Научно-исследовательская работа студента
Осмотр и ревизия деталей КМБ
Осмотр при техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 выполняют для проверки состояния моторно-осевых подшипников. Проверяют уровень смазки в моторно-осевых подшипниках, определяют необходимость смены подбивки на электровозах, состояние польстера и фитилей на тепловозах.
При осмотре моторно-осевых подшипников на смотровой канаве обстукиванием проверяют надежность крепления букс к остову, уровень и состояние смазки, отсутствие течи, плотность прилегания крышек.
Смешивание в моторно-осевых подшипниках масел различных масел недопустимо. При переводе с летних смазок на зимние и обратно шерстяную набивку заменяют, а камеры букс тщательно очищают. При обнаружении в камерах влаги, грязи, стружек смазку заменяют, тщательно очищают камеры и меняют фитили, а также улучшают уплотнение крышек. Добавление смазки и перезаправку выполняют согласно карте смазки. Уровень смазки проверяют специальным указателем, находящимся в ЗИПе, имеющим две контрольные риски наибольшего А и наименьшего Б уровней.
При ремонте ТР-1 проверяют радиальные зазоры между осью и вкладышем. Зазоры замеряют через специальные вырезы в защитной крышке оси колесной пары.
Появление чрезмерных шумов в подшипниках, вибрации электродвигателя, а также чрезмерное нагревание подшипников свидетельствуют о их ненормальной работе. Такие подшипники необходимо заменить. Допустимое превышение температуры подшипников тяговых электродвигателей не более 55 оС.
|
|
|
В случае грения моторно-осевого подшипника тепловоза проверяют, нет ли в масле посторонних примесей, растирая пальцами рук. Убеждаются в свободном, беззаедания перемещении коробки с пакетом фитилей и корпуса польстера буксы, контролируют состояние фитилей в вынутой из польстера коробки. В случае закупки рабочего торца фитилей из-за загрязнения, засаливания, образования корочки торец очищают и проверяют всасывающую и подающую способность фитиля путем его сжатия и разжатия. Если выжатое масло быстро всасывается обратно, то фитиль годен к дальнейшему употреблению. При необходимости срезки забитого конца фитиль переставляют в коробке так, чтобы он выступал над краем коробки на (161) мм. Добавляют при необходимости смазку в моторно-осевые подшипники. При отрицательной температуре наружного воздуха заливают в моторно-осевые подшипники подогретое до температуры 50-800С осевое масло, предварительно удалив конденсат, при необходимости оттаивают лед маслом того же сорта, подогретым до температуре 80 0С. Удаление конденсата производят сразу по возвращении локомотива из-под поезда, пока подшипники не остыли и не образовался лед. Если же он все-таки образовался, то его удаляют механическим способом и заливают в буксу моторно-осевого подшипника свежее горячее масло. Замеряют диаметральные зазоры в моторно-осевых подшипниках, которые должны быть в пределах 0,5-2,0 мм.
|
|
|
Ревизию моторно-осевых подшипников проводят обычно через 30-50 тыс. км пробега при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 (через один ТР-1). При этом вынимают и осматривают подбивку и при необходимости (в случае ее загрязнения или износа) заменяют. Замену подбивки в моторно-осевых подшипниках, а также ее очистку и промывку выполняют в соответствии с временными инструктивными указаниями по эксплуатации фитильной пряжи из синтетического волокна для подбивки моторно-осевых тяговых двигателей локомотивов. Качество смазки, находящейся в моторно-осевых подшипниках, проверяют путем лабораторного анализа ее пробы. Если осевое масло бракуется по наличию воды (более 0,4%) или механических примесей (более 0,07%), то его сливают, а буксу промывают и заливают в нее чистую смазку.
