Однодисковое с периферийным расположением пружин
Схема сцепления представлена на рис. 2.1, а.
Рис. 2.1. Схемы сцеплений:
а – фрикционного; б – центробежного; в – гидравлического; г – электромагнитного; 1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – маховик; 4 – ведомый диск; 5 – упругие пластины; 6, 11, 16 - пружины; 7 – рычаг; 8 – выжимной подшипник; 9 – вилка; 10 – педаль; 12 – тяга; 13 – реактивный диск; 14 – упор; 15 – грузики; 17,19 – турбинное и насосное колеса; 18 – крышка; 20 – лопасти; 21, 22 – нагруженный и внутренний торы; 23, 25, 28 – клапаны; 24 – радиатор;26 – бак; 27 – насос; 29 – ведущая часть; 30 – неподвижный корпус; 31 -обмотка возбуждения; 32 – ведомая часть.
Очень распространенная конструкция на легковых и грузовых автомобилях. Пружины размещаются по окружности диска (от 6 до 28 – в зависимости от усилия).Характеристика пружин линейна (рис. 2.2). Это позволяет легко модифицировать сцепление путем изменения количества пружин. Пружины имеют линейную характеристику, что позволяет при износе накладок S незначительно изменить усилие прижима Р (до 15 % при полном износе).
 |
Рис. 2.2. Линейная характеристика пружин:
DР – изменение усилия прижима, DS – износ накладок.
Недостаток – перегрев пружин, перекос диска из-за разной характеристики пружин (требуется их подбор). Изгиб пружин при высокой частоте вращения двигателя за счет инерции.
Для предотвращения отпуска (нагрева) пружин под них подкладывают термоизолирующие подкладки, для уменьшения инерции устанавливают на малом радиусе.
|
|
|
Сцепление крепится на маховике двигателя, а фрикционный диск между ними.
Для обеспечения плавности накладки приклепывают к пружинным пластинам на ведомом диске, устанавливается демпфер, основными частями которого являются упругий и фрикционные элементы.
Упругий элемент – снижает частоту колебаний;
Фрикционный элемент – превращает кинетическую энергию в тепло, которое рассеивается.
Включение сцепления осуществляется с помощью рычагов, передвигаемых выжимным подшипником, который выполняется либо с периодичной смазкой, либо со смазкой на весь период службы (подшипники качения), либо используется подшипник скольжения с графитовым наполнителем (не требует смазки).
Материалом ведущих дисков и маховика является серый чугун СЧ 40 (иногда легированный). Серый чугун обеспечивает беззадирные свойства.
Ведомые диски выполняются из стали 65, 85, подвергаются термической обработке, закалке с отпуском с HRC=38…52. Фрикционные накладки на безазбестовой основе. Используют металло-керамические накладки с f=0.45, высокой термостойкостью, износостойкостью и стабильностью свойств.
Пружины изготовляют из марганцовистых или кремнистых сталей 65Г, 85Г с термообработкой HRC=38…45.
|
|
|
Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 318; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!