Виды инструктажей по охране труда и сроки их проведения.
БИЛЕТ №1
1. Требования к троллейбусу, выпускаемому на линию. /ПТЭ, п.3.3.1/
Троллейбус, подготовленный для работы на линии, должен быть экипирован в соответствии с перечнем, утвержденным организацией ГЭТ с учетом типа (модели) троллейбуса и местных условий, в том числе:
- двухосный - двумя порошковыми или углекислотными огнетушителями емкостью не менее 5 л, установленными в кабине водителя и в пассажирском помещении;
- сочлененный - тремя порошковыми или углекислотными огнетушителями емкостью не менее 5 л, установленными в кабине водителя и пассажирском помещении;
Примечание: при соответствующем обосновании допускается установка системы автоматического или полуавтоматического пожаротушения.
- медицинской аптечкой;
- знаком аварийной остановки;
- не менее, чем двумя противооткатными упорами (башмаками).
2. Что должен иметь при себе водитель троллейбуса. /ДИВ, п.1.11/
- действующее удостоверение на право управления троллейбусом;
- удостоверение о проверке знаний норм и и правил работы в электроустановках;
- книжку водителя;
- путевой лист;
- свидетельство на терминал;
- книгу поезда (троллейбуса);
- полис обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства;
- бланк информации о несчастном случае, вреде имуществу;
- выписку из ПТС;
- маршрутную карту;
- расписание движения;
- диагностическую карту;
|
|
|
- контрольные билеты и билетно-учетный лист, карту кондуктора на валидатор;
- при работе без кондуктора - валидатор (мобильный транспортный терминал).
3. Опасные и вредные факторы, возникающие при работе водителя троллейбуса. /Инструкция №58 по ОТ, п.1.5/
- троллейбус является транспортным средством - источником повышенной опасности - при возникновении технических неисправностей, нарушении ПДД, нарушении правил вождения, предусмотренных ПТЭ и должностной инструкцией водителя, несоблюдении требований охраны труда и т.п. - превращается в источник повышенной опасности для пешеходов, водителя и других участников дорожного движения, пассажиров и других работников предприятия;
- электрический ток - при неисправностях и невыполнении мер безопасности со стороны работника при производстве работ на подвижном составе является опасным фактором (поражение током, электротравмы).
4. Освобождение пострадавшего от действия электрического тока. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.1/
- при поражении электрическим током необходимо как можно скорее освободить пострадавшего от действия тока;
- прикосновение к токоведущим частям, находящимся под напряжением, вызывает непроизвольное судорожное сокращение мышц и общее возбуждение, которое может привести к нарушению и даже к полному прекращению деятельности органов дыхания и кровообращения. Необходимо немедленно отключить ту часть электроустановки, которой касается пострадавший. Если быстро отключить электроустановку нельзя, необходимо принять меры к освобождению пострадавшего от действия тока;
|
|
|
- для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода напряжением до 1000 В необходимо воспользоваться канатом, палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток.. Можно также оттянуть пострадавшего за одежду (если она сухая и отстает от тела), например, за полы куртки, за воротник, избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытых одеждой;
- при отделении пострадавшего от токоведущих частей оборудования рекомендуется действовать одной рукой, держа вторую в кармане или за спиной;
- если пострадавший лежит в зоне шагового напряжения или касается электрического провода, то приближаться к нему можно только в диэлектрических ботах или "гусиным" шагом - пятка шагающей ноги, не отрываясь от земли, приставляется к носку другой ноги;
|
|
|
- когда пострадавший лежит на земле и электрический ток проходит через него в землю можно также перерубить провод топором с сухой деревянной ручкой или перекусить его инструментом с изолирующими рукоятками (кусачками, пассатижами и др.), если на инструменте нет изоляции от действия тока, то надо обернуть рукоятку сухой материей;
- перерубать ил перекусывать провода необходимо пофазно, т.е. каждый из проводов по отдельности, при этом рекомендуется, по возможности, стоять на сухих досках.
