Возможные неисправности максиметра
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
Федеральное государственное АВТОНОМНОЕ образовательное учреждение высшего образования
«Севастопольский государственный университет»
Морской институт
Гоголев Г.В., С.А. Первушин
Контроль параметров рабочего процесса ДВС
методические указания
к выполнению лабораторной работы
Севастополь
СевГУ
2018
УДК 621.36:681.2
ББК 39.455
Рецензент: А.Р. Аблаев, к.т.н., доцент каф. ЭМСС
Гоголев Г.В., Первушин С.А.
ЛР 4,5 Контроль параметров рабочего процесса ДВС: методические указания к лабораторному занятию и самостоятельной подготовке по дисциплине «Судовые ДВС». – Севастополь: ФГАОУВО «СевГУ», 2018. – 24 с.
Рассматриваются устройство и принцип работы основных средств теплотехнического контроля и правила эксплуатации этих приборов. Изучается порядок снятия параметров с работающего дизельного двигателя.
Методические указания предназначены для студентов очной и заочной форм обучения Севастопольского государственного университета, Морского института, специальности 26.05.06 – Эксплуатация судовых энергетических установок.
Выполнение лабораторной работы направлено на изучение следующих профессионально-специализированных компетенций (Конвенция ПДНВ):
ПК-6 – способен осуществлять подготовку, эксплуатацию, обнаружение неисправностей и меры, необходимые для предотвращения причинения повреждений следующим механизмам и системам управления: 1. главный двигатель и связанные с ним вспомогательные механизмы;
|
|
|
Методические указания рассмотрены и рекомендованы кафедрой ЭМСС морского института Севастопольского государственного университета в качестве методических указаний к выполнению лабораторных занятий по дисциплине «Судовые двигатели внутреннего сгорания» для студентов направления 26.05.06. – Эксплуатация судовых энергетических установок. Протокол № 1 от 31.08.18г.
Гоголев Г.В., Первушин С.А. 2017г.
Издание ФГАОУВО «Сев ГУ»,2017г.
СОДЕРЖАНИЕ
Цель работы 3
Введение 3
1.Описание механических приборов контроля рабочего процесса дизеля 4
1.1. Максиметры 4
1.2. Пиметры 6
|
|
|
1.3. Механические индикаторы 11
2. Электронные системы диагностики рабочего процесса 15
3.Электронные системы газового анализа 19
4. Порядок выполнения работы 21
5. Содержание отчета 22
6. Контрольные вопросы 23
Библиографический список 23
ЦЕЛЬ ЛАБОРАТОРНОЙ РАБОТЫ
Целью работы является изучение устройства и принципа работы основных средств теплотехнического контроля, основных правил эксплуатации этих приборов и порядок снятия параметров с работающего дизеля.
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ
В соответствии с ПТЭ для оценки распределения нагрузки по отдельным цилиндрам и общего технического состояния двигателя необходимо систематически проводить теплотехнический контроль рабочего процесса дизельного двигателя.
Необходимо с достаточной точностью определять основные параметры рабочего процесса (наибольшего давление сгорания, давление сжатия, среднего индикаторное давление, среднее давление по времени, температуры выпускных газов по цилиндрам, мощность), а также расход топлива и цилиндрового масла. Помимо штатных контрольно-измерительных приборов, установленных на двигателе, применяют специальные приборы: пиметры, максиметры, механические индикаторы.
Описание механических приборов контроля рабочего процесса дизеля
Максиметр ы
Максиметр предназначен для измерения максимального давления газов, а также давления сжатия в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания.
Максиметр состоит из двух основных узлов: манометра и клапанного приспособления, которое в сборе с манометром способно сохранять давление после отсоединения от камеры сгорания (невозвратный клапан).
|
|
|
1 – маховик; 2 – гайка; 3, 15, 17, 21 – прокладки; 4 – маховик; 5 – накидная гайка; 6 – наконечник; 7 – винт; 8 – переходник; 9 – корпус; 10 – втулка; 11 – винт; 12 – игла клапана; 13 – втулка обратного клапана; 14 – обратный клапан; 16 – седло клапана; 18 – винт регулировки хода клапана; 19 – контргайка; 20 – дроссель; а – манометр модели 1003; б – клапанное приспособление
Рисунок 1.1 – Устройство максиметра
Клапанное приспособление состоит (см. рисунок 1.1) из обратного клапана 14, игольчатого клапана 12, служащего для сброса давления и выпуска газов из прибора после измерения; дросселя 20, обеспечивающего плавное повышение давления при пульсирующем потоке измеряемого газа и уменьшающего колебания стрелки манометра, амортизирующей стальной трубки.
Максимальное давление в цилиндре двигателя измеряется следующим образом:
- продуть индикаторный кран;
- установить максиметр на индикаторный кран;
- закрыть игольчатый клапан 12,
- открыть индикаторный кран и через несколько секунд после его открытия и остановки стрелки на максимальном давлении произвести отсчет давления по шкале манометра (за максимальное давление принимается средняя величина, указываемая стрелкой при ее колебании);
- закрыть индикаторный кран и снять максиметр;
- открыть игольчатый клапан для спуска газов.
