Общее устройство и принцип действия
Во время работы двигателя его подвижные детали скользят по неподвижным. Трущиеся поверхности деталей двигателя, несмотря на хорошую обработку, имеют шероховатости. В процессе работы неровности на соприкасающихся поверхностях способствуют увеличению силы трения, препятствующей движению, тем самым снижают мощность двигателя. Сухое трение вызывает повышенный нагрев деталей и ускоряет их износ. Чтобы уменьшить силу трения и одновременно охладить детали, между их трущимися поверхностями вводят слой масла. Жидкостное трение в десятки раз меньше, чем сухое. При жидкостном трении износ деталей во много раз меньше.
| Рис. 2.28. Виды трения: а) сухое, б) жидкостное |
Смазочная система двигателя необходима для непрерывной подачи масла к трущимся поверхностям деталей и отвода от них тепла.
Моторные масла.
Для смазывания деталей автомобильных двигателей используют высококачественные моторные масла. Масла, используемые для двигателей внутреннего сгорания, должны обладать оптимальной вязкостью, хорошей смазывающей способностью, высокими антикоррозийными свойствами, стабильностью. Для улучшения эксплуатационных свойств масел к ним добавляют специальные присадки (для сохранения вязкости при повышенной температуре).
Масло должно строго соответствовать марке двигателя и сезону. Слишком вязкое масло плохо проходит в зазоры между трущимися деталями, а недостаточно вязкое не держится в зазоре. В обоих случаях увеличивается износ трущихся поверхностей деталей и мощность двигателя снижается.
|
|
|
Масла для двигателей – это сложные смеси, состоящие из углеводородов и различных присадок (8-14%). Присадки снижают износы трущихся деталей (противоизносные), уменьшают коррозию металла (противокоррозионные), предотвращают пенообразование (антипенные) и задиры поверхностей трения, работающих при высоких удельных нагрузках.
В марках масел буква М означает моторное масло, цифры после М – класс кинематической вязкости в сантистоксах (сСт) при 100°. Буквы В и Г - группу по эксплуатационным свойствам, индексы 1 и 2 - соответственно масла для карбюраторных двигателей и дизелей. Буква «з» указывает, что масло содержит присадки. Примеры:
· М-8Г2к и М-10Г2к – для дизеля КамАЗ
· М-10В1 – для карбюраторных грузовиков
· М-6з/10Г1 – для двигателей легковых автомобилей
Надежность работы двигателей во многом зависит от чистоты моторных масел. Масла не должны содержать механических примесей и воды. Механические примеси и вода попадают в масла главным образом при транспортировке, приеме, выдаче и хранении, а механические примеси особенно при работе двигателей в условиях большой запыленности воздуха. Поэтому при выполнении всех операций необходимо предупреждать попадание в масла механических примесей и воды.
|
|
|
Схема смазочной системы двигателя.
В двигателях применяется комбинированная смазочная система. К наиболее нагруженным деталям масло подается под давлением, а к остальным - разбрызгиванием и самотеком.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, клапанный механизм, втулки распределительного вала и распределительных шестерен.
В смазочную систему двигателя (рис.2.29) входят поддон 1 картера, масляный насос 2, масляный фильтр 6, масляный радиатор 8 (только у мощных двигателей), масляные каналы и трубопроводы, манометр 11, маслозаливная горловина 16. Уровень масла контролируется масломерным стержнем 4 при неработающем двигателе. На стержне имеются метки «максимум» и «минимум».
При заливе масла выше метки «максимум» происходит чрезмерный залив цилиндров, маслосъемные кольца не успевают очищать поверхности гильзы, что приводит к увеличению нагара и, соответственно, к снижению мощности, а также к вытеснению масла из системы смазки.
|
|
|
Рис. 2.29 Принципиальная схема смазочной системы:
1 - масляный поддон, 2 - масляный насос, 3 - редукционный клапан масляного насоса, 4 - масломерный щуп, 5 - промежуточная шестерня, 6 - масляный фильтр, 7- редукционный (температурный) клапан, 8 - масляный радиатор, 9 - сливной клапан, 10 - распределительный вал, 11 - манометр, 12 - ось коромысел, 13 - главный масляный канал, 14 - полость шатунной шейки, 15 - коленчатый вал, 16 - масло заливная горловина
Путь циркуляции масла под давлением в смазочной системе у большинства двигателей одинаков. На рисунке приведена принципиальная схема работы смазочной системы 4-х цилиндрового дизельного двигателя. При работе двигателя масло из поддона картера засасывается шестеренчатым насосом и подается под давлением к фильтру. Очищенное масло охлаждается в масляном радиаторе и поступает в главный масляный канал - магистраль 13. Из этого канала масло проходит по каналам в блоке к коренным подшипникам коленчатого вала и к шейкам распределительного вала.
|
|
|
По наклонным каналам коленчатого вала масло попадает в полость 14 шатунных шеек, где дополнительно очищается и, выходя на поверхность шеек, смазывает шатунные подшипники. От первого коренного подшипника масло поступает к пальцу промежуточной шестерни 5 и втулке шестерни топливного насоса.
По каналу в одной из шеек распределительного вала масло пульсирующим потоком подается в вертикальный канал блока и по каналам в головке и наружной трубке - в пустотелую ось 12 коромысел. Через отверстия в валике коромысел масло поступает к втулкам коромысел и, стекая по штангам, смазывает толкатели и кулачки распределительного вала.
Стенки цилиндров и поршней, поршневые пальцы, распределительные шестерни смазываются разбрызгиванием. Масло, вытекающее из подшипников коленчатого вала и стекающее с клапанного механизма, разбрызгивается быстровращающимся коленчатым валом на мелкие капли, образуя масляный туман. Капельки масла, оседая на поверхности цилиндров, поршней, кулачков распределительного вала, смазывают их и стекают в поддон картера, откуда масло вновь начинает свой путь. Поршневой палец смазывается капельками масла, которые забрызгиваются в отверстие верхней головки шатуна. В двигателях, имеющих канал в стержне шатуна, поршневой палец смазывается под давлением (у мощных двигателей).
Работу смазочной системы контролируют по манометру 11, показывающему давление в главной магистрали. На некоторых двигателях, кроме того, устанавливают термометр, измеряющий температуру масла в смазочной системе и датчики аварийного падения давления масла.
Система смазки 4-х цилиндровых карбюраторного и инжекторного двигателей устроена аналогично дизельному, но в ней отсутствует масляный радиатор и вместо центробежного применяется фильтр с бумажным фильтрующим элементом (фильтр тонкой очистки).
Система смазки многоцилиндровых (8 и более цилиндров) бензиновых и дизельных двигателей включает в себя двухсекционный масляный насос, радиатор и 2 фильтра – центробежный (грубой очистки) и фильтр тонкой очистки. Масляный насос (радиаторная секция) подает масло в центробежный фильтр, из которого оно постоянно сливается в поддон картера или проходит в радиатор, если кран (клапан) маслопровода открыт. Нагнетающая секция масляного насоса подает масло в полнопоточный фильтр тонкой очистки.
Полнопоточным называется фильтр, через который проходит весь поток масла к трущимся деталям и узлам двигателя.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 497; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!