БИЛЕТ №2
1. Неисправности тормозной системы, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п. 3.3.2.1/
- не действует одна из тормозных систем;
- рукоятка стояночного тормоза не удерживается запирающим устройством;
- неисправен манометр пневматической (пневмогидравлической) системы тормозных приводов;
- нарушена герметичность пневматического (пневмогидравлического) тормозных приводовЮ что вызывает падение давления воздуха при неработающем компрессоре более чем на 0,05 Мпа (0,5 кгс/см2) за 15 мин после полного приведения в действие тормозных приводов;
- заедает тормозная педаль;
- неисправен тормозной кран.
2. Явка водителя на работу. /ДИВ, п.2.3/
|
|
|
- явиться на работу не позднее указанного в наряде времени, с учетом времени на приемку троллейбуса и времени прохождения медицинского осмотра;
- предъявить диспетчеру в депо действующее удостоверение на право управления троллейбусом или временное разрешение и удостоверение личности, удостоверение с допуском к работе в электроустаноках (III гр. по электробезопасности), книжку водителя и получить путевой лист;
- пройти предрейсовый медицинский осмотр;
- подписать после прохождения медицинского осмотра путевой лист у диспетчера в депо, расписаться в путевом листе;
- у диспетчера в депо расписание движения, книгу троллейбуса (поезда), папку с документами на троллейбус (действующий страховой полис ОСАГО; бланк информации о несчастном случае и вреде имуществу; диагностическую карту, выписку из ПТС, маршрутную карту, свидетельство на терминал), набор инструментов, диэлектрические перчатки, медицинскую аптечку, знак аварийной остановки и контактные вставки;
- получить в кассе билетно-учетный лист, проездные и контрольные билеты, валидаторы (в случае работы без кондуктора).
3. Требования безопасности при движении через моечную установку. /Инструкция №58 по ОТ, п.3.17/
- скорость движения троллейбуса должна осуществляться на первом (маневровом) положении толчками со скоростью не более 3 км/ч;
- окна и двери троллейбуса должны быть закрыты, зеркала заднего вида сняты, веревки заправлены на крыше;
- вести троллейбус строго по оси моечной машины;
- при обнаружении неисправности в работе моечной установки необходимо остановить троллейбус и подавать сигналы (включить аварийный сигнал и включить звуковой сигнал);
- движение по посту мойки троллейбуса задним ходом запрещается.
4. Первая помощь при нарушении дыхания. Искусственное дыхание. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.2/
Если у пострадавшего отсутствуют: сознание, дыхание, пульс, при этом кожный покров синюшный, а зрачки широкие (0,5 см в диаметре), то пострадавший находится в состоянии клинической смерти, и нужно немедленно начинать искусственное дыхание по способы "изо рта в рот".
Для проведения искусственного дыхания пострадавшего:
- следует уложить на спину, на любое твердое покрытие, освободить грудную клетку, расстегнуть стесняющую одежду, брючный ремень;
- обеспечить проходимость верхних дыхательных путей. Повернуть голову на бок и с помощью марли, платка и т.д. очистить полость рта и носа пострадавшего от крови, слизи, инородных тел или жидкости, удалить съемные зубные протезы;
- правой рукой обхватить подбородок так, чтобы пальцы, расположенные на нижней челюсти и щеках пострадавшего, смогли разжать и раздвинуть его губы;
- левой рукой зажать нос;
- запрокинуть голову пострадавшего и удержать ее в таком положении до окончания проведения вдоха;
- плотно прижаться губами к губам пострадавшего и сделать в него максимальных выдох. Если во время проведения вдоха ИВЛ пальцы правой руки почувствуют раздувание щек, можно сделать безошибочный вывод о неэффективности попытки вдоха;
- если первая попытка вдоха ИВЛ оказалась неудачной, следует увеличить угол запрокидывания головы и сделать повторную попытку;
- интервал между вдохами должен составлять 5 секунд (12 дыхательных циклов в минуту);
- при попадании воздуха в желудок осторожно надавить ладонью на живот между грудной клеткой и пупком. При этом может возникнуть рвота, тогда необходимо повернуть тело пострадавшего набок, чтобы очистить его рот и глотку.