Моторно-осевые подшипники в зависимости от времени года заполняют зимней (индустриальное масло 30) или летней (индустриальное масло 40 или 50) смазкой. При температуре ниже -400С дозаправку моторно-осевых подшипников производят осевым маслом С. При отсутствии указанных масел в качестве заменителей разрешается применять летом осевое масло Л, зимой - осевое масло З или С. При переходе подбивочный материал очищают и пропитывают соответствующим маслом, при этом смешение различных смазок не допускается.
|
|
|
Камеры моторно-осевых подшипников с постоянным уровнем смазки наполняют маслом с помощью специального пресса-маслозаправщика под давлением 24-34 Па.
Щупом замеряют радиальные зазоры между осью и подшипником, которые не должны превышать 2,5 мм, а разность зазоров у подшипников одного двигателя должна быть не более 1 мм. Пластинчатыми щупами определяют разбег тягового двигателя на оси, который не должен превышать норму.
Технологическая карта
| Наименование технологических процессов | Порядок выполнения технологических операций | Допуски при ремонте, мм | Применяемый инструмент | Исполнитель |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Расстояние между гранями пазов корпуса МОП заменить | Замер производиться между посадочными поверхностями корпуса подшипника по длине посадочной поверхности (в начале и в конце) | Непараллельность конусность не более 0,05 при размере 270-275 (ЭД1418А) 280-285 (ЭД118Б) | Микрометаллическая скоба | Техник по замерам |
| Расстояние между посадочными поверхностями корпуса МОП в остов 17Д замерить | Замер производиться между гранями паза в горловине остова. В месте посадки корпуса. В двух крайних точках по длине посадочной поверхности | Неисправность конусность не более 0,15 при размере 270-275 (ЭД1418А) 280-285 (ЭД118Б) | Микрометаллический нутромер | Техник по замерам |
| Натяг посадки корпуса МОП остов определить | Натяг (зазор) определяется расчетом как разность между полученными замерами указанными выше | 0,0-0,2 | Техник по замерам | |
| Диаметр горловины остова в сборке с корпусом МОП замерить | Замер производиться за 10 мм по обе стороны от разъема при полностью затянутых болтах (при отстукивании прокладок). За фактическую величину принимается полусумма полученных величин | 245-248 | Микрометаллический нутромер | Техник по замерам |
| Износ горловины МОП (конусность, овальность) определить | Определяется как разность величин – диаметра горловины остова и диаметра замеренного по линии, перпендикулярной разъему | до 0,3 | Техник по замерам | |
| Внутреннюю расточку вкладышей электродвигателя, поверхность выточить | Подборка и расточка вкладыша выполняется | Микрометаллический нутромер | ||
| Вкладыш по внутреннему диаметру для скобки КМБ подобрать, выточить | Подборка или расточка внутреннего диаметра вкладыша контролируется по следующим параметрам: По внутреннему мин. диаметру По диаметральному зазору между вкладышами моторного (осевого подшипника) и шейкой оси (зазору на масло) Рекомендуемый зазор (с постройной, КР) При комплектовке КМБ на ТР-3 неплановом ремонте В эксплуатации По овальности внутреннего диаметра вкладыша разность замеров диаметра на противоположных конусах вкладыша | 215,5+0,3 0,5-0,6 не более 1,2 не более 2,0 не более 0,3 | Микрометаллический нутромер Набор щупов | Техник по замерам |
| Вкладыш по наружному диаметру подобрать, выточить | Подбор вкладыша выполняется относительно фактического диаметра горловины остова (ПЧ) и должен быть в пределах СТ коллектора СТ привода | 0,0-0,15 0,0-0,15 | Микрометаллический нутромер | Техник по замерам |
| ТЭД к месту колесно-моторного блока переставить | Слесарь | |||
| Нижние половинки вкладышей к сборке подготовить в горловину остова установить | Внутренние и наружние поверхности протереть. Наружнюю часть смазать тонким слоем жидкой смазки (для более легкой выемки вкладыша) | Пыль, грязь, посторонние части металла, других материалов не допускается | Безворсовая салфетка фильтрованные кольца | Слесарь |
