Вид прибора, б—установка прибора).
1 — шкала углов развала; 2 — зажимное устройство; 3 — шкала углов поперечного наклона шкворня; 4 — шкала углов продольного наклона шкворня, 5 — измерительный ящик, 6 — штанга
Для большинства автомобилей угол поворота наружного колеса при повороте внутреннего на 20° изменяется в пределах 17 — 19°.
Переносные приборы целесообразно использовать в небольших автотранспортных предприятиях. Для крупных предприятий и станций обслуживания более рациональны стационарные установки. Наиболее известны широко применяемые в ряде стран механический стенд фирмы Бин, состоящий из эстакады и двух измерительных головок со шкалами и штангами, оптическая установка «Экзакта» фирмы Матра и электрооптический стенд фирмы Хантер с двумя проекционными фонарями со специальными линзами на передних и боковых экранах. За рубежом появились электрические стенды, позволяющие измерять углы установки колес специальными датчиками. Результаты замеров регистрируются на экранах катодных осциллографов.
Техническое состояние подвески
Техническое состояние подвески оценивают по степени затухания колебаний. Затухание возникает вследствие трения в амортизаторах, рессорах, шинах и шарнирах подвески. Трение в рессорах и шарнирах почти не зависит от скорости относительных перемещений кузова и колес. Трение в гидравлических амортизаторах пропорционально скорости относительных перемещений. Затухание колебаний в шинах можно тоже считать пропорциональным скорости. В шинах легковых автомобилей потери на внутреннее трение малы, ими можно пренебречь. В шинах грузовых автомобилей они значительны, особенно при снижении давления воздуха.
|
|
|
Наиболее удобным показателем, оценивающим степень затухания колебаний подвески, служит относительный коэффициент затухания (коэффициент апериодичности) φ, который учитывает сопротивление амортизатора с, значение колеблющейся массы m и жесткость подвески k. Этот коэффициент определяется по уравнению 
или φ = hT/2π, где h — коэффициент затухания, Т — условный период.
На рис. 69 показан график затухания колебаний автомобиля ГАЗ-69 при переезде через неровность высотой 50 мм с амортизатором и без амортизатора. По характеру кривых легко определить исправность проверяемого амортизатора.
Кривые затухания можно получить при записи колебаний кузова во времени после его сбрасывания или подтягивания, для чего пользуются специальным домкратом, оборудованным устройством для безопасного освобождения опоры, подтягивающей автомобиль вверх или вниз.
Колебательный процесс можно наблюдать на осциллографе. На маске трубки следует вычертить эталонную кривую (для исправного амортизатора). Сравнивая ее с получаемой кривой затухания, оцениваем техническое состояние амортизаторов.
|
|
|
Диагностировать состояние амортизаторов можно также на роликовых стендах. Суть метода основана на анализе амплитудно-частотных характеристик относительных перемещений кузова z/ q0 (рис. 70, а) и колес x/ q0 (рис. 70, б).
При низкочастотном резонансе (частота возмущающей силы υ = 6 −·12 с−1) перемещения кузова достигают наибольшей высоты и влияние относительного затухания особенно заметно. Если на одном из роликов укрепить неровность высотой 15 − 30 мм, при вращении колес кузов и колеса будут колебаться, по амплитуде вынужденных колебаний можно судить о исправности испытуемых амортизаторов. Частоту возмущающей силы (υc-1) определяем по формуле υ = l,74 Va/lб, где Va — скорость ведущих колес автомобиля, км/ч; lб − длина окружности барабана, м.
В процессе эксплуатации автомобилей могут появляться трещины и поломки листов рессоры, ушков коренных листов, боковое расхождение отдельных листов свыше 3 мм, зазор между листами более 0,5 мм на длине более 1/3 листа и другие дефекты.
|
|
|
Межлистовое трение в рессорах определяется разностью между силами, действующими на рессору при нагрузке (прямой ход) и при обратном ходе. Межлистовое трение зависит от смазки рессор, количества листов, их состояния (поломки,
Рис. 70. Амплитудно-частотные характеристики колебания кузова и колес:
а − перемещение кузова, б − перемещение колеса: 1 − = 0,15; 2 − 0,25, 3 − 0,35; 4 − 0,45
Рулевое управление
Техническое состояние рулевого управления автомобиля непосредственно влияет на безопасность движения автомобиля. По статистическим данным, из-за неисправностей рулевого управления возникает около 15% дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями.
В процессе эксплуатации чаще всего появляются следующие неисправности рулевого управления: увеличение свободного хода рулевого колеса, увеличение зазора в подшипниках червяка вследствие износа, увеличение зазора между червяком и роликом, износ втулок и вала сошки, износ или повреждение зубьев червяка или ролика, износ деталей привода и шарнирных сочленений рулевых тяг, поломка пружин, изгиб поперечной тяги, заедание деталей рулевого управления, падение давления, нарушение уплотнения в гидроусилителе и насосе.
|
|
|
Повышенный износ деталей рулевого управления и увеличение свободного хода рулевого колеса — следствие несвоевременной смазки или применения недоброкачественных масел и смазок, езды с высокими скоростями по плохим дорогам, неправильных регулировок.
