Рекомендации по выполнению полётов и управлению воздушным движением в зонах турбулентности.
Полёты в турбулентных зонах относятся к полётам в особых условиях и должны выполняться при строгом соблюдении требований ФАП ГА и РЛЭ данного типа ВС.
1. В период предполётной подготовки изучить метеообстановку по маршруту или району полётов и определить возможные зоны с повышенной турбулентностью.
2. Перед входом в зону возможной болтанки и при внезапном попадании в неё, пассажиры должны быть пристёгнуты к креслам привязными ремнями.
3. При попадании ВС в сильную болтанку, командир обязан принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе, с разрешения диспетчера, изменить высоту полёта.
4. При полётах по ПВП в горной местности на высотах менее 900м и попадании ВС в зону сильной болтанка командир с разрешения диспетчера должен вывести из этой зоны ВС с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета или следовать на запасной аэродром
5. При попадании в зону сильной болтанка, угрожающей безопасности полёта, командир имеет право самостоятельно изменить эшелон полёта с немедленным докладом об этом диспетчеру.
6. Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30км от их видимых боковых границ.
7. При попадании ВС в зону сильной болтанки на больших высотах выход из неё путем снижения допускается лишь до высоты не менее 500м над верхней границей кучево-дождевых облаков.
|
|
|
Контрольные вопросы
1.Что называется турбулентным состоянием атмосферы?
2. Что такое болтанка ВС?
3. Какие виды турбулентности вы знаете?
4. Что представляет собой термическая турбулентность?
5. Что представляет собой динамическая турбулентность?
6. Чем опасна турбулентность в горной местности?
7. Что такое «стоячие волны», где они наблюдаются?
8. При каких условиях может возникать болтанка ВС?
9. Какие существуют рекомендации при полете в турбулентной атмосфере?
Cдвиг ветра. Воздействие на взлёт и посадку ВС. Рекомендации по выполнению полётов и управлению воздушным движением в условиях сдвига ветра
Сдвиг ветра – это изменение направления и /или/ скорости ветра в пространстве, включая восходящие и нисходящие потоки. Он определяется векторной разностью скорости и направления ветра в двух точках, отнесенных к расстоянию между этими точками. В зависимости от ориентации точек в пространстве и направления движения ВС относительно ВПП различают вертикальный, горизонтальный и боковой сдвиг ветра.
Сильные сдвиги ветра особенно опасны, когда они встречаются в условиях ухудшенной видимости, низкой облачности, при осадках и в темное время суток. В отличие от обледенения и грозы, которые могут быть обнаружены визуально или с помощью бортовых технических средств, сдвиг ветра - явление невидимое и часто внезапное. Поэтому необходимо сообщать экипажам подробную информацию об изменении ветра в нижнем слое атмосферы в зонах взлета, начального набора высоты и окончательного захода на посадку.
|
|
|
Кроме этого, выделяют вертикальные восходящие и нисходящие потоки, представляющие собой движение воздуха в вертикальном направлении в небольших зонах протяженностью несколько сотен метров.
Благодаря значительной массе (50-200 т) ВС обладает большой инерцией, которая препятствует быстрому изменению его путевой скорости (относительно поверхности земли) при резком изменении характера движений воздуха вдоль траектории полета. Сохранение вследствие инерции путевой скорости при пересечении ВС уровней с различным ветром приводит к изменению воздушной скорости.
Значительное изменение характера движений воздуха вдоль траектории полета вызывает резкое изменение воздушной скорости и соответственно подъемной силы, В результате этого возникают эволюции ВС в вертикальной плоскости: при увеличении подъмной силы произойдет подъем, а при уменьшении- опускание ВС по отношению к расчетной траектории полета.
|
|
|
Если посадка и взлет происходят строго при встречном ветре, то путевая скорость будет равна разности воздушной скорости ВС и скорости ветра. Посадка самолета при усиливающемся при снижении встречном ветре сопровождается увеличением воздушной скорости ВС. Самолет будет лететь выше глиссады снижения и возможен перелет заданной точки приземления и даже выкатывание за пределы ВПП.(рис.44)
Рис. 44. Влияние сдвига ветра в приземном слое на точность приземления
посадка при усиливающемся встречном ветре + Δ S- «перелёт»
1- планируемая, 2- истинная глиссада снижения
Взлет самолета при ослабевающем встречном ветре сопровождается падением воздушной скорости с высотой. В этом случае происходит как бы проваливание самолета.
