Порядок действий локомотивной бригады при получении сообщения о следовании на них встречного поезда, потерявшего управление тормозами или ушедших со станции вагонов
Остановить поезд экстренным торможением => сообщить ДНЦ, ДСП => отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать от него на возможно большее расстояние => закрепить и покинуть локомотив => навстречу с тормозными башмаками.
Порядок действий при показаниях КТСМ
Тревога – 1 => 20 км/час => на станции заключение работника => если на станции нет осмотрщика => машинист
При невыявлении неисправностей машинист извещает ДСП (ДНЦ) => с установленной скоростью до ближайшей станции, где имеется работник ВЧД.
Тревога – 2 => остановка на перегоне => по РС «Внимание» => осмотр => выявлена неисправность => работник ВЧД => не выявлена => до станции 20 км/ч
Волочение в поезде => неисправность отсутствует => 40 км/ч до входного светофора станции, и со скоростью 20 км/час от входного светофора до остановки.
Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижною состава УКСПС
Переключение светофора на запрещающее показание => речевой информатор => остановка => красные буферные => по РС ДСП и ДНЦ => мигание прожектором => сигнал общей тревоги => осмотр пом маш => обе стороны поезда => не далее 300 метров => осмотреть датчики УКСПС => если сход => ограждение => неисправность отсутствует => 40 км/ч до входного светофора станции, и со скоростью 20 км/ч от входного светофора до остановки.
Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава
|
|
|
Действия, как при УКСПС
Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне
остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути => привести в действия автоматические тормоза и вспомогательный тормоз => по РС «Внимание и т.д.» => ДСП и ДНЦ => 10-ти минутный отсчет времени для определения возникшей неисправности => заказ вспом локомотива => приказ ДНЦ на закрытие перегона => запрет движения
Уходит воздух => закрепление => ограждение 800 метров
Отказ от вспомогательного => по РС ДНЦ и ДСП
Машинист вспомогательного локомотива должен следовать на перегон:
- при движении по неправильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с головы состава, со скоростью не более 60 км/ч, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/ч;
- при движении по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава по сигналам автоблокировки, а после остановки у красного проходного светофора - со скоростью не более 20 км/час;
- по правильному пути, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду с хвоста состава при полуавтоблокировке, со скоростью не более 60 км/час, а после остановки на расстоянии не менее 2-х км до места, указанного в разрешении формы ДУ-64 - со скоростью не более 20 км/час;
|
|
|
Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников
Экстренное торможение и одновременно => меры к опусканию токоприемников => запрещается подниматься на крышу => отключить цепи => осмотр локомотива, контактной сети и состава => по РС ДСП, ДНЦ => вызвать работников контактной сети.
Первым на крышу подвижного состава поднимаются работники ЭЧ => увязка токоприемников (ремонт сети)
Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети
Контроллер в нулевое положение => состояние токоприемников => контактной сети => запас воздуха в главных резервуарах локомотива, показание киловольтметра контактной сети => при успешной подаче напряжения в контактную сеть возобновить движение поезда в тяговом режиме => при отсутствии напряжения в контактной сети в интервале от первой до второй минуты машинист должен произвести опускание токоприемников => в интервале времени от двух до четырех минут включительно, после опускания всех токоприемников на ЭПС проверяется исправность устройств электроснабжения, и производится остановка поезда служебным торможением => в интервале времени от 4 до 10 мин после первого снятия напряжения с контактной сети локомотивные бригады приступают по указанию ДНЦ на перегонах и ДСП на станциях к поочередному подъему токоприемников на ЭПС => при наличии напряжения в контактной сети возобновляется движение в тяговом режиме.
|
|
|
Порядок действий в случае завышения давления в тормозной магистрали пассажирского поезда
Перезарядка ТМ до 6 кгс/см2 => служебное торможение до 4 кгс/кв.см и отпустить до 5,3-5,4 кгс/см2
- до 7 кгс/кв.см торможение до 5 кгс/см2, через 15-20с, отпустить до 6.2-6,3 кгс/см2, а через 1-1,5 мин снова выполнить торможение снижением давления в УР до 4 кгс/кв.см и отпустить тормоза повышением давления до 5,3-5,4 кгс/см2;
- 8 кгс/кв.см произвести три торможения, каждый раз снижая давление на 2 кгс/кв.см и повышая его при отпуске на 1,2 кгс/см2 через 1-1,5 мин => после зарядки тормозов => торможение на 0,5-0,6 кг/см2 и отпуск => пом маш осмотр всех вагонов.
Дата добавления: 2020-01-07; просмотров: 378; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!