Заедание деталей рулевого управления чаще всего наблюдается при неправильной регулировке рулевого механизма, перекосе рулевой колонки, повреждении подшипников червяка, заедании повторных цапф на шкворне.
Особое внимание следует обращать на чистоту масла в гидроусилителе, своевременную промывку фильтров и проверку уровня масла. Длительная работа с неисправным гидроусилителем может привести к отказу всего рулевого механизма. Нельзя выключать двигатель на спусках до полной остановки автомобиля. На работу рулевого управления оказывает влияние техническое состояние передней оси, рессор, шин и других механизмов.
При диагностировании рулевого управления следует особое внимание обращать на износ деталей, нарушение регулировки и ослабление крепления отдельных узлов. Техническое состояние рулевого управления можно оценить по величине люфта рулевого колеса и легкости действия рулевого управления, которое характеризуется потерями на трение.
Люфт рулевого колеса появляется при износе и ослаблении крепления деталей. Потери на трение возрастают из-за неправильной сборки и регулировки узлов, при повреждении деталей и отсутствии смазки.
Чрезмерное затягивание узлов рулевого привода или уплотнение шарниров пробками, шайбами и болтами резко увеличивает усилие на рулевом колесе, повышает износ деталей, вызывает утомляемость водителей и снижает безопасность движения. Значительно ухудшается стабилизация передних колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Сила трения при вывешенных передних колесах автомобиля с исправным рулевым управлением составляет 30 — 80 Н. В среднем положении рулевого колеса сила трения меньше, чем в крайних: при повороте колеса на 720° она увеличивается в 1,5 — 2 раза. Сила трения в подшипниках рулевых механизмов автомобилей, находящихся в эксплуатации, обычно значительно меньше, чем у новых или отремонтированных автомобилей. При чрезмерной затяжке зацепления ролика и червяка наибольшая сила трения наблюдается в среднем положении рулевого колеса. Поэтому по характеру изменения силы трения можно установить место неисправности.
По данным НИИАТа, сила трения в рулевом управлении распределяется таким образом: 40 — 50% в деталях шкворневых соединений, 30 — 40% в рулевом механизме, 10 — 15% в шарнирах трапеции.
При замере люфта рулевого колеса необходимо прикладывать строго определенное усилие (примерно 10 Н), достаточное для выбора зазоров во всех узлах. Увеличение нагрузки на ободе рулевого колеса на 10 Н увеличивает угол его поворота за счет деформации деталей на 5 — 7°. Если усилие при замере люфта не постоянно, люфт сильно изменяется. Это особенно заметно при большом износе деталей рулевого управления и малой силе трения (5 — 10 Н).
В результате длительной эксплуатации без необходимых регулировок люфт рулевого колеса возрастает на 15 — 20 °С. Износ деталей шарниров тяг вызывает увеличение люфта на 2 — 4°, поломка пружины поперечной рулевой тяги — на 2 — 3°, плохое крепление рулевой сошки — на 10 − 20°, ослабление поворотных рычагов — на 10 − 15°, износ шкворня и его втулок — на 3−4°.
Суммарный люфт и общую силу трения в рулевом управлении можно проверять прибором мод. К-402 (рис. 72). Он состоит из пружинного динамометра-люфтомера, устанавливаемого на рулевом колесе, стрелки люфтомера, укрепляемой на рулевой колонке, и фиксатора правого колеса. По шкале 2 люфтомера определяют люфт, по шкале 7 динамометра − силу трения.
Тормозные системы
Рабочая тормозная система. Наибольшее количество дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за неудовлетворительного технического состояния автомобилей, вызвано неисправностями тормозов. В аварийной ситуации водитель стремится создать наибольшие тормозные силы, при этом наиболее полно проявляются все неисправности.
Назовем основные эксплуатационные неисправности тормозных механизмов: предельный износ тормозных накладок и барабанов, замасливание фрикционных поверхностей, изменение зазора между накладками и барабанами, самоторможение и заклинивание колодок, слабое торможение.
В тормозах с гидравлическим приводом в процессе эксплуатации чаще всего возникают такие неисправности, как потеря герметичности, сопровождающаяся просачиванием тормозной жидкости через неплотности, попадание воздуха в систему, увеличение свободного хода педали, набухание манжет цилиндров.
В пневматическом приводе часто происходят утечки воздуха и внезапный разрыв резиновых деталей (диафрагм тормозных камер, шлангов), произвольное притормаживание на ходу при неплотной посадке клапана управления или регулятора давления.
К тормозам автомобилей предъявляются следующие основные эксплуатационные требования: минимальный тормозной путь при данной скорости движения, одновременность начала торможения всех колес, малое время срабатывания привода, равенство тормозных сил на правых и левых колесах. Эффективность действия тормозов можно оценивать по тормозной силе или замедлению, по тормозному пути или отношению полной тормозной силы к полному весу автомобиля (удельная общая тормозная сила).
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 202; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!