Искусственное дыхание можно производить через платок, несколько слоев марли или устройство для проведения искусственного дыхания. Нельзя искусственное дыхание проводить при открытом повреждении грудной клетки или при подозрении на перелом ребер, так как можно травмировать сосуды и усилить кровотечение.
БИЛЕТ №3
1. Неисправности рулевого управления, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.2/
- суммарный люфт в рулевом управлении превышает 20 градусов;
- неисправен усилитель рулевого управления;
- имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов;
- резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом;
- наблюдается просачивание смазки в виде капель из картера рулевого механизма (каплепадение);
- наблюдается просачивание жидкости в виде капель из гидросистемы усилителя руля (каплепадение).
2. Что должен проверить водитель в книге поезда (троллейбуса). /ДИВ, п.2.4.1/
Водитель троллейбуса должен проверить в книге троллейбуса наличие подписи мастера, подтверждающей, что троллейбус технически исправен, чист и годен к эксплуатации на линии и наличие подписи мастера о проведении предрейсового технического контроля. При наличии в книге троллейбуса заявок на неисправность отдельных узлов и агрегатов проверить наличие подписи мастера об их устранении. Если неисправности не устранены, сообщить об этом диспетчеру в депо, оформить повторную заявку с записью в книге троллейбуса и журнале повторных заявок. В дальнейшем действовать в соответствии с указаниями диспетчера в депо.
3. Меры предосторожности при необходимости движения троллейбуса задним ходом. /Инструкция №58 по ОТ, п.3.18/
- работу производить только вдвоем, помощник должен иметь группу по электробезопасности не ниже 2;
- лично убедиться в безопасности движения;
- перед началом маневра проинформировать помощника о своих действиях;
- удостовериться, что помощник перед началом маневра находится в безопасной зоне (в 3-х метрах сзади от левого угла троллейбуса);
- по сигналу помощника голосом или жестом начать движение троллейбуса небольшими перемещениями в сторону со скоростью не выше 5 км/ч;
-если водитель не понял сигнал или команду помощника - немедленно остановить троллейбус и уточнить свои действия с помощником;
- не производить подачу троллейбуса назад, если он стоит под спец.частями, а через диспетчера (центрального) вызвать аварийную машину контактной сети.
4. Наружный массаж сердца. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.3/
Показанием к проведению реанимационных мероприятий является остановка сердечной деятельности, для которой характерно сочетание следующих признаков:
- появление бледности или синюшных кожных покровов;
- потеря сознания;
- отсутствие пульса на сонной артерии;
- прекращение дыхания или судорожные неправильные вдохи.
Пострадавшего надо уложить на ровное жесткое основание, скамью, пол, в крайнем случае, подложить под спину доску, никаких валиков под плечи и шею подкладывать нельзя. Быстро освободить грудную клетку от одежды и нанести удар по грудине.
Правила нанесения удара по грудине:
- убедиться в отсутствии пульса на сонной артерии;
- прикрыть двумя пальцами мечевидный отросток;
- нанести удар кулаком выше своих пальцев, прикрывающих мечевидный отросток;
- после удара проверить пульс на сонной артерии, в случае отсутствия пульса сделать еще одну-две попытки;
-нельзя наносить удар при наличии пульса на сонной артерии;
- нельзя наносить удар по мечевидному отростку.
Если после нескольких ударов не появится пульс на сонной артерии необходимо приступить к непрямому массажу сердца.
