ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ МАРШРУТОВ И ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ПОСТАВЩИКА ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗОВ

Исследование характеристики требуемого груза и выбор поставщика для грузополучателя

Определение характеристик груза, требования к перевозке

Бобы какао или какао-бобы - семена миндалевидной формы, содержащиеся в плодах (стручках) шоколадного дерева (Theobroma cacao). Источник какао-порошка и какао-масла, из которого сделан шоколад.

Транспортная характеристика груза подробнее представлена на сайте: http://www.issa.ru/prdoc/prdoc_56.html.

Являются гигроскопически ценными пищевыми продуктами, имеют слабый запах, восприимчивы к посторонним запахам. Они могут быть заражены вредителями, поэтому их обычно фумигируют перед транспортировкой. Практически нет жизненно важных процессов.

Основная причина несохранности - увлажнение и смачивание груза в результате - плесневение и, как следствие, снижение качества и стоимости. Уценке часто подвергается груз только со следами влаги на таре (темные пятна на мешках).

Правила перевозки

1.Максимальная влажность, при которой груз может быть принят на перевозку - 8%. (Поскольку уменьшение относительной влажности воздуха приводит к высыханию и увеличению влажности).

2.При относительной влажности наружного воздуха - 60-65%, вентиляция грузовых помещений наиболее эффективна и целесообразна в режиме «освежения».

3.Груз требует карантинного контроля.

4.Он обладает достаточной механической прочностью, высота штабелирования ограничена только прочностными характеристиками упаковки.

Груз предъявляется к перевозке в новых льно-джутовых мешках стандартной массой 60 - 65 кг, УПО (куб. м/т): какао - бобы - 1,9 - 2,26;

Характеристика изделия:

Ø длина: 95 см;ширина: 55 см;

Ø плотность: 420 г/см2;масса мешка 0, 4 кг.

Сбор информации о поставщиках товара

- Альтернатива 1: ГО 1 - Гана, Аккра(см.рис.2).

Компания - GHANA COCOA B.

Вид деятельности - производитель , дистрибьютор / оптовик.

Основные Рынки:

Ø Северная Америка;Южная Америка;

Ø Юго-Восточной Азии;Африка.

Общий годовой объем продаж: 5 млн. $ - 10 млн. $.

Доля экспорта: 91% - 100%.

 

Рисунок 2. Местоположение ГО 1 на карте

Компания была основана в 2001 году. Представлена во Африке, Японии, США и Канаде. В Африке в настоящее время действуют 4 дочерних предприятия, действующих в различных сферах бизнеса и инвестиций, таких как экспортно-импортная торговля, производство и т.д.

Имеет иностранных профессиональных партнеров для поставки продукции по всему миру. Особенно в Австралии, Новой Зеландии, Сингапуре, Венгрии, Индии, России, Сирии и некоторых других странах ЕС.

Кроме того, компания создала систему качества обслуживания в соответствии с требованиями ISO 9001: 2000.

Покупка какао-бобов:

Цена: FOB, USD 2000 / тонна

Минимальный заказ 18 тонн .

Максимальная поставка 1000 тонн в месяц.

Представляет собой группу компаний, базирующихся в Сальвадоре в южной Бразилии.

- Альтернатива 2: ГО 2 - Бразилия, Сальвадор(см.рис.3)

Компания- VicomConceptsEnterprise.

Рисунок3. Местоположение ГО 2 на карте

Вид деятельности - производитель, дистрибьютор / оптовая продажа.

Компания была основана в 2010 году, но владелец начал свой торговый бизнес задолго до этого. С момента своего открытия торговое сельское хозяйство было известно своими высококачественными услугами и продуктами.

Покупкакакао-бобов:

Цена: FOB, USD 2300 / тонна

Минимальный заказ: 15 тонн

Максимальная доставка: 500 тонн в месяц

Место происхождения какао-бобов - Сальвадор

Компании находятся в очень выгодном географическом положении, поскольку находятся недалеко от побережья, рядом с большим портом.

Выбор поставщика какао-бобов из основных претендентов

Требуется выбрать поставщика какао-бобов для предприятия Amadein,находящегося в г. Москва (склад ГП), из двух претендентов грузоотправителей (ГО-1, ГО-2).

