Передний ведущий мост с зависимой подвеской грузового автомобиля с колесной формулой 4 х 4, 6 х 6
Передний мост этих автомобилей, оставаясь управляемым, в то же время передает крутящий момент передним ведущим колесам. Такие мосты часто называют комбинированными (одновременно управляемые и ведущие). Также как и задний мост, ведущий передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и полуосей. У такого моста внешняя часть кожуха 15 (рис. 6.11) полуоси заканчивается сферическими чашками, являющимися опорами поворотной цапфы 2. Шкворень 13 поворотной цапфы 2 изготовлен в виде двух шипов, приваренных к сферической чашке 15 (кожух полуосей). На шипах установлены конические подшипники, которые закрывают крышками. Верхняя крышка одновременно является и рычагом 14 полой поворотной цапфы 2.
Учитывая, что крутящий момент от дифференциала к ступицам 3 колес должен передаваться под изменяющимися углами, полуось изготовлена как одно целое с внутренней вилкой 17, а вал 7, на котором установлена ступица колеса, изготовлен совместно с наружной вилкой.
Внутренняя вилка соединена с наружной вилкой шарниром равных угловых скоростей шарикового типа, который обеспечивает одинаковые скорости вращения вилок, независимо от угла управляемых колес.
Рис. 6.11 Привод к переднему ведущему колесу: 1— уплотнитель; 2 — цапфа; 3 — ступица; 4 — фланец; 5 — крышка; 6, 10 и 11 — соединительные трубопроводы; 7 — ведомый фланец и вал шарнира равных угловых скоростей; 8 — воздушный канал; 9 — запорный кран; 12 — корпус поворотного кулака; 13 — шкворень; 14 — поворотный рычаг; 15 —кожух полуосей; 16 — картер моста; 17 — ведущий фланец; 18 — ведущие шарики; 19 — центральный шарик; 20 — ось центрального шарика
|
|
|
На шлицах вала 7 установлен фланец 4, прикрепленный к ступице шпильками. Ступица 3 колеса вращается на двух широко расставленных конических роликоподшипниках, установленных на поворотной цапфе 2.
Конструкция рессорной зависимой подвески, применяемой на переднем ведущем мосту, аналогична конструкции зависимой подвески переднего моста грузового автомобиля с колесной формулой 4 х 2.
Задний ведущий мост с зависимой подвеской грузового автомобиля с колесной формулой 4 х 4, 6 х 6
На большегрузных грузовиках с колесной формулой 6 х 4, 6 х 6 в качестве задней подвески применяют балансировочную тележку, которая состоит из двух ведущих мостов, соединенных рессорами. Балансировочная тележка может качаться вместе с рессорами 22 (рис. 61.12) на поперечной оси, прикрепленной к раме через башмаки 23.Одновременно каждый мост может иметь независимые перемещения, в результате прогиба рессор. Это обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля.
|
|
|
Балансировочная подвеска включает в себя 2 продольные рессоры 22. Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками и накладками к башмаку 23 оси балансировочного устройства (тележки). Концы рессор установлены в опорах, расположенных на полуосевых кожухах промежуточного и заднего ведущих мостов.
Рис. 6.12. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ - 53215
При прогибе рессор их концы скользят в опорах. Три коренных листа рессоры имеют прямоугольное сечение, а остальные листы – Т-образного сечения. Для ограничения перемещения мостов вверх и смягчения их удара о раму, на лонжеронах рамы установлены буферы. Толкающие усилия передаются на раму реактивными штангами 25. Шарниры реактивные штанги самоподжимные. Шаровые пальцы шарниров размещены между сферическими вкладышами 5 и 7 (рис. 61.13). Для уплотнения шарнира от вытекания смазки и попадания грязи установлен торцовый сальник 8. Для смазывания шарниров имеются масленки 1.
Рис.6.13. Шарнир штанги: 1— масленка, 2 — крышка, 3 — прокладка, 4 — пружина, 5 — наружный вкладыш, 6 — заклепка, 7 — внутренний вкладыш, 8 — сальник, 9 — палец реактивной штанги
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 417; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!