Правила проведения непрямого массажа сердца:
- расположить основание правой ладони выше мечевидного отростка так, чтобы большой палец был направлен на подбородок или живот пострадавшего. Левую ладонь расположить на ладони правой руки;
- переместить центр тяжести на грудину пострадавшего и проводить непрямой массаж сердца прямыми руками;
- продавливать грудную клетку не менее чем на 3-5 см с частотой не реже 60 раз в минуту;
- каждое следующее надавливание начинать только после того, как грудная клетка вернется в исходное положение;
- оптимальное соотношение надавливаний на грудную клетку и вдохов искусственной вентиляции легких 30:2, независимо от количества участников реанимации;
- по возможно приложить холод к голове;
- если под ладонью появился неприятный хруст (признак перелома ребер) уменьшить не глубину и силу, а ритм надавливаний и ни в коем случае не прекращать непрямой массаж сердца.
БИЛЕТ №4
1. Неисправности колес и шин, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п. 3.3.2.3/
- излом, ослабление или отсутствие хотя бы одной шпильки или гайки крепления колеса, а также наличие трещины в диске или ободе колеса;
- на передних колесах установлены шины, восстановленные по второй группе ремонта;
- остаточная глубина рисунка протектора менее 2 мм в любой его части;
- шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также отслоение протектора и боковины;
- давление в шинах не соответствует установленным нормам;
- неисправны замочные кольца или плохая посадка их на ободе колеса.
2. Обязанности водителя при выполнении нулевого рейса и по прибытию на конечную станцию. /ДИВ, п.2.8, 2.9/
При выполнении нулевого рейса водитель троллейбуса должен проверить действие тормозов, рулевого управления, работу генератора, работу токоприемников при прохождении спецчастей контактной сети, убедиться в свободном ходе троллейбуса на выбеге, в отсутствии постороннего шума и стука. При выявлении неисправности водитель обязан остановить троллейбус, сообщить об этом диспетчеру в депо и диспетчеру конечной станции, действовать по их указанию.
По прибытию на конечную станцию водитель троллейбуса должен явиться к диспетчеру конечной станции, предъявить ему действующее удостоверение на право управления троллейбусом, удостоверение с допуском к работе в электроустановках (III гр. по электробезопасности), книжку водителя, расписаться в книге троллейбуса и отправиться в рейс по маршруту согласно расписания.
3. Требования безопасности при необходимости перестановки токоприемников троллейбуса на контактные провода другого направления. /Инструкция №58 по ОТ, п.4.10/
- поставить троллейбус так, чтобы он не мешал потоку проходящего транспорта и в то же время находился под контактными проводами, на которые будут переставляться токоприемники;
- затормозить троллейбус стояночным тормозом, отключить высоковольтное и низковольтное оборудование, перевести реверсор в положение "0", снять рукоятку реверсора и взять с собой;
- надеть сигнальный жилет, диэлектрические перчатки и, соблюдая осторожность, убедившись в отсутствии проходящего транспорта, выйти из троллейбуса;
- перестановка токоприемников в любую погоду разрешается только в диэлектрических перчатках. В сырую погоду следует остерегаться попадания в глаза дождевых капель с контактного провода;
- водителю запрещается одновременное снятие или постановка токоприемников на контактные провода, а также наматывание веревки токоприемников на руку;
- при отрыве токоприемников от контактных проводов и невозможности поставить токоприемники на них, запрещается удлинять штанги путем их наращивания металлическими предметами.
4. Первая помощь при ранении. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.4/
При оказании доврачебной помощи необходимо строго соблюдать:
- нельзя промывать рану водой и какими-либо лекарственными веществами, засыпать порошками и смазывать мазями, так как это препятствует ее заживлению, способствует занесению в нее грязи с поверхности кожи и вызывает нагноение;
- нельзя убирать из раны песок, осколки стекла и иные инородные тела, так как они могут закрывать травмированный крупный сосуд и предотвращать кровотечение;
- нужно осторожно смыть грязь вокруг раны, очищая кожу от ее краев наружу, чтобы не загрязнить рану;
- очищенный участок вокруг раны нужно смазать настойкой йода перед наложением повязки;
- для оказания доврачебной помощи при ранении необходимо наложить бинт, бактерицидную или кровоостанавливающую салфетки. Вату следует накладывать поверх нескольких слоев бинта, а не на рану.