1.ГО-1 - Гана, Аккра. GHANA COCOA B.;

2.ГО-2 - Бразилия, Сальвадор. Vicom Concepts Enterprise.

Веспартии:

154 000 кг

Цена товара:

ЦТ ГО 1 FOB, USD 2000/тонна

ЦТ ГО 2 FOB, USD 2300/тонна

Принимая во внимание ценовой аспект (EXW, FOB), предпочтение отдается первому ГО 1. Цель «Проекта» - дать убедительные аргументы заказчику (ГП), сделав полный мониторинг ценовой составляющей транспортных расходов. В этой формулировке задача является типовой для ГТК по ряду параметров груза - оптимальный объем партии (154 т нетто), тип упаковки - джутовые мешки, характерные для других грузов - кофейные бобы, арахис , бобы, рис и т.д. Обычно используется метод контейнерных перевозок, а тарифы контейнерных линий имеют широкую номенклатуру товаров. На этапе таможенного оформления возникают существенные различия. Фитосанитарные стандарты также являются специфическими.

Я разработалпредложения по экспедиторским услугам (ТЭО) экспортно-импортных грузовых перевозок в направлении Российская Федерация - Гана.

В настоящее время африканские порты сталкиваются со следующими институциональными трудностями: 1. Длительный процесс таможенной декларации и неэффективного партнерства; 2. Недостаточная компетентность управленческого персонала; 3. Реализация стратегического управления связана с влиянием правительства на систему управления портами. В таблице 2 представлены данные о региональном конкурсе африканских портов.

Таблица 2

Региональная конкуренция африканских портов

Порт		Соседние страны, не имеющие портов	Ближайший конкурент	Процент товарооборота страны
Абиджан		Мали, Буркина- Фасо, Нигерия	Дакар, Тема, Коту ну, Ломе, Лагос	10,4
Дакар		Мали	Абиджан, Ванжул, Конакри	3,5
Дар-эс -Салам		Бурунди, Руанда, "Уганда, Конго, Малави	Веира, Мапуту, Найроби, Дирбан	17
Джибути		Эфиопия	Асаб, Бербара, Найроби, Аден	7,5
Дуала		Ц.А.Р.,Чад	Калабар, Порт Аркурт	7,5
Дурбан	Ботсвана, Лесото, Малави, Свазиленд, Замбия, Зимбабве		Мапуту		20
Мапуто	Малави, Замбия, Зимбабве, Свазиленд		Дар-эс-Салам, Дурбан		15,8
Монваса	Бурунди,Руанда, Уганда, Судан, Конго		Дар-эс-Салам, Мапуту		16
Тема	Буркина-Фасо,Мали, Нигер		Абиджан, Котуну, Лагос, Лоие		2,3

Источник: UNCTAD, March2016 г

Исследование показало, что приватизация в целом положительно влияет на качество работы порта. Таким образом, после приватизации качество услуг в 35% случаев улучшилось, в 30% - осталось без изменений. Анализ системы ценообразования также показывает, что частные порты контролируют свои ставки на 91%.

В настоящее время африканские порты в основном являются государственной собственностью и носят служебный характер. По данным Ассоциации по управлению портами, общий объем контейнерных грузов (TEU) в портах восточной и южной части Африки в период с 2011 по 2016 год вырос на 85%, то есть в среднем на 10% в год. Значительная конкуренция африканских портах складывается из портов Азии и Латинской Америки, оборот которых в 7 и 2 раза больше, соответственно. Аналитики отмечают экономический дисбаланс, присущий африканским портам, обусловленный различием между небольшим объемом экспорта и большим объемом импорта. Увеличение объемов перевозок грузов также затрудняется слаборазвитой, неупорядоченной сетью наземных транспортных услуг.

 

2.2. Определение плановых объемов поставок и формирование контейнерной партии

Определение плановых объемов поставки

Задача заключается в определении объема поставки посредством анализа звеньев логистической цепи, их дифференциации.

Логистические затраты представляют собой затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, обусловленные выполнением предприятиями своих функций заказов потребителей.

Для разработки системы нахождения минимального объема поставки необходимо классифицировать логистические затраты по различным признакам и определить их роль в указанной системе. Очень важное значение имеет их распределение на постоянные и переменные в зависимости от объема деятельности предприятия.

