блок; 9- траверса; 10-колонна среднего ряда.
Рис. 3.11 Схема установки подкрановых балок при продольном направлении монтажа: а, б- при проходе крана по прямой и монтаже крайнего ряда со стойками фахверка соответственно подкрановой балки и тормозной платформы; в- при проходе крана по зигзагу и монтаже среднего ряда; 1- колонна крайнего ряда; 2- стойка фахверка; 3- подкрановая балка; 4- тормозная ферма; 5- приставная лестница; 6- деревянная подкладка; 7- монтажный кран МКГ-16; 8- строп; 9- стойка со страховочным канатом; 10- лестница монтажная; 11- оттяжка из пенькового каната; 12- место крепления приставной лестницы к колонне стальным канатом диаметра 13 мм; 13- колонна среднего ряда.
Рис. 3.12 Схема выгрузки, раскладки и монтажа элементов покрытия одноэтажных производственных зданий с пролетом 24 м при продольном направлении монтажа: а- при шаге колонн и ферм 6 м; б- при шаге колонн 12 м, ферм 6 м; в- при шаге колонн и ферм 12 м; 1-временное ограждение; 2- смонтированное покрытие; 3- крышевой кондуктор- распорка для временного крепления ферм; 4- приставная лестница- площадка; 5- стропильная ферма; 6- колонна; 7- кран; 8- штабель плит; 9- транспортно средство; 10- подстропильная ферма; 11- траверса; 12- оттяжка; 13- монтируемая плита.
Рис. 3.13 Схемы выгрузки, раскладки и монтажа элементов покрытия одноэтажного производственного здания с шагом колонн 6 м и пролетами 6 м (а), и 12 м (б) при продольном направлении монтажа: 1- временное ограждение; 2- смонтированное покрытие; 3- приставная лестница- площадка; 4- кран; 5- штабель плит; 6- колонна; 7- стропильная конструкция; 8- плита покрытия; 9- транспортное средство.
Рис. 3.14 Схемы выгрузки, раскладки и монтажа элементов покрытия одноэтажного производственного здания пролетом 24 (18) м при поперечном направлении монтажа: 1- колонна; 2- смонтированное покрытие; 3- временное ограждение; 4- штабель плит; 5-телескопическая вышка; 6- инвентарная распорка для временного крепления ферм; 7- стропильная ферма; 8- радиус действия крана; 9- плитовоз; 10- фермовоз; 11- кран; 12- траверса; 13- пеньковый канат; 14- плита покрытия; I-IV- стоянки крана.
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 912; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!