При ослабевающем встречном ветре, при посадке самолета, воздушная скорость уменьшается при снижении, что также приводит к уменьшению подъемной силы ВС. Самолет будет лететь ниже глиссады, а возможен «недолет» до заданной точки приземления (рис.45). Взлет самолета при усиливающемся встречном ветре происходит с возрастанием воздушной скорости ВС с высотой, что приводит к увеличению крутизны траектории набора высоты.
|
|
|
Боковые сдвиги ветра, направленные под углом к траектории движения самолета и обусловленные резкими изменениями направления ветра с высотой, могут оказать существенное влияние на взлет и посадку. Возникает тенденция к смещению самолета с осевой линии ВПП и уходу влево или вправо от оси. При посадке может произойти касание земли рядом с ВПП, а при взлете – боковое смещение за пределы сектора безопасного набора высоты.
Рис.45. Влияние сдвига ветра в приземном слое на точность приземления
увеличение скорости ветра с высотой. -Δ S- «недолёт»
1.-планируемая, 2- истинная глиссада снижения
Горизонтальные сдвиги ветра наблюдаются вдоль ВПП. По ряду причин могут возникнуть зоны резкого усиления ветра. При попадании в них летящего самолета наблюдаются эффекты, аналогичные влиянию вертикальных сдвигов ветра. В случае резкого увеличения скорости встречного ветра при посадке, самолет будет подбрасывать, а при ослаблении он будет проваливаться.
Вертикальные потоки воздуха, возникающие в нижнем слое атмосферы, способны вызывать перемещения или броски самолета в вертикальной плоскости. Эти броски представляют опасность при взлете и посадке из-за близости земли и ограниченными возможностями маневра самолета.
Особо опасным является резкое изменение ветрового режима в приземном слое вдоль траектории движения самолета, которое может оказаться неожиданным для экипажа. ВС пересекает самый нижний слой атмосферы в такое короткое время, что ограниченный запас высоты, скорости и приемистости двигателей не всегда позволяет своевременно парировать влияние резкого изменения ветра, что явилось в ряде случаев одной из главных причин летных происшествий.
Различают сдвиг ветра не только по направлению, т.е. вертикальный, горизонтальный, но и по интенсивности.
Слабый – 0-2 м/с на 30м высоты или 600 м расстояния
Умеренный - 2-4 м/с
Сильный - 4-6 м/с
Очень сильный - более 6 м/с.
Согласно документам ГА, вертикальный сдвиг ветра (включая восходящие и нисходящие потоки), равный 4-6 м/с и более, в слое 30 м высоты, относится к опасным для полетов метеоусловиям в районе аэродрома. Взлет и заход на посадки ВС в условиях сильного сдвига ветра запрещается.
Летный состав во время предполетной подготовки должен учитывать синоптические условия, благоприятные для возникновения сдвигов ветра при взлете и посадке ВС, так как сдвиг ветра относится к опасным условиям, являющимся невидимым и возникающим неожиданно.
К наиболее характерным синоптическим ситуациям и условиям, при которых возникают сильные сдвиги ветра, относятся :
1. развитие конвективных облаков (грозово-градовых) (рис.46)
2. прохождение активных атмосферных фронтов (рис.47);
3. образование инверсионных слоев (задерживающие слои инверсии и изотермии, рис.49);
4. возникновение горных волн (районы со сложным рельефом, с застройкой в районе аэродрома);
5. бризы;
6. местные топографические условия (чередование лесов, болот, пашен, песчаных и каменных участков)
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 685; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!