Искусственные сооружения, их виды и назначение
Департамент образования и науки Костромской области
Областное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Буйский техникум железнодорожного транспорта»
Контрольная работа
по предмету ОП «Железные дороги».
Заочное отделение
Студента специальности: 23.02.06 «Техническая эксплуатация
подвижного состава железных дорог».
Группы: 1.19 ТЭПС
Фамилия: Яблоков
Имя: Дмитрий
Отчество: Алексеевич
Проверил: Пучкова О.Н.
2019 г.
г. Буй
Содержание
| Введение | 3 |
| 1. Нижнее строение пути, земляное полотно, виды и назначение искусственных сооружений | 4 |
| 2. Значение станций в перевозочном процессе, основные сведения, значение станций и перспективы развития. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станций, технико-распорядительный акт и технологический процесс работы станций. Техническое оснащение станции СТЦ | 13 |
| 3. Электроснабжение железных дорог, система тока и величина напряжения в контактной сети, основные элементы и назначение контактной подвески, эксплуатация устройств электроснабжения | 16 |
| Заключение | 14 |
| Список используемых источников | 12 |
Введение
Основной вид транспорта в Российской Федерации – железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.
|
|
|
Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железные пути, подвижной состав (локомотивы и вагоны), локомотивное и вагонное хозяйство, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабженя, железнодорожные станции и узлы.
Бесперебойная и безаварийная работа многоотраслевого хозяйства железнодорожного транспорта требует согласованного функционирования всех его звеньев. Для того, чтобы с наибольшей эффективностью направить свои усилия на совершенствование перевозочного процесса, каждому специалисту необходимо не только быть профессионалом в своей области, но и обладать знаниями по вопросам, связанным с другими, смежными отраслями железнодорожного транспорта.
|
|
|
1. Нижнее строение пути, земляное полотно, виды и назначение искусственных сооружений
Нижнее строение пути — элемент железнодорожного пути, на котором размещается верхнее строение пути.
Нижнее строение включает земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.)
Земляным полотном называется сооружение, служащее основанием для верхнего строения пути. Оно представляет собой комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивого пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Земляное полотно должно быть прочным и устойчивым от разрушительных сил природы: промерзания, оттаивания, действия воды, ветров, выветривания горных пород и т.д. Особо важно обеспечить надежный отвод воды, что достигается укреплением откосов насыпей и выемок, сооружением водоотводных устройств.
Поперечный профиль земляного полотна - разрез, перпендикулярный продольной оси пути. Поперечные профили земляного полотна бывают типовые (рис. 1, рис. 2) и индивидуальные; типовые делятся на нормальные и специальные.
|
|
|
Нормальные профили применяются при сооружении земляного полотна на надежном основании из обычных грунтов.
Специальные профили используются в специальных условиях: при наличии вечной мерзлоты, подвижных песков, скальных песков, болот и т.п.
Индивидуальные профили применяются в сложных топографических, гидрологических, геологических и климатических условиях.
Рисунок 1. Типовой поперечный профиль насыпи: 1-водоотводная канава; 2-бровка; 3-обочина; 4 – основная площадка; 5-балластный слой; 6-откос; 7-берма; 8-резерв
Рисунок 2. Типовой поперечный профиль выемки: 1 - полоса отвода; 2 - нагорная канава; 3 - кавальер; 4 - забанкетная канава; 5 - банкет; 6 - кювет; 7 - балластный слой; 8 - обочина
Площадь грунта, на которую отсыпают насыпь, является ее основанием. Поверхность земляного полотна, на которую укладывают верхнее строение пути, называют основной площадкой.
В зависимости от положения основной площадки относительно поверхности земли различают следующие виды земляного полотна (рис. 3): насыпь (а), выемка (б), полунасыпь (в), полувыемка (г), полунасыпь-полувыемка (д), нулевое место (е).
|
|
|
Рисунок 3. Поперечные профили земляного полотна: а – насыпь; б - выемка; в – полунасыпь; г – полувыемка; д - полунасыпь-полувыемка; е - нулевое место
Места перехода из насыпи в выемку и места, где земляное полотно проходит в уровне с поверхностью земли, которую только планируют, но не срезают и не досыпают, называют нулевым местом.
Высотой насыпи считается расстояние по оси земляного полотна от уровня бровок до основания, а глубиной выемки – расстояние от уровня бровок основной площадки до точки пересечения оси земляного полотна с линией, соединяющей бровки откосов выемки.
Ширина земляного полотна поверху в прямых участках существующего пути на перегонах однопутных линий должна быть не менее 5,5 м, на двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м. Минимальная ширина обочины должна быть не менее 0,4 м с каждой стороны пути.
На кривых участках пути радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется с наружной стороны кривой на 0,1 — 0,5 м в зависимости от радиуса и категории линии.
Искусственные сооружения, их виды и назначение
Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях.
К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты или трубы.
Мост состоит из пролетных строений, являющихся основанием для пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и передающих давление на грунт.
Береговые опоры моста называют устоями, а промежуточные — быками. Мост разделяется опорами на пролеты. Пролетное строение включает в себя главные фермы, соединяющие их конструкции, проезжую часть и мостовое полотно. В фермах различают верхний и нижний пояса, к одному из которых прикрепляют поперечные балки, а к ним — продольные балки, образующие проезжую часть.
Если проезжая часть располагается на уровне верхнего пояса, мост называют с ездой поверху, если на уровне нижнего — с ездой понизу; кроме того, может быть конструкция моста с ездой посередине (рис. 4).
Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки и эстакады.
Путепроводы (рис. 5) строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта благодаря пересечению дорог на разных уровнях.
Виадуки (рис. 6) сооружают вместо обычной высокой насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий.
Эстакады (рис. 7) создают вместо больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды.
Рисунок 4. Мосты с ездой поверху (а), понизу (б) и посередине (в)
Рисунок 5. Путепровод
Рисунок 6. Виадук
Рисунок 7. Эстакада
Трубы применяют при пересечении железной дорогой небольших водотоков или суходолов. По виду материала различают каменные, металлические, бетонные и железобетонные трубы.
Весьма распространены сборные железобетонные трубы из отдельных звеньев длиной 1-6 м, разделенных деформационными швами (рис. 8). Затраты на сооружение и содержание труб невелики.
Рисунок 8. Продольный разрез трубы: 1 — входной оголовок; 2 — гидроизоляция; 3 — выходной оголовок; 4 — мощение; 5 — рисберма; 6 — фундамент; 7 — деформационный шов; 8 — звенья трубы
Для уменьшения сопротивления потоку воды и предотвращения размывания насыпи на входах и выходах труб создают оголовки, расширяющиеся в направлении от трубы.
Существуют и безоголовочные гофрированные металлические трубы. Они дешевле железобетонных, намного легче их и не имеют фундамента, что позволяет значительно сократить сроки строительства. Их укладывают на подушку из песка, гравия или щебня. С увеличением высоты насыпи возрастает длина трубы и ее стоимость.
При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели (рис. 9). Их создают и для безопасного перехода людей через железнодорожные пути на станциях и остановочных пунктах пригородных поездов.
Рисунок 9. Тоннель
Тоннель представляет собой искусственное сооружение для прокладки пути под землей. Транспортные тоннели по их месторасположению разделяют на горные, подводные и городские. Пространство, образовавшееся после удаления породы при сооружении тонтоннеля, называется тоннельной выработкой, а конструкция, служащая для ее закрепления, — обделкой. В слабых грунтах во избежание обвала в тоннелях несущую обделку обычно выполняют из железобетона или бетона, а в тяжелых гидрогеологических условиях—из металла.
В скальных породах в зависимости от их прочности разрешается применять вместо несущей обделки облицовочную или сооружать тоннель без обделки и облицовки.
Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены (рис. 10), а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом — регуляционные сооружения (рис. 11), состоящие из водонаправляющих грушевидных и шпоровидных дамб и траверс, откосы которых со стороны реки укрепляют каменным мощением или бетонными плитами.
Рисунок 10. Подпорная стена
Рисунок 11. Регуляционные сооружения: 1 — грушевидная дамба; 2 — траверсы; 3 — шпоровидная дамба; 4 — голова дамбы.
В горах, в местах возможных обвалов, сооружают специальные галереи (рис. 12), а в местах возможного схода грязекаменных (селевых) потоков — селеспуски.
Рисунок 12. Противообвальная галерея
Наиболее распространенными видами искусственных сооружений являются мосты и трубы (более 92 %). Протяженность искусственных сооружений составляет в среднем менее 1,5 % общей длины пути, однако их доля в стоимости железной дороги равна почти 10 %, поэтому их проектируют в расчете на длительный срок службы. Необходимо, чтобы они были простыми и дешевыми в эксплуатации и вместе с тем обеспечивали безопасное и бесперебойное движение поездов с наибольшей скоростью, установленной для данного участка.
2. Значение станций в перевозочном процессе, основные сведения, значение станций и перспективы развития. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станций, технико-распорядительный акт и технологический процесс работы станций. Техническое оснащение станции СТЦ.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 684; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!