Оказывающий помощь при ранении должен вымыть руки или смазать пальцы настойкой йода. Не допускается прикасаться непосредственно к ране даже вымытыми руками.
БИЛЕТ №5
1. Неисправности центрального и колесного редуктора, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.5/
- отсутствует или ослаблена хотя бы одна шпилька крепления крышек фланца и картера;
- наблюдается просачивание смазки с падением капель (каплепадение);
- наличие посторонних шумов при работе редуктора.
2. Что должен проверить водитель троллейбуса при приемке троллейбуса в депо. /ДИВ, п. 2.6, 2.7/
- полноту и соответствие экипировки;
- исправность рукоятки контроллера управления, в т.ч. наличие фиксатора;
- внешнее и внутренне состояние кузова, качество уборки салона (уборка кабины производится водителем);
- исправность запоров всех люков, кожухов и крышек;
- исправность штанг, головок токоприемников и штангоуловителей, отсутствие погнутости штанг, сохранность изоляции штанг, крепления башмаков, исправность башмакоуловителей, правильность крепления веревок, состояние контактных вставок, наличие запасных вставок головок токоприемника;
- крепление колес и шин;
- усилие при вращении рулевого колеса;
- окружной люфт рулевого колеса при работающем гидроусилителе (с помощью второго лица);
- отсутствие стука в шарнирных соединениях рулевого управления;
- исправность освещения салона, контрольных ламп, фонарей освещения подножек и задней двери;
- работу звукового сигнала, работу сигнала связи кондуктора (пассажиров) с водителем, зуммера, фар, габаритных фонарей, стоп-сигналов, сигналов поворота, дверных механизмов и стеклоочистителей;
- действие светового сигнала положения дверей пассажирского помещения;
- работу контроллера управления, группового реостатного контроллера;
- при отключенном автоматическом выключателе проверяется порядок включения и выключения контакторов и реле, плавность хода педалей управления, наличие на них рифленой резины;
- работу мотор-компрессора, регулятора давления, манометров, тормозного крана и отсутствие утечки воздуха из пневмосистемы, работу тормозных цилиндров, исправность ручного тормоза;
- правильность установки кресла водителя, зеркал заднего вида и солнцезащитного козырька;
- работу звукоусилительной установки;
- произвести включение и проверку средств навигационного контроля;
- наличие 2-х противооткатных упоров (башмаков), порошковых или углекислотных огнетушителей (2-х для троллейбуса двухосного и 3-х для сочлененного);
- работу стеклоомывателей при их наличии.
В случае обнаружения какой-либо неисправности, водитель троллейбуса должен сделать запись в книгу троллейбуса, сообщить об этом диспетчеру в депо и действовать по его указанию.
Перед выездом из депо водитель троллейбуса обязан произвести замер утечки тока с отметкой в книге троллейбуса. Остановить троллейбус и предоставить его с открытыми дверями для проверки контроллерами КПП с отметкой в книге троллейбуса.
3. Требования безопасности при проверке крепления колес троллейбуса. /Инструкция №58 по ОТ, п.3.5/
При проверке крепления колес троллейбуса, водитель должен принять устойчивую позу, одной рукой поддерживать торцевую часть баллонного ключа, а другой нажимать на вороток и тянуть ключ вверх. Запрещается наращивать вороток трубой, становиться на него ногами, пользоваться ключом со сработанными гранями.
4. Виды кровотечений. Первая помощь при кровотечениях. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.5/
Кровотечения бывают наружными (кровь вытекает из раны или естественных отверстий тела наружу) и внутренними (при которых кровь скапливается в полости тела).
Среди наружных кровотечений чаще всего наблюдаются кровотечения из ран:
- капиллярное: возникает при поверхностных ранах, при этом кровь из раны вытекает по каплям или сочится, как из губки;
- венозное: возникает при ранении вены, например, при резаных, колотых ранах, при этом происходит обильное вытекание крови темно-вишневого цвета;
- артериальное: возникает при ранении глубоких артерий (рубленых, колотых ранах). Ярко-красного цвета кровь бьет струей из поврежденных артерий, по которым она течет под большим давлением;
- смешанное в тех случаях, когда в ране кровоточат одновременно вены и артерии. Чаще всего такое кровотечение наблюдается при глубоких ранах.
