Краткий исторический обзор развития мостостроения.
Лекция 1.
«Общие сведения об искусственных сооружениях. Краткий исторический обзор развития мостостроения. Классификация мостов. Основные требования, предъявляемые к мостам»
Введение…………………………………………………………………………....1
1. Общие сведения об искусственных сооружениях……...…..…..1
2. Краткий исторический обзор развития мостостроения……. ….4
2.1 Краткие сведения о развитии деревянных мостов……………... 4
2.2 Краткие сведения о развитии ж/б мостов………..……………..... 6
2.3 Краткие сведения о развитии металлических мостов…………… 7
3. Классификация мостов…………………………………………. 8
4. Основные требования, предъявляемые к мостам………………10
Заключение……………………………………………………………………… . 11
Введение
Мост - это искусственное сооружение (ИС), с помощью которого транспортные средства пересекают препятствия (реки, ручьи, овраги, суходолы, пересечения с железными и автомобильными дорогами (путепроводы) и др.
Сооружение мостов осуществляется, как правило, индустриальными методами из модульных конструкций полной заводской готовности. На месте производится только укрупнительная сборка готовых конструкций с последующей установкой в проектное положение балок ПС.
Опоры больших мостов, как правило, устраивают из монолитного или сборно-монолитного железобетона. Сборные конструкции заводской готовности выполняют роль оставляемой опалубки при укладке монолитного бетона тела опоры.
|
|
|
Железобетонные ПС больших пролетов выполняют из предварительно-напряженного железобетона. ПС собирают из отдельных блоков методом натяжения арматуры на бетон в построечных условиях. В качестве арматуры применяется высокопрочная проволока, собираемая в отдельные канаты, пучки или пряди. Для изготовления конструкций ПС применяют тяжелые бетоны высоких классов по прочности на сжатие.
Мост это ответственное ИС, отказ которого может привести к значительным потерям в экономике, как отдельной республики, области, края, так и в масштабе регионов и государства в целом. Поэтому мосты должны отвечать требованиям прочности, долговечности и безопасности проезда автотранспорта и движения пешеходов.
Общие сведения об искусственных сооружениях.
Автомобильные дороги, пролегая по разнообразной местности, пересекаются между собой или с железными дорогами, а также с различными препятствиями: оврагами, ущельями, горными хребтами, ручьями, реками, озерами, морскими заливами и проливами (препятствия). В этих ситуациях для обеспечения беспрепятственного движения на дорогах строят различные сооружения: трубы, мостовые сооружения, тоннели, галереи, балконы и подпорные стенки (искусственные инженерные сооружения).
|
|
|
Искусственные сооружения - это наиболее сложное, дорогостоящее и наиболее ответственная часть автомобильной дороги.
Трубы используются для пропуска под дорогой небольших водотоков (водопропускные трубы), транспортных средств, пешеходов, а в сельской местности и скота. Они устраиваются в теле земляного полотна дороги (рис. 1.1) из сборных объемных или плоских элементов, при этом земляное полотно дороги не прерывается, что способствует более комфортным условиям движения. В общем количестве малых искусственных сооружений трубы на автомобильных дорогах России составляют около 70 %. В среднем на каждые 1,35 км автомобильных дорог приходится одна водопропускная труба.
Рис. 1.1. Схема расположения водопропускной трубы в теле земляного полотна:
1 — уровень проезжей части; 2 — земляное полотно; 3 — элемент оголовка трубы
Мостовые сооружения (рис. 1.2) используются для пропуска дороги над водными препятствиями, ущельями, оврагами и над другими дорогами.
|
|
|
В отличие от труб они прерывают земляное полотно дороги своими конструкциями, состоящими из пролетных строений и опор. При этом пролетные строения перекрывают пространство между опорами, воспринимают нагрузку от перемещающихся по ним транспортных средств и передают ее и собственный вес на опоры. Опоры воспринимают
усилия от ПС и передают их через фундаменты на грунты основания. Разновидностью мостовых сооружений являются собственно мосты (рис. 1.2, а), путепроводы (рис. 1.2, б ), виадуки (рис. 1.2, в), акведуки и эстакады (рис. 1.2, г).
Рис. 1.2. Виды мостовых сооружений:
а — мост; б — путепровод; в — виадук; г — эстакада; 1 — пролетное строение; 2 — промежуточная опора; 3 — устой
Мостом называется сооружение для пропуска дороги над каким-либо водным препятствием.
Путепровод — мостовое сооружение, которое служит для пропуска одной дороги над другой в разных уровнях.
Виадук— мостовое сооружение на переходе через глубокий овраг, ущелье, суходол, лощину с высоким расположением проезда над дном препятствия. Характерной особенностью виадуков являются опоры большой высоты (от нескольких десятков до сотен метров).
|
|
|
Акведуками называются мостовые сооружения на переходе водовода через овраг, ущелье, реку, суходол или дорогу.
Эстакадами называются мостовые сооружения для пропуска дороги на некоторой высоте над естественной поверхностью местности, чтобы пространство под ними могло быть использовано для различных целей. Эстакады возводят также вместо насыпей для пропуска дороги над долинами рек, болотистыми участками местности, на подходах к мостам и путепроводам. Их применяют и для пропуска скоростных автомагистралей над городской застройкой, при уширении набережных и организации движения в городских условиях вдоль рек.
Тоннели применяются для пропуска дороги сквозь толщу горного массива (рис. 1.3) или под крупными реками, озерами, морскими заливами или проливами. В городах их применяют для пропуска автомобилей и пешеходов под городской застройкой, улицами и магистралями.
Рис. 1.3. Тоннель сквозь горный массив:
1 — горный массив; 2 — тоннель
На горных дорогах кроме виадуков и тоннелей применяются галереи (рис. 1.4, а), балконы (рис. 1.4, б) и подпорные стенки (рис. 1.4, в)
Рис. 1.4. Сооружения на горных дорогах:
а — галерея; б — балкон; в — подпорная стенка
Галереи используются для защиты дороги от снежных лавин и камнепадов.
Балконы — для обеспечения необходимой ширины проезда у крутых склонов при сокращении объема работ по разработке скальных грунтов, подпорные стенки — для предотвращения обрушения на дорогу находящегося за ними грунта, а также для обеспечения устойчивости земляного полотна (низовые подпорные стенки).
Рассмотренные ИС являются ответственными и дорогостоящими элементами дороги. Расходы на их возведение составляют примерно 10 % от стоимости дороги, возводимой в равнинной местности. В пересеченной и горной местности, а также при пересечении рек расходы на ИС возрастают и составляют до 30 % и более от общей стоимости дороги.
Краткий исторический обзор развития мостостроения.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 723; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!