Раздел 2. Обеспечение живучести судна.
Тема 2.1.Основы судовой организации по обеспечению живучести судна.
| План лекции: 1.Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов и предупреждением загрязнения окружающей среды(МКУБ). 2. Наставление по борьбе за живучесть судна(НБЖС РФ-86). 1.Международный кодекс управления безопасной эксплуатацией судов и предотвращение загрязнения (МКУБ) Непосредственной причиной разработки МКУБ послужила авария с паромом «Геральд оф фри Энтерпрайз» 6 марта 1987 г., когда судно с 463 пассажирами на борту вышло из порта с открытой носовой дверью. Уже в этом году Ассамблея ИМО приняла резолюцию, в которой обратилась к Комитету по безопасности на море с просьбой срочно разработать руководство, касающееся методов управления на борту судна и судном с берега для обеспечения лучшей безопасности эксплуатации пассажирских паромов. В ноябре 1991 г. резолюцией ИМО А.680(17) было принято «Руководство ИМО по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения». Через два года в ноябре 1993 г. Резолюцией ИМО А.741(18) это Руководство было заменено Международным кодексом управления безопасностью (МКУБ), который был введен в действие в виде новой Главы IX Международной Конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и стал обязательным для исполнения. Хотя МКУБ в России введен в действие еще в 1994 г. (приказ Минтранса РФ «О мерах по повышению безопасности мореплавания» от 26.07.94 г. №63), иметь в наличии документы, подтверждающие соответствие Систем управления безопасностью (СУБ) судоходных компаний требованиям МКУБ, требовалось не позднее 1 июля 1998 г. для судоходных компаний, имеющих в своем составе следующие суда: • пассажирские, в том числе высокоскоростные; • наливные танкеры, танкеры-химовозы, газовозы, навалочные и грузовые высокоскоростные суда валовой вместимостью 500 и более. Наличие соответствующих документов для других грузовых судов и морских передвижных установок валовой вместимостью 500 и более требовалось не позднее 1 июля 2002 г. Такой промежуток времени был выделен Компаниям потому, что реализация положений МКУБ представляет собой достаточно длительный процесс. При этом требуется разработать много новых документов, переработать и объединить использовавшуюся ранее нормативно-правовую базу, начиная с Международных Конвенций и заканчивая различными судовыми инструкциями. Ассамблея ИМО в Резолюции А.788(19), принятой 23 ноября 1995 г., призвала правительства потребовать от заинтересованных Компаний, чтобы они обратились с просьбой о проверке по МКУБ как можно скорее, но не менее, чем за двенадцать месяцев до придания МКУБ обязательного характера в отношении соответствующих судов. Система управления безопасностью (СУБ) Компании является неотъемлемой частью системы управления ее основной производственной деятельности. МКУБ состоит из 13 разделов: 1. Общие положения. 2. Политика в области безопасности и защиты окружающей среды. 3. Ответственность и полномочия Компании. 4. Назначенное лицо. 5. Ответственность и полномочия капитана. 6. Ресурсы и персонал. 7. Разработка планов проведения операций на суднах. 8. Готовность к аварийной ситуации. 9. Доклады о несоблюдении требований, авариях и опасных происшествиях и их анализ. 10. Техническое обслуживание и ремонт судна и оборудования. 11. Документация. 12. Проверка, обзор и оценка, осуществляемые Компанией. 13. Освидетельствование, проверка и контроль. Функциональными требованиями МКУБ являются: — политика в области безопасности и предотвращения загрязнения; — процедуры и инструкции, обеспечивающие безопасную эксплуатацию судов и защиту окружающей среды в соответствии с требованиями международного и национального законодательства; — установленный объем полномочий и организация взаимодействия между береговым и судовым персоналом, а также внутри их; — процедуры передачи сообщений о несчастных случаях и несоответствиях требованиям МКУБ; — процедуры по подготовке к аварийным ситуациям и действиям в аварийных ситуациях; — процедуры по внутренним проверкам и по анализу СУБ со стороны руководства. Цели международного морского сообщества, выраженные в МКУБ и, соответственно, цели национальной Администрации состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании вреда окружающей среде и имуществу. Более конкретно цели Компании по управлению безопасностью заключаются в следующем: -обеспечивать безопасную практику при эксплуатации судов и безопасную для человека окружающую среду; -устанавливать защиту от всех потенциально возможных рисков; -постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала по управлению безопасностью, включая подготовку к действиям в аварийных ситуациях, относящихся к безопасности и защите окружающей среды. |
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 576; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!