| Колесную пару на нижние вкладыши установить | Работа выполняется с одновременным введением в зацепленные шестерни колесной пары с ведущей шестерней ТЭД | Удары деталей колесной пары и ТЭД между собой не допускается | Мостовой кран Q = 10 тс | Слесарь, машинист крана |
| Осевой разбег ТЭД в колесно-моторном блоке проверить величины осевого разбега | Замерить зазор между торцами вкладышей и ступиц зубчатого колеса и колесного центра: При ремонте КТ, с постройки При ТР-3 выпуске с планового ремонта При работе в эксплуатации | Замер производиться при крайнем положении колесной пары | Щуп №184-330 1,0-2,6 до 3,5 до 5,0 | Техник по замерам слесарь |
| Верхние вкладыши корпуса подшипников поставить, закрепить | Крепление выполняется 4-мя болтами М36 с предварительной установкой пружинной шайбы на остов ТЭД | Усилие затяжки болтов 127-145 кгс м | Ключ маночный с длинной трубой 1 м | слесарь |
| Величину зазора на «масло» при собранных и закрепленных вкладышах проверить | Контроль осуществляется через окно во вкладыше специальным щупом или набором щупов. Щуп должен проходить по дуге не менее 100 мм от торца окна вкладыша | Мин. зазору (0,5 мм) соответствует прохождение по середине окна щупа 0,33 мм max (2,0 мм) – 1,8 мм | Щуп, набор щупов | Техник по замерам |
| Колесно-моторный блок на место обмотки переместить | Мостовой кран Q = 10 тс | Машинист крана, слесарь | ||
| Состояние польстерного устройства, величина на сжатие пластинчатых пружин проверить | Корпус польстеров устанавливается в горловине с последующим креплением 3-мя болтами № 1625 из стали 40Х, которые контряться стальной проволокой. Нажатие пластинчатых пружин проверяется динамометром | 46 кгс | динамометр | слесарь |
| Польстерную коробку в польстерное устройство установить, правильность установки направляющих проверить | Проверяется правильность перемещения коробки с фитилем относительно направляющей. Проверить зазор между заплечниками коробки и корпусом польстера в рабочем положении | Люфт не допускается, коробка должна перемещаться без заеданий 14,327,8 | шаблон | слесарь |
| Осевое масло в шапки МОП заправить | Заправка маслом производиться после установки пальстеров до верхней кромки прилива остова для постановки коробки щупа | 6 л | масленка | слесарь |
| Крышки МОП установить, закрепить | Крышка крепиться 4-мя болтами с постановкой на клей уплотнительной резины | Усилие затяжки 5 кгс/м | Слесарь | |
| Установка шапок МОП на остов ТЭД | Предварительно сопряг поверхности покрыть смазкой с прокладками асбестового шнура и уплотнительных резиновых прокладок. Шапка установлена так чтобы отверстия под болты, крепления совпадали с отверстиями в остов | Смазка – ЖРО ТУ 2ЦТ52073 асбестовый шнур ШАОН 3 ГОСТ 177979 | слесарь | |
| Крышку шестеренчатым насосом на шапку МОП установить, радикальный зазор шестерен отрегулировать | Крышка устанавливается с предварительно заложенным пластелином по впадины зубьев ведомой шестерни привода насосов. Регулировка зазора наводиться путем установки паранитовых прокладок. перекрытие отверстий и каналов при этом не допускается | Зазор 0,40,5 общее количество прокладок не более 4-х | слесарь | |
| Осевое масло в корпус шапки МОП заправить | Заправка маслом производиться после установки польстеров до нижней кромки окошка | 35 л | Масленка | Слесарь |
| Колесно-моторный блок на стенде обкатать | Обкатка производиться от источника тока V = 250 В по 30 мин в одну и другую сторону. При обкатке КП должна вращаться плавно без рывков, заклиниваний моторно-осевых и буксовых подшипников | После обкатки осмотр шейки оси, задир оси не допускается в случае проявленного налета бронзы сменить масло и польстеры | Слесарь, мастер (приемщик) |
|
|
|
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 286; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!