Механические индикаторы со стержневой пружиной

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Механические индикаторы со стержневой пружиной применяются для индицирования быстроходных двигателей. Основным чувствительным элементом этого устройства также является поршневая пара. Давление, подаваемое к этой паре через индикаторный кран, уравновешивается стержневой пружиной. Конструкция индикатора МИ-1 показана на рисунке 1.8. Индикатор МИ-2 имеет увеличенные по сравнению с МИ-1 размеры барабана, а также различия в конструкции пишущего механизма.

1- конусный наконечник; 2- пробковый кран; 3- цилиндр; 4 – поршень; 5- шток; 6 – барабан; 7 – ось; 8 – станина; 9 - пружина равного сопротивления

Рисунок 1.8 – Устройство механического индикатора МИ-1

Работает устройство следующим образом. Станина индикатора 1 с помощью соединительного ниппеля (состоящего из маховика 19, с накидной гайкой и соединительного конуса 18, гайки 17) индикаторным штуцером 47 присоединяется к индикаторному крану на крышке цилиндра исследуемого двигателя. Малая шестерня 2, укрепленная в верхней части станины, находится в зацеплении с большой шестерней 20, которая установлена на индикаторном штуцере 47. Резьбовая часть большой шестерни ввинчивается в резьбу в станине индикатора и фиксирует положение индикаторного штуцера при вращении от руки с помощью торцевого ключа малой шестерни. При повороте рукоятки крана штуцера 46 и открытии канала через индикаторный кран газы из цилиндра двигателя попадают в поршневую пару прибора и давят на поршень 23. Поршень помещенный в индикаторной головке 24, совершает возвратно-поступательные движения, а с поршнем в свою очередь с помощью системы рычагов связано пишущее устройство 29. В отверстие штока входит точно калиброванный стержневой шарик пружины 39, которая компенсирует давление газов.

Электронные системы диагностики рабочего

Процесса ДВС

Электронные системы диагностики рабочего процесса совмещают в себе возможности перечисленных выше механических приборов и обладают при этом опциально возможностями, представленными в таблице 2.1. Помимо этого полезной функцией является составление отчетов.

Таблица 2.1

Электронные системы диагностики

Функции	PREMET XL	THE DOCTOR	MALIN 6000	DEPAS D4.0H
Частота вращения коленчатого вала и основные индикаторные параметры рабочего процесса	·	·	·	·
	·	·	·	·
, - индикаторные диаграммы	·	·	·	·
- диаграммы скорости повышения давления при сгорании топлива	·	·	·	·
- диаграммы давления топлива перед форсункой	·	·
Фазы топливоподачи	·	·		·
Фазы газораспределения				·
Способ синхронизации	Програм-мный/ ап-паратный	апп.	апп.	прогр.
Наличие вибродатчика			·	·

Системы разработаны для использования на судовых дизелях (главных и вспомогательных). Так же системы могут быть использованы на береговых дизельных энергетических установках.

Модуль реального времени системы DEPAS D4.0H, в состав которого входят датчик давления газов, вибродатчик и модуль реального времени, предназначен для непосредственной записи данных рабочего процесса и предварительного расчета следующих параметров:

1. Тактность двигателя;

2. Максимальное давление сгорания в цилиндре Pz (среднее, минимальное и максимальное значения за несколько рабочих циклов);

3. Частота вращения коленчатого вала дизеля п;

4. Среднее давление по времени в цилиндре Pt;

5. Параметр состояния датчика давления.

Данные индицирования отдельных цилиндров передаются из модуля D4.0H в компьютер. Программное обеспечение производит расчет следующих параметров:

1. Среднее индикаторное давление Pi \ \ \ MIP

2. Индикаторная мощность цилиндра Ni \ \ Pi

3. Частота вращения коленчатого вала n

4. Максимальное давление сгорания в цилиндре

5. Максимальное давление сжатия Pc

6. Давление на линии расширения (36 после ВМТ) P_exp

7. Максимальная скорость повышения давления

8. Степень повышения давления

9. Давление в начале сгорания

10.Действительные и геометрические фазы топливоподачи

11.Период и угол задержки самовоспламенения топлива

12.Фазы газораспределения

13.Анализ технического состояния ТА и МГР

14.Давление в любой точке диаграммы Р_х

15.Данные спектрального-FFT анализа (опция)

Характеристики программного обеспечения:

- - индикаторные диаграммы;

- - диаграммы производных (угловая скорость изменения давления газов в цилиндре);

- вибродиаграммы - для анализа фаз топливоподачи, газораспределения и оценки технического состояния топливной аппаратуры и механизма газораспределения;

- сводные диаграммы, сводные бар-диаграммы, сводная таблица основных расчетных параметров;

- расчетный метод определения ВМТ цилиндра (PLS-алгоритм);

- отчет по рабочему процессу в каждом цилиндре, сводный отчет.

Определение ВМТ, НМТ и последующая синхронизация данных производится расчетным путем.

Фазы топливоподачи и газораспределения, а также техническое состояние ТА и МГР определяются с помощью контактного вибродатчика VS-20. Датчик имеет магнитную основу и прочно фиксируется в местах контактов. Определение указанных параметров происходит без непосредственного внедрения в топливную аппаратуру высокого давления и специальных креплений к МГР.

Совместный анализ вибродиаграмм топливной аппаратуры и механизма газораспределения вместе с индикаторной диаграммой рабочего процесса значительно расширил область контроля, включив в нее процессы топливоподачи и газораспределения.

Использование вибродатчика в системе поясняется рисунком 2.2. Верхняя диаграмма – перемещение иглы форсунки во время впрыска топлива. Средняя диаграмма – давление топлива перед форсункой. Нижняя диаграмма – преобразованная вибродиаграмма торца форсунки. Фазы впрыска топлива (начало, соответствующее подъему иглы и окончание, соответствующее посадке – по верхней диаграмме) совпадают с передними фронтами виброимпульсов на нижней вибродиаграмме. Таким образом, анализ вибродиаграмм дает возможность оценить фазы топливоподачи с помощью контактного вибродатчика, без препарирования форсунки и без внедрения специальных датчиков в систему высокого давления. Форма виброимпульсов отражает техническое состояние форсунки и всей топливной аппаратуры высокого давления в целом. При нормальном техническом состоянии ТА форсунка генерирует два импульса (в начале и в конце впрыска) с четко выраженными передними фронтами. В случае установки вибродатчика на торец форсунки, фазовое расстояние от переднего фронта до ВМТ характеризует действительный угол опережения впрыска топлива. При установке вибродатчика на заглушку, напротив отсечного окна ТНВД, фазовое расстояние от переднего фронта виброимпульса до ВМТ характеризует геометрический угол начала подачи топлива ТНВД (угол, определяемый с помощью моментоскопа).

Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 784; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!