Рекомендации по применению:
- перед измерением проверить правильность установки прибора на индикаторном кране, убедиться в плотности посадки конуса и свободном навинчивании накидной гайки;
- при измерении прибор придерживать за соединительную трубку или манометр для устранения колебаний стрелки и порчи манометра от вибрации;
- не допускать, чтобы манометр, соединительная трубка и маховички нагревались до такой степени, когда для обращения с прибором требовались бы рукавицы или специальные ключи;
- точность показаний прибора в значительной мере зависит от его герметичности. Поэтому регулярно, после 20…30 замеров следует проверять герметичность прибора. Для этого после проведения замера прибор снять с индикаторного крана и отметить падение давления за 1 мин. Если давление падает не более, чем на 40 % от первоначального, герметичность прибора считается удовлетворительной. Если герметичность неудовлетворительная, необходимо произвести притирку рабочей части поверхности обратного клапана 14, седла 16 и втулки 13, конуса иглы 12 клапана по конусу детали 9. При сборке прибора ход обратного клапана устанавливается в пределах 0,08…0,1 мм;
- запрещается промывать или проверять прибор в сборе маслом, так как притертые поверхности клапана, седла и втулки загрязняются и обгорают, сокращая межремонтные сроки прибора. После сборки прибор можно опрессовывать воздухом под давлением, равным верхнему значению шкалы. Возможные неисправности прибора и способы их устранения представлены в таблице 2.1.
Таблица 1.1
Возможные неисправности максиметра
| Характер неисправности | Причина | Способ Устранения |
| Соединительная трубка сильно нагревается | Пропуск газа в месте присоединения манометра | Устранить пропуск газа – заменить прокладку или затянуть манометр |
| Характер неисправности | Причина | Способ Устранения |
| Стрелка манометра при замере сильно колеблется: герметичность неудовлетворительная | Пропуск газа у спускного вентиля Пропуск газа обратным клапаном Неплотно затянуто седло обратного клапана Пропуск газа у штуцера соединительной трубки и корпуса максиметра | Притереть конус спускного вентиля или клапан, седло и втулку |
| При замере давления стрелка неподвижна; при открывании спускного вентиля из прибора выходит газ | Засорилось отверстие в дросселе | Отвернуть соединительную трубку и прочистить отверстие в дросселе |
| При замере давления стрелка манометра неподвижна: при открывании спускного вентиля газ из прибора не выходит | Пригорел и не пропускает газ обратный клапан | Разобрать прибор, промыть, притереть на плите клапан, седло и втулку |
| Точность показаний максиметра вызывает сомнения. Показания разнятся с контрольным максиметром более чем на 0,3..0,8 МПа Герметичность прибора удовлетворительная | Вышел из строя манометр | Заменить манометр |
Пиметры
Индикаторы среднего давления по времени – пиметры, которые предназначены для контроля уровня нагрузки двигателей внутреннего сгорания, а также для регулирования их на равномерное распределение мощности по цилиндрам. Существуют два типа пиметров: капиллярный и инерционный.
Капиллярный пиметр П-3
Прибор имеет следующие основные характеристики:
- пределы измерения, отсчитываемые по манометру, – 0,6; 1,0; 1,6; 2,5 МПа;
- относительная допустимая погрешность показаний по всей шкале не превышает ± 1,5 % от максимального значения шкалы;
- минимальная частота вращения двигателя 100 мин-1;
- масса прибора 9,5 кг.
Схема устройства пиметра показана на рисунке 1.2. Газы под давлением из цилиндра двигателя поступают через узел подключения 1, устанавливаемый на индикаторный кран, фильтр 2 и дополнительный капилляр 3 в основной капилляр 5 прибора и далее в манометр 4.
а – вентиль выпуска в атмосферу; б – приспособление манометра; в – вентиль дополнительного капилляра; г – присоединение переносного капилляра, фильтр
Рисунок 1.2 - Внешний вид и схема действия капиллярного
пиметра типа П-3
Основной капилляр является гасителем колебаний давления, которые развиваются при работе двигателя. В результате стрелка манометра показывает среднее по времени давление.
Для получения минимальной частоты свободных колебаний стрелки в прибор введен дополнительный капилляр, который должен быть включен в работу при частоте вращения вала двигателя ниже 250 мин-1.
Все перечисленные узлы прибора смонтированы или укладываются в специальный футляр.
Рекомендации по применению:
- перед измерением проверить правильность установки узла подключения прибора на индикаторные краны;
- убедиться в плотности посадки конуса и свободном навинчивании накидной гайки;
- для обеспечения удобства пользования прибором на двигателях, имеющих затрудненный доступ к индикаторным кранам, изготавливается переходное устройство (рисунок 1,3), состоящее из удлиненных накидной гайки с текстолитовым маховиком и конуса с резьбой для подсоединения переносного капилляра прибора;
- точность показаний прибора значительно зависит от плотности всех соединений, поэтому перед проведением измерений надо убедиться в наличии соответствующих прокладок во всех соединениях, при необходимости притереть игольчатый клапан выпуска в атмосферу;
- при работе не допускается перегревание прибора.
Рисунок 1.3 – Устройство для подсоединения капиллярного пиметра к двигателям, имеющим затруднительный доступ к индикаторным кранам
Для этого необходимо открывать индикаторный кран только перед получением отсчета по прибору; не рекомендуется производить замеры длительностью более 5 мин; периодически, через 50…100 замеров очищать и промывать фильтр; также через 50…100 замеров необходимо продувать всю систему как газами от двигателя, так и воздухом давлением 0,5…0,6 МПа, для чего открыть кран выпуска в атмосферу.
Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 727; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!