В сумме постоянные и переменные затраты составляют общие, или валовые, затраты производства (ТС, англ. total cost):

(1)                                       

Если постоянные затраты неизменные, а переменные растут по мере увеличения объемов производства, то, очевидно, валовые затраты также будут расти.

Средними называются затраты на единицу грузопотока. Средние затраты (АС, англ. average cost) рассчитываются путем деления затрат на объем грузопотока (Q, англ. quantity) в натуральном измерении. Таким образом можно рассчитать средние постоянные (AFC, англ. average fixed cost), средние переменные (AVC, англ. average variable cost):

;                                                   (2)

.                                               (3)

 

Для эффективного управления процессом очень важно правильно определить сумму постоянных и переменных затрат. Существует три основных метода дифференциации затрат:

Ø  метод максимальной и минимальной точки;

Ø  графический (статистический) метод;

Ø  метод наименьших квадратов.

Для определения минимального объема поставки необходимо иметь информацию о динамике грузопотока и изменения себестоимости. За основу берется динамика изменения компании-аналога «CSCL» за 2016 год. Компания является линейным агентом, занимающаяся перевозками в направлении РФ-Гана более 10 лет. Для оценки затрат использован метод максимальной и минимальной точки.

Последовательность расчетов сводится к следующим этапам.

1. Из всей совокупности данных выбираются два периода с наибольшим и наименьшим объемом материального потока.

2. Определяется ставка переменных затрат – это средние переменные затраты в себестоимости единицы грузопотока:

, (4)

где ТСmах – максимальные валовые затраты, руб.;

TCmin – минимальные валовые затраты, руб.;

Qmах – максимальный объем грузопотока, т.;

Qmin – минимальный объем грузопотока, т.

3. Определяется общая сумма постоянных затрат:

 (5)

 

4. Так как зависимость валовых затрат от объема грузопотока представляет собой линейное уравнение первой степени, записывается уравнение:

(6)

1. Как следует из данных, приведенных в таблице 3, наибольшим и наименьшим периодами являются август и февраль соответственно. В августе сумма переменных затрат будет максимальной, а постоянных – минимальной в феврале (таб.4)

Таблица 3

Исходные данные о работе предприятия за 2016г

Месяц	Объем перевозок, т	Себестоимость, руб.	Месяц	Объем перевозок, т	Себестоимость, руб.
Январь	276,09	1 991 692	Июль	363,84	2 620 016
Февраль	266,14	1 942 840	Август	403,68	2 827 386
Март	317,96	2 206 983	Сентябрь	369,45	2 665 209
Апрель	302,27	2 166 981	Октябрь	338,13	2 368 913
Май	298,17	2 135 215	Ноябрь	319,21	2 229 365
Июнь	342,63	2 452 519	Декабрь	335,23	2 326 856
Итого в среднем за месяц		327,7		2 327 827,5

Таблица 4

Периоды с наибольшим и наименьшим объемом грузопотока

Показатель	Значение показателя
	максимальное	минимальное
1. Объем перевозок, т	403,68	266,14
2. Себестоимость, руб.	2 827 386	1 942 840

2. Определение ставки переменных затрат:

3. Определение общей суммы постоянных затрат:

руб.

4. Зависимость общих затрат от объема материального потока будет иметь следующий вид:

Совокупные переменные затраты, связанные с перевозкой 154 тонн, составят:

VC = AVC ∙ Q = 6431,19 ∙ 154 т = 964678,5 руб.

После реализации предприятие получит выручку в размере:

TR = P ∙ Q = 8700 ∙ 154 = 1305000 руб.

Тогда в стоимостном выражении «точку безубыточности» деятельности данного предприятия можно определить:

руб.

В натуральном выражении «точка безубыточности» равна :

т.

Из расчетов следует, что объем перевозки не может быть менее 101,9 тонн, при этом фирма не будет иметь убытка, но и не будет иметь прибыли. Следовательно, запланированный объем перевозки можно считать обоснованным.

Формирование контейнерной партии

Какао-бобы, как и любые суперфуды, транспортируются на всех видах транспорта в соответствии с правилами перевозки товаров, действующими на транспорте каждого типа.

