Детали механизма газораспределения
Распределительный вал представляет собой стержень с набором кулачков для закрывания и открывания впускных и выпускных клапанов. Также может иметь дополнительные кулачки, например для привода топливного насоса (у карбюраторных ДВС с верхнем расположением). При нижнем положении распределительного вала на нем предусматривается установка дополнительных шестерен для привода масляного насоса и др. узлов.
Распределительный вал изготавливается стальным (для мощных двигателей) или чугунным, подвергается закалке и тщательной механической обработке.
Толкатели (для двигателей с нижнем расположением распределительного вала) изготовляют из стали или чугуна. Стальные толкатели могут иметь наплавленную чугунную пятку, соприкасающуюся с кулачком. Днища толкателей могут быть цилиндрической, грибовидной или др. формы. Толкатели имеют углубления, в которые входят нижние концы штанг. Перемещаются толкатели в направляющих, выполненных в блоке цилиндров.
Штанги (для двигателей с нижнем расположением распределительного вала) изготовляют полыми из стали или из дюралюминия со стальными сферообразными наконечниками, которыми штанга упирается с одной стороны в толкатель, а с другой - в сферическую поверхность регулировочного винта (который ввернут в коромысло).
Коромысло изготовляют из стали или чугуна. Плечо коромысла со стороны клапана длиннее, чем со стороны штанги толкателя. Это позволяет уменьшить высоту подъема толкателя и штанги. В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка. Устанавливают коромысла на полых осях, которые бывают общими для всех цилиндров или выполняют отдельно для каждого цилиндра.
|
|
|
Клапаны открывают и закрывают впускные и выпускные каналы. Клапан состоит из тарельчатой плоской головки и стержня. Диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали; выпускные клапаны (или их головки) - из жаростойкой стали. Вставные седла клапанов, запрессованные в головку или блок цилиндров, изготовляют из жаростойкого чугуна. Для лучшего охлаждения внутреннюю полость некоторых выпускных клапанов заполняют металлическим натрием, который имеет высокую теплопроводность и температуру плавления 98°С. При движении клапана расплавленный натрий, перемещаясь внутри стержня, отводит теплоту от головки к стержню, которая затем передается направляющей втулке 10.
Рабочая поверхность головки клапана (фаска) обычно имеет угол 45. Фаску головки клапана тщательно обрабатывают и притирают к седлу.
Стержень клапана имеет выточку, в которую вставляют сухарики 7 для крепления упорной шайбы 6 пружины клапана. Стержни клапанов перемещаются в направляющих втулках 10 - чугунных или металлокерамических.
|
|
|
Клапан прижимается к седлу одной или двумя пружинами. При двух пружинах направление их витков должно быть различным, чтобы при поломке одной из них ее витки не могли попасть между витками другой.
| Рис. 2.21 Выпускной клапан: а - выпускной клапан, б - клапан закрыт, в - клапан открыт, г - детали механизма; 1 - корпус механизма поворота, 2 - шарики, 3 - опорная шайба, 4 – замочное кольцо, 5 - пружина клапана, 6 - упорная шайба пружины, 7 - сухарики, 8 - дисковая пружина, 9 - возвратная пружина, 10 - направляющая втулка, 11 - металлический натрий |
Выпускные клапаны двигателей принудительно поворачиваются при работе, что предотвращает их заедание и обгорание. Механизм поворота состоит из неподвижного корпуса 1 (рис. 2.21 а-г), пяти шариков 2 с возвратными пружинами 9, дисковой пружины 8 и опорной шайбы 3 с замочным кольцом 4. Корпус 1 установлен на направляющей втулке 10 клапана в углублении головки цилиндров и имеет секторные пазы для шариков 2. Опорная шайба 3 и дисковая пружина 8 с зазором надеты на выступ корпуса. При закрытом клапане (рис. 2.21 б), когда усилие его пружины 5 невелико, дисковая пружина 8 выгнута наружной кромкой кверху, а внутренней кромкой опирается на заплечик корпуса /. При открытии клапана усилие его пружины 5 увеличивается, дисковая пружина 8 распрямляется и ложится на шарики 2 (рис. 2.21 в). Усилие пружины 8 передается на шарики 2, и они, перекатываясь по секторным пазам корпуса, поворачивают дисковую пружину и опорную шайбу, а следовательно, пружину клапана и клапан.
|
|
|
При закрытии клапана усилие его пружины уменьшается, дисковая пружина 8 прогибается и упирается в заплечик корпуса, освобождая шарики 2, которые под действием пружины 9 возвращаются в исходное положение.
Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между стержнем клапана и направляющей втулкой 2 (рис. 2.22) на ней или стержне клапана устанавливают резиновое уплотнение в виде колпачка 1 или сальника 3.
| Рис. 2.22. Уплотнения клапанов: а - ЗМЗ-24, б - ВАЗ-2105; 1 - колпачок, 2 - направляющая втулка, 3 - сальник, 4 - лабиринтное уплотнение |
В настоящее время все шире применяют так называемую четырехклапанную конструкцию, т. е. установку в каждом цилиндре двух впускных и двух выпускных клапанов. Это позволяет улучшить наполнение цилиндров свежей смесью, а значит, увеличить литровую мощность двигателя. Примером применения 4 –х клапанов на каждый цилиндр может двигатели ЯМЗ семейства 840.
Свеча у четырехклапанных карбюраторных двигателей расположена в центре камеры, что сокращает время сгорания смеси и улучшает топливную экономичность двигателя.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 499; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!