Условия полетов в зонах грозовой деятельности
Кучево-дождевое облако наиболее опасно в момент перехода от второй стадии к третьей.
При грозах часто наблюдается резкое усиление ветра с изменением направления – шквал. Скорость ветра при шквале превышает 15-20 м/с. Отмечались случаи, когда скорость ветра достигала 40 м/с и более.
Шквалы возникают в передней части грозового облака (рис.41), вследствие оседания охлажденного воздуха, вызванного выпадающими осадками. В этом случае опускающийся из облака воздух сталкивается с земной поверхностью и с большей скоростью растекается в стороны. Обычно шквалу предшествует прохождение в передней части облака крутящегося вала облаков – шквалового ворота.
Рис. 41. Структура фронта порывистости
Шквалы очень опасны для ВС находящихся в воздухе в полёте и на земле. Встреча со шквалом в полёте опасна сильной турбулентностью и близостью земной поверхности, что не исключает столкновения с землёй.
Грозовое облако нередко сопровождается сильным вихрем, имеющим почти вертикальную ось вращения – смерч. Диаметр его от 25м до 100м над сушей, над морем может быть более 100м.
Рис.42. Смерч
Ширина полос, подвергающихся разрушениям от смерча, составляет несколько сот метров до 5км. Скорость ветра в смерче достигает 90 м/с и далее увеличивается (по расчётам). В 1904 году смерч высосал до дна Москва - реку. В смерче резко снижается давление на 40-100 гПа, вследствие этого происходит значительное понижение температуры воздуха, которое приводит к конденсации водяного пара, т.е. свисающего облачного столба.
|
|
|
Условия полёта в зоне грозовой деятельности сложны и опасны. Опасность обусловлена сильной турбулентностью, интенсивным обледенением и возможностью поражения грозой. При полете в кучево-дождевых облаках в результате сильных восходящих и нисходящих потоков самолёт может быть брошен вверх или вниз на несколько сот метров и более. Поскольку потоки носят турбулентный характер, то возникают перегрузки величиной ±2g. Особенно опасно производство полётов на больших высотах, где допустимые перегрузки имеют меньшую величину. При полёте в зоне сильной турбулентности кроме перегрузок уменьшается диапазон скоростей, возникает опасность выхода ВС на критические углы атаки. Отмечается и крен ВС, и, если действия пилота будут поспешными и неправильными, то не исключается перевертывание ВС, сваливание в штопор.
Молния представляет также угрозу для ВС. При попадании молнии в самолёт повреждаются антенные устройства, возможны прожоги обшивки и повреждения приёмников воздушного давления. Чаще ВС поражаются линейной молнией.
|
|
|
Грозовые явления иногда сопровождаются выпадением града. Град можно встретить в облаке на различных высотах. Полёт в зоне града сопровождается механическими повреждениями различных частей. Крупный град может привести к значительным повреждениям, которые зависят от скорости полёта и размера градин.
Рекомендации по выполнению полётов и управлению воздушным движением в зонах грозовой деятельности
1. При принятии решения на вылет с пересечением зоны грозовой деятельности командир воздушного судна обязан учитывать:
-характер гроз (внутримассовые, фронтальные)
-расположение и перемещение грозовых очагов, возможные маршруты их обхода.
- необходимость дополнительной заправки топливом.
2. Полёты по ПВП и ниже нижнего эшелона по маршрутам, проходящим в горной местности, при наличии и прогнозировании фронтальных гроз запрещаются.
3. Полёты по ППП в зоне грозовой деятельности без бортовых РТС обнаружения грозовых очагов при отсутствии наземного радиолокационного контроля запрещаются.
4. При подходе к зоне грозовой деятельности ( сильных ливневых осадков) командир ВС обязан оценить возможность продолжения полёта, принять решение на обход опасной зоны или на полёт на запасной аэродром и согласовать свои действия с органами ОВД.
|
|
|
5. Диспетчер, используя радиолокаторы, метеоинформацию и сообщения с ВС, обязан информировать экипажи о характере облачности, расположении грозовых очагов, направлении их смещения и давать рекомендации по обходу грозовых очагов.
6. При визуальном обнаружении в полёте мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающим к грозовым очагам, разрешается обходить их на безопасном расстоянии. При невозможности обхода указанных облаков на заданной высоте разрешается визуальный полёт под облаками или выше их.
7. Визуальный полет под облаками разрешается только днём, вне зоны ливневых осадков, если:
- высота полёта ВС над рельефом местности и искусственными препятствиями не меньше истинной безопасной высоты,
- вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков не менее 200м.
8. Полёт над верхней границей мощно – кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается выполнять с превышением над ними не менее 500м.
9. При обнаружении в полете мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми РЛС разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближней границы засветки.
10. Пролёт между двумя грозовыми очагами может проводиться в том месте, гда расстояние между границами засветок на экране бортового радиолокатора не менее 50 км.
11 Экипажам воздушных судов преднамеренно входить в мощно-кучевые, кучево- дождевые облака категорически запрещается.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 1513; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!