Как правило, перевозка этих грузов в контейнерах допускается только в грузовых отделениях судов, их перевозка на открытой палубе требует согласия владельца груза.

В обычных стандартных контейнерах груз должен быть отделен от пола досками или 3 слоями крафт-бумаги и покрыт 2-3 слоями крафт-бумаги. Между потолком контейнера и верхним уровнем груза должно быть свободное пространство около 300 мм.

Для транспортировки какао-бобов используем 40 футовые контейнеры (см.рис.5, табл.5).

Таблица 5

Характеристика 40 футового контейнера

Максимальное брутто	30480 кг
Длина	12,03 м
Ширина	2,35м
Высота	2,37 м
Максимальная загрузка	26700 кг
Грузовместимость (объем)	67.7 куб. м

 

Рисунок 5. 40 футовый стандартный контейнер

Загрузка груза в контейнер

Какао - бобы насыпаются в джутовые мешки массой 0.4 кг. Масса брутто одного мешка  равна 60.4 кг. На пол контейнера укладываются 22 деревянных европоддона. Масса одного поддона составляет 25 кг, а его грузоподъемность 1.2 т.(см. рис. 6)

Рисунок 6. Деревянный европоддон

Объем партии - 154 т. На каждый поддон укладываются мешки в количестве 16 штук.

 

Определим количество перевозимых мешков:

154 000 кг : 60 кг = 2 567 шт

В контейнер загружено 22 поддона, на каждом по 16 мешков какао - бобов. Следовательно, в один контейнер умещаются 352 мешка (см.рис.7):

22 * 16 = 352 шт

Для перевозки груза потребуется 7 контейнеров:

2 567 : 352 = 7 конт.

Объем груза в контейнере:

1,2м * 0,8м * 2м = 42

Внутренний объем контейнера:

12м * 2,35м * 2,1м = 59

 

Рисунок 7. Расположение поддонов в контейнере

 

Вес 1 поддона - 25 кг

Вес одного контейнера - 3900

Вес всех мешков:

2 500 * 0.4 кг = 1000 кг

Вес всех поддонов:

22 * 7 * 25 кг = 3850 кг

Вес всех контейнеров:

7 * 3900 кг = 27 300 кг

Амортизационный материал - пневмооболочка, вес одного мешка 0,1 кг.

Вес необходимого количества пневмооболочек:

10 * 7 * 0,1 = 7 кг

Масса брутто всей партии:

150 000кг(нетто какао - бобы) + 1000кг(мешки) + 3850 кг(паллеты) + 27300кг(конт) + 7кг(амортизация)= 182157 кг

Маркировка груза

Для каждой упаковочной единицы в транспортной таре наносят маркировку (табл.6), она должна содержать следующие данные:

Ø название страны и места происхождения;

Ø местоположение (адрес) производителя,

Ø наименование,

Ø сорт;

Ø размер зерна;

Ø обработка какао-бобов;

Ø высота произрастания;

Ø вес нетто;

Ø условия хранения;

Ø информация "Срок хранения до ... (дата) ;

Ø надпись «Хранить в сухом прохладном месте» ;

Ø информация о сертификации.

Таблица 6

	- «беречь от влаги»;
	- «штабелирование ограничено»

 

Стоимость покупки одного поддона равна 150 рублей за штуку. Необходимо купить 157 поддонов:

22 * 7 * 150 = 23 100 руб

Необходимо приобрести амортизационный материал, чтобы занять 17 , стоимость одной пневмооболочки 800 руб:

70 * 800 руб. = 56 000 руб.

Так же, не обходимо купить крафт-бумагу на 7 контейнеров, площадь одного контейнера 28,2 . В 1 кг рулона формата 100 см содержится 10 погонных метров.

28,2 : 10=3 кг на один контейнер;

7 * 3 =21 кг на все контейнеры;

Цена за кг.в рулонах = 110 рублей:

21 * 110 =2 310 руб. за крафт-бумагу;

Суммарные затраты на покупку всех необходимых материалов составят 81410 р.

Сопроводительные документы на груз:

1. Правила эксплуатации;

2. Технический паспорт изделия;

3. Сертификат соответствия.

---

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 247; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!