Оценка т ехнического состояния цилиндропоршневой группы ( ЦПГ ) двигателя по параметрам картерного газа.

⇐ ПредыдущаяСтр 25 из 26Следующая ⇒

При значительном износе двигателя давление газов в картере повышается до 10—20 кПа. Его измеряют обычным водяным пьезометром. Прорыв газов в картер двигателя зависит в основном от износа и нагрузки двигателя и незначительно — от частоты вращения коленчатого вала. При замере давления или количества прорвавшихся газов картер двигателя нужно герметизировать. Прорыв газов в картер нового двигателя достигает 15—20 л/мин, изношенного—80—130 л/мин. Количество прорвавшихся газов можно замерить газовыми счетчиками или простыми и надежными в работе приборами типа реометров, соединенных резиновыми шлангами с маслоналивными патрубками.

Реометр (рис. 79) — стеклянный прибор для определения скорости истечения газа и его количества. При движении газа в направлении, указанном стрелками, с помощью диафрагмы создается перепад давления. В результате этого в манометре начинается перемещение столбика до того момента, когда его давление уравновесит установившийся перепад. По высоте уровня воды в манометре можно определить количество газов, прорывающихся в картер двигателя. Имеющиеся в диафрагме отверстия разных диаметров позволяют замерять количество прорывающихся газов в широких диапазонах (от 1 до 130 л/мин). Реометр также используется для мгновенного замера расхода топлива на постах диагностирования.

Рис. 79. Схема реометра:

1—жндкостной манометр; 2— шланг отвода газов в атмосферу; 3—диафрагма; 4—рукоятка диафрагмы; 5 — шланг для подвода газов, прорывающихся в картер двигателя; 6 — шкала реометра

Давление картерных газов замеряют водяными трубчатыми манометрами, присоединенными к трубке маслоизмерительного стержня. При 2000 мин-¹ вала двигателя давление не должно превышать 21,2 кПа.

Лекция12 Диагностирование и регулировочные работы по агрегатам и механизмам трансмиссии, механизмам управления и ходовой части автомобиля.

1. Диагностирование и регулировочные работы по ходовой части автомобиля

2. Контроль технического состояния лонжеронов, поперечин рам, упругости в рессорах, пружинах. Диагностирование и регулировочные работы по механизмам управления

3. Характерные неисправности рулевого управления (РУ). Диагностирование РУ.

4. Технология диагностирования тормозных систем. Перечень характерных неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Ходовая часть

Передние мосты и колеса. В переднем мосту возникают следующие основные неисправности: неправильное схождение колес, неодинаковые продольный и поперечный наклоны правого и левого шкворней, неправильное соотношение углов поворота передних колес, недостаточный или чрезмерный угол развала. Кроме того, встречаются износы и задиры рабочих поверхностей шкворня и его втулок; ослабление посадки шкворня в бобышке балки переднего моста; повреждение и ослабление крепления клина, удерживающего шкворень в бобышках балки; износ и повреждение регулировочных прокладок и опорного подшипника поворотной цапфы, износ внутренних поверхностей трения вилки поворотной цапфы; трещины на поворотной цапфе; износ шеек поворотной цапфы под подшипниками ступицы передних колес; срывы резьбы на хвостовике поворотной цапфы и регулировочной гайки.

Наблюдаются также деформации передних балок, поворотных рычагов и рычагов подвески, оси поворотной цапфы, осадка пружин независимой подвески. Все эти дефекты значительно влияют на легкость управления и безопасность движения.

Углы установки передних колес и шкворней можно проверять с помощью переносных и стационарных приборов и стендов. На одних видах оборудования геометрические параметры замеряются непосредственно, на других оцениваются косвенно по характеру силового взаимодействия колеса и подвижной поверхности (площадка, ролик, барабан). На линиях экспрессдиагностирования устанавливают быстродействующие площадочные или роликовые стенды для проверки углов схождения и развала колес.

Независимо от применяемого оборудования перед проверкой углов установки колес предварительно выполняют следующие работы: измеряют давление воздуха в шинах и при необходимости доводят его до нормы, проверяют состояние шин, колес, осей, рулевых тяг и рычагов подвески, проверяют затяжку подшипников ступиц передних колес (при вывешенной передней части автомобиля), зазоры в шарнирных соединениях рулевой трапеции, крепление картера рулевого механизма.

Наиболее распространенный прибор для замера схождения колес − линейка мод. 2182 (или мод. К-463). Она состоит из четырех труб, вставленных одна в другую. Имеются фиксаторы для закрепления труб и шкала с делениями.

Линейку устанавливают впереди передней оси автомобиля на высоте 190 мм от пола (контрольные цепи на концах линейки должны касаться пола) так, чтобы наконечники упирались в боковины покрышек или во внутренние края ободов. Шкала устанавливается на нулевое деление, и колеса автомобиля перекатываются до тех пор, пока линейка не окажется сзади передней оси на той же высоте. Под действием внутренней пружины трубы раздвигаются и стрелка на шкале указывает размер схождения проверяемых колес.

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиля применяется переносной прибор, состоящий из измерительной части с уровнями (ватерпасами) и переносного ящика. В измерительной части прибора (рис. 61) имеются два взаимно перпендикулярных уровня и три шкалы для определения угла поперечного наклона шкворня β, угла развала колеса я угла продольного наклона шкворня γ.

Прибор крепится к колесу при помощи зажима 2. Переносной ящик 5 вместе со скобой и штангой 6 служит для определения угла поворота колеса. Для облегчения поворота колес к прибору придаются специальные диски, на которые устанавливаются передние колеса. Принцип работы этого прибора основан на зависимости развала колес от углов наклона шкворня.

Между углами установки колес существует следующая тригонометрическая зависимость:

, (24)

или приближенно α ≈ α₀ + (1 − cosθ)β + γ sinθ, где α₀ — начальный угол развала колес, град; θ - угол поворота колеса, град. С достаточной для практических целей точностью (5 — 7%) можно принять, что γ = α – α₀. Если допустить, что α₀ = 0, то γ = α. Таким образом, угол продольного наклона шкворня можно косвенно определить по углу развала колес.

Из другой геометрической зависимости tgχ = tgβtgγ следует, что при γ=1÷2° угол поперечного наклона шкворня β = χ₂ – χ₁ (χ₁ — угол между прямой, проведенной через центр колеса, и горизонтальной осью колеса до его поворота; χ₂ — тот же угол после поворота колеса). Если принять, что χ₁ = 0, то β = χ₂. Таким образом, угол β поперечного наклона шкворня можно косвенно определить по углу наклона прямой линии, проведенной через ось колеса, к поверхности его опоры после поворота колеса.

Углы поворотов φ_н наружного и φ_в внутреннего колес связаны зависимостью ctgφ_н = ctgφ_в + L₁\L₂ (25), где L₁ — расстояние между шкворнями; L₂— база автомобиля.

Рис. 61. Прибор для проверки углов установки передних колес ( α — общий

Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 271; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 17 18 19 20 21 22 23 242526 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!