Способы остановки кровотечений. Для остановки кровотечений необходимо:
- поднять раненную конечность;
- закрыть кровоточащую рану перевязочным материалом (салфетками), перевязать бинтом. При накладывании бинта на руки или ноги витки бинта должны идти снизу вверх - от пальце к туловищу;
- при сильном кровотечении, если его невозможно остановить бинтовой повязкой, следует сдавить кровеносные сосуды, питающие раненую область, пальцами, жгутом или закруткой выше раны на 10-15 см при артериальном кровотечении, при венозном кровотечении необходимо максимально согнуть конечность в суставе;
- место, на которое накладывают жгут, должно быть обернуто чем-либо мягким, например, несколькими слоями бинта или куском марли, чтобы не прищемить кожу. Можно накладывать жгут поверх рукава или брюк. Прежде чем наложить жгут, его следует растянуть, а затем туго забинтовать конечность, не оставляя между оборотами не покрытых им участков кожи;
- пережимание жгутом не должно быть сильным, при этом от чрезмерного сжатия могут пострадать ткани и нервы, затягивать жгут нужно только до прекращения кровотечения. Если кровотечение полностью не прекратилось, следует наложить дополнительно (более туго) несколько оборотов жгута;
- правильность наложения жгута определяют по пульсу. Если на сгибе сустава биение пульса не прощупывается, то жгут затянут достаточно;
- вложить записку о времени наложения жгута и еще раз проконтролировать пульс;
- через каждые 30 минут следует снимать или ослаблять жгут на 20-30 секунд. Таким образом можно поступать в течение нескольких часов.
При кровотечении из носа пострадавшего следует усадить, опустив голову вниз, расстегнуть ему ворот, положить на переносицу холодную примочку, ввести в нос кусок ваты или марли, смоченной 3%-м раствором перекиси водорода, сжать пальцами крылья носа на 4-5 минут.
БИЛЕТ №6
1. Неисправности подвески, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.6/
- сломан хотя бы один коренной лист задней рессоры или любой лист передней рессоры;
- перекос заднего (ведущего) моста, превышающий норму, установленную заводом-изготовителем.
2. Что должен знать водитель троллейбуса. /ДИВ, п.1.10/
- свою должностную инструкцию;
- правила дорожного движения;
- правила технической эксплуатации троллейбуса;
- инструкцию по бескондукторской форме обслуживания;
- правила по охране труда при эксплуатации электроустановок;
- правила по охране труда на городском электрическом транспорте;
- инструкцию о порядке допуска персонала к работе при эксплуатации электроустановок;
- инструкции по охране труда и противопожарной безопасности;
- систему технического обслуживания и ремонта троллейбусов;
- устройство, принцип действия и возможные неисправности обслуживаемых троллейбусов, и их оборудования;
- способы выявления и устранения неисправностей, возникающих во время движения;
- порядок вызова технической помощи, подачи заявок на ремонт троллейбусов и оформления возврата троллейбуса в троллейбусное депо по технической неисправности;
- инструкцию по производству маневровых работ на территории троллейбусного депо;
- инструкцию по сцепке и буксировке троллейбусов;
- правила проезда на участках с тяжелыми условиями движения;
- правила пользования троллейбусом;
- способы связи с оперативным персоналом центральной диспетчерской службы Яргортранс и троллейбусного депо;
- схемы маршрутов;
- профиль и особенности пути троллейбусных маршрутов города, карты опасных участков на маршруте;
- расположение конечных станций маршрутов;
- особенности вождения троллейбусов в осенне-зимних условиях;
- порядок действия работников городского электрического транспорта в случае возникновения чрезвычайных ситуаций и угрозы террористических актов;
- режимы труда и отдыха водителей троллейбуса;
- порядок прохождения предрейсовых и