Критерии оценки проектных решений по условиям безопасности движения
Основные положения
13.1.1 Оценку безопасности движения в проектах нового строительства, реконструкции, капитального ремонта автомобильных дорог рекомендуется проводить в целях минимизации риска дорожно-транспортных происшествий, предотвращения возникновения потенциально опасных участков и мест концентрации дорожно-транспортных происшествий на стадии эксплуатации.
Оценку безопасности движения в проектах автомобильных дорог проводят на основе следующих критериев:
1) ограничение разницы между фактической скоростью V 
и расчетной скоростью, принятой для определения основных геометрических элементов ( 
10 км/ч);
2) ограничение разницы между фактической скоростью V на смежных участках проектируемой дороги ( 
10 км/ч);
3) ограничение разницы между проектным и фактическим значениями коэффициента поперечного сцепления ( 
10,0);
4) обеспечение на всем протяжении проектируемой автомобильной дороги минимального расстояния видимости (требуемое минимальное расстояние видимости может изменяться на различных участках дороги в зависимости от изменения фактической скорости, в качестве которой обычно принимают 85%-ную скорость, которая меняется по длине в зависимости от значений геометрических параметров дороги; фактическое расстояние видимости также является переменной величиной по длине дороги);
5) критерий зрительной плавности предусматривает обеспечение при проектировании сочетания элементов плана и продольного профиля, в перспективном изображении дороги, при которых обеспечивается оптимальное соотношение размеров видимых элементов дороги и кривизны линий;
|
|
|
6) критерий зрительной ясности, который означает ясность восприятия водителем направления дороги на расстоянии не менее расстояния видимости, позволяющей ему оценивать и прогнозировать дорожные условия при движении с расчетной скоростью.
Примечание - Критерии зрительной плавности и ясности обеспечиваются выполнением требований 5.36-5.43.
13.1.2 Оценка соответствия проектируемой дороги требованиям безопасности движения проводится по методу уровней безопасности дорожного движения (приложение Ж) с использованием соответствующих расчетных показателей (таблица 13.1).
Таблица 13.1 - Критерии оценки безопасности движения при проектировании автомобильных дорог
| Критерии оценки безопасности движения | Расчетные показатели | |||
| Плавность трассы проектируемой дороги | C  - коэффициент вариации максимальной безопасной скорости движения, %
| |||
| Согласованность проектных решений и поведения водителя в дорожном движении | Соответствие расчетной скорости и максимальной безопасной скорости движения | К  - итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости, доли ед.
| ||
| Степень постоянства в поведении водителя при проезде смежных характерных участков трассы | К  - коэффициент безопасности, доли ед.
| |||
| Степень компенсации ошибок водителей
| К  - итоговый коэффициент аварийности, доли ед.
| |||
13.1.3 В проектах нового строительства и реконструкции дорог в качестве расчетного рекомендуется рассматривать высокий уровень безопасности движения, в проектах капитального ремонта - не ниже допустимого уровня.
13.1.4 Проектируемая автомобильная дорога должна обеспечивать соответствие критериев оценки безопасности движения расчетным уровням безопасности движения. По линейным графикам расчетных показателей выявляют опасные участки, которые следует перепроектировать.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 220; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!