Устранение неисправностей электрической цепи локомотива
Виды неисправностей электрической цепи локомотива
Возможны следующие виды неисправностей электрических цепей — короткие замыкания (к.з.) и обрывы.
1)Короткое замыкание. Под ним понимают соединение между собой плюсовых и минусовых проводников тока помимо потребителя электрической энергии. к.з. возможны как в высоковольтных так и в низковольтных цепях. Возникает к.з. как при непосредственном касании открытых (неизолированных) частей проводников, так и в результате повреждения их изоляции из-за пробоя ее вглубь или перекрытия электрической дугой по изоляционной поверхности. Возможно возникновение неполного к.з., когда в цепи к.з. оказывается включенной часть резистора или других потребителей.
Возникновение к.з. возможно вследствие плохого состояния изоляции токоведущих частей, их загрязнения, попадания посторонних металлических предметов (гаечные ключи, напильники, остатки проводов и т. п.) на токоведущие части, обрыва отдельных оголенных токоведущих частей (например, гибкого шунта), перенапряжения (атмосферные или коммутационные, т. е. вызываемые нарушениями принятой последовательности переключения цепей). У коллекторных электрических машин к.з. могут возникать вследствие нарушения коммутации, в том числе и при сильном боксовании колесных пар. к.з. внутри аккумуляторной батареи может возникнуть как из-за плохого состояния резиновых чехлов элементов, так и из-за избытка и подтекания электролита при перезаряде. Частным случаем, приводящим к к.з., можно считать потерю полупроводниковыми выпрямителями запирающих свойств.
|
|
|
Признаки к.з. К признакам короткого замыкания в электрической цепи относятся: срабатывание аппаратов защиты (БВ1, БВ2, БК), перегорание плавких предохранителей, просадка напряжения, запах изоляции, возгорание.
Последствия к.з. Во всех случаях протекания большого тока тепловое действие тока приводит к повреждению (выжиганию) деталей в месте возникновения к. з., а также повышенному нагреву их изоляции на всем участке, по которому такой ток протекал.
В последующем возможно к.з. в другом месте этой цепи, особенно при повышенной влажности атмосферного воздуха. Наиболее серьезное возможное последствие короткого замыкания – пожар.
Для устранения короткого замыкания в наиболее простом случае можно отключить неисправный аппарат. Но чтобы электровоз был более работоспособен, можно изолировать поврежденный участок и обвести его временной перемычкой соответствующего сечения.
2) Обрыв цепи. При механическом повреждении подводящих проводов или аппаратов возможен обрыв электрической цепи. Признак обрыва: аппарат, который должен срабатывать на данном этапе работы электрической схемы, не срабатывает. Обрыв не вызывает таких разрушительных последствий, как короткое замыкание, но электровоз становится частично или даже полностью неработоспособен. Для устранения обрыва необходимо обвести поврежденный участок цепи временной перемычкой соответствующего сечения (в высоковольтных цепях это связано с большими трудностями).
|
|
|
3) Соединение проводов друг с другом. Причина: возможно произошло перетирание изоляции у соседних близлежащих проводов и соединение их друг с другом. Признаки: аппарат, который не должен срабатывать на данном этапе работы электрической схемы, срабатывает. Для выхода из положения необходимо между соединившимися проводами подложить изоляцию. Но часто место соединения очень трудно сразу найти. Поэтому, если возможно, лучше от аппарата, который срабатывает в ненужный момент, отнять питающие провода.
4) Пониженное напряжение низковольтного источника энергии (генератора или батареи). Оно приводит отключению (или невключению) вначале отдельных, а затем и всех аппаратов с электромагнитным приводом. Все приводы рассчитаны на напряжение 35 В.
|
|
|
5) Пониженное давление воздуха. В пневматической цепи управления пониженное давление приводит к отключению (или невключению) вначале отдельных, а затем и всех аппаратов с пневматическим приводом. Такие неполадки происходят при неправильном переключении кранов магистрали управления, порчи редуктора пневматической панели управления. Особенно опасна такая неисправность на электровозах, работающих по системе многих единиц (понижение давления воздуха в ведомых секциях можно не увидеть по манометру на пульте помощника машиниста или манометру на пневматической панели управления). Эту неисправность обнаруживают по разбору силовой цепи. Наиболее серьезное последствие этого – сгорание контактов одного или нескольких контакторов, так как по мере снижения давления воздуха контакты контакторов медленно расходятся под током. Сильное снижение давления приводит также к опусканию токоприемника во время движения. Если токоприемник будет опускаться на стоянке, когда включена нагрузка, то можно пережечь контактный провод.
Дата добавления: 2019-08-31; просмотров: 2448; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!