Рекомендации по выполнению полётов и управлению воздушным движением в зонах обледенения
1. Перед полётом изучить метеообстановку, используя приземные синоптические карты, карты барической топографии, аэрологические диаграммы.
2. Запрещается взлетать на ВС, поверхность которых покрыта льдом, снегом или инеем.
3. Полёты в условиях обледенения на ВС, не имеющих допуска к эксплуатации в этих условиях, запрещаются.
4. В полёте вести наблюдение за температурой наружного воздуха и перед входом в облака и осадки при температуре +5°С и ниже включить противообледенительную систему.
5. Зимой из зоны обледенения уходить вверх, в сторону более низких температур, летом – вниз, в сторону положительных температур.
6. Признаками обледенения большой интенсивности является быстрое нарастание льда на стеклоочистителях и уменьшение приборной скорости, уменьшение видимости концов крыльев.
7. Если принятые экипажем меры по борьбе с обледенением оказываются не эффективными и безопасное продолжение полёта не обеспечивается, КВС обязан, применив сигнал срочности, по согласованию с диспетчером, изменить высоту или маршрут для выхода в район, где возможно безопасное продолжение полёта, или принять решение об уходе на запасной аэродром.
8. При заходе на посадку в условиях обледенения экипаж должен проверить, нет ли льда на крыльях и оперении. При отсутствии льда посадка производится обычным способом. В случае отказа противообледенительной системы и невозможности выхода из зоны обледенения при наличии льда на стабилизаторе (и если невозможно проверить, есть ли на нём лёд) экипаж должен быть готов в возможности возникновения срыва потока на горизонтальном оперении. Одной из первых предупредительных мер является уменьшение угла отклонения закрылков. Посадку производить с уменьшенным углом отклонения закрылков, не допуская резкого пилотирования..
|
|
|
9. Всегда необходимо придерживаться основного принципа: время нахождения ВС в условиях обледенения должно быть минимальным.
Электризация ВС. Признаки электризации. Рекомендации для обеспечения безопасности полётов в зоне электризации
При полёте в зоне снегопада или в кристаллических облаках верхнего, среднего яруса возникает иногда электризация ВС за счет трения выступающих его частей о кристаллы. Элементы облаков и осадков при трении о поверхность ВС получают заряд одного знака, а элементы ВС – противоположного. Величина заряда тем больше, чем больше ВС и его скорость, а также чем большее количество частиц влаги содержится в единице объёма воздуха. Заряды на ВС могут появляться и при полёте вблизи облаков, имеющих электрические заряды.
Электризация в отдельных случаях является одной из основных причин поражения ВС молнией в слоисто-дождевых, слоистых и слоисто-кучевых, то есть не грозовых облаках, толщиной 2-4км, при полёте в них на ВС может накопиться значительный электрический заряд, который впоследствии взаимодействует с электрическим полем облаков.
|
|
|
Часто электризация происходит в облаках, которые длительное время были невозмущенными,
т.е. в них длительное время не было ВС.
Электризация происходит на высотах от 500 до 4000м, чаще в облаках при температурах +5…-5 гр. а максимальная повторяемость разрядов при -1..-2гр.
Обычно наблюдается в зимнее время в облаках слоистых форм.
Электризация вертолётов происходит при этих же причинах, но при этом наибольший заряд накапливается на лопастях винтов.
Характерными признаками интенсивной электризации ВС являются: сплошной сильный шум с беспорядочным треском, затрудняющим ведение радиосвязи на КВ-диапазонах; коронарное свечение (разряды) на концах лопастей винтов, стенках фонаря кабины; беспорядочные перемещения (уходы) стрелки радиокомпаса на значительные углы (градусы).
Для обеспечения безопасности полёта при возникновении сильной электризации необходимо, по возможности, уменьшить скорость полёта и, по согласованию с диспетчером, изменить высоту полёта.
|
|
|
Метеорологическое обеспечение гражданской авиаци
Аэродромные метеорологические органы
Непосредственное метеорологическое обеспечение ГА осуществляется аэродромными метеорологическими органами, ответственными за предоставление метеорологической информации, в объемах, согласованных с потребителями. К ним относятся авиаметеорологические центры ГАМЦ, ЗАМЦ, АМЦ, прогностические ( с синоптической частью) авиаметеорологические станции с синоптической частью (гражданские) - АМСГ I, II, III разрядов , авиаметеорологические станции без синоптической части- АМСГ IV разряда и оперативные группы (ОГ).
При выполнении своих функций аэродромные метеорологические органы используют информацию, получаемую от других метеорологических органов, включая авиационные прогностические карты погоды зональных авиаметеорологический центров (ЗАМЦ), Главного авиаметеорологического центра (ГАМЦ), а также данные зарубежных метеорологических органов и банков оперативных метеорологических данных.
ГАМЦ, ЗАМЦ, АМЦ и АМСГ с синоптической частью выполняют следующие функции:
-проводят регулярные и специальные наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме, выпускают сводки, составленные по результатам наблюдений;
|
|
|
-выпускают прогнозы погоды по аэродромам,прогнозы для посадки, для взлета, зональные прогнозы GAMET, предупреждения по аэродромам, предупреждения о сдвиге ветра;
-обеспечивают показ имеющейся метеорологической информации, проведение консультаций и инструктажа летного и диспетчерского состава, предоставление полетной документации экипажам воздушных судов и другим авиационным пользователям, связанных с производством полетов;
-обмениваются метеорологической информацией с другими метеорологическими органами;
-обучают и инструктируют авиационный персонал, привлеченный к выполнению метеорологических наблюдений на аэродромах местных воздушных линий и посадочных площадках;
-осуществляют техническое обслуживание метеорологических приборов и организуют их ремонт и установку;
-контролируют информационную работу оперативных подразделений, привлеченных к подаче метеорологической информации для ГА;
-обеспечивают подготовку и предоставление авиационной метеорологической информации, климатических описаний аэродромов, районов полетов и воздушных трасс;
-обеспечивают подготовку разделов «Метеорологическое обеспечение» для инструкций по производству полетов на аэродромах, вертодромах, для инструкций по производству полетов в районе аэроузла;
-обеспечивают органы ОВД и ОМС получаемой информаций о вулканической деятельности или облаках вулканического пепла.
- обеспечивают подготовку и передачу VOLMET по согласованию с органом ЕС ОрВД.
АМСГ без синоптической части( АМСГ IV разряда и ОГ) выполняют следующие функции:
-проводят регулярные и специальные наблюдения за метеорологическими условиями на аэродроме (вертодроме), обеспечивают передачу результатов наблюдений на базовые аэродромы ( аэродромы,ответственные за выпуск прогнозов);
-обеспечивают авиационных потребителей сводками погоды, прогнозами и другой метеорологической информацией, получаемой от базового аэродрома.
Метеорологическое обеспечение авиации в масштабах всего земного шара осуществляется на базе широкого международного сотрудничества в рамках Всемирной метеорологической организации (ВМО) – World meteorological organization (WMO) и Международной организации гражданской авиации (МОГА) – International civil aviation organization (ICAO), которые являются специализированными учреждениями Организации Объединенных Наций(ООН). Эти организации работают на основе рабочих соглашений, в основу которых положен принцип разделения сфер деятельности и влияния в области авиационной метеорологии. ICAO разрабатывает требования, реализация которых должна обеспечивать безопасную, экономичную, эффективную и регулярную работу гражданской авиации. В компетенцию WMO входит определение методов и средств, используемых для удовлетворения требований, сформированных ICAO.
Интенсификация воздушного движения повышает требования к оперативности, надежности и точности фактической и прогнозируемой погоды по аэродромам и маршрутам полетов. В связи с этим в настоящее время и в будущем резко повышаются требования к знаниям в области авиационной метеорологии пилотов и диспетчеров ОВД, которые анализируют получаемую информацию о фактической и прогнозируемой погоде и принимают решение на обслуживание воздушнго движения.
Органы метеорологичексгот слежения (ОМС) осуществляют метеорологическое обеспечение органов воздушного движения в пределах соответствущего районного центра ЕС ОрВД (РПИ).
Границы района, в пределах которого ОМС несет ответственность, должны совпадать с границами ЕС ОрВД.
ОМС:
- осуществляет слежение за метеорологическими условиями, влияющими на выполнение полетов в пределах районного центра ЕС ОрВД (РПИ), за который он несет ответственность;
- готовит информацию SIGMET и любую дополнительную инфориацию по району, за который он несет ответственность и предоставляет ее соответствующим органам ОВД;
-распространяет информацию SIGMET по имеющимся каналам связи;
-готовит информацию AIRMET по району, за который он несет ответственность и предоставляет ее соответствующим органам ОВД и распространяет ее по имеющимся каналам связи;
- предоставляет связанным с ним оперативным органом ЕС ОрВД информацию SIGMET AIRMET по смежным диспетчерским районам;
- предоставляет органам ОрВД информацию о вулканической деятельности и об аварийном выбросе радиоактивных материалов в атмосферу в районе, за который несет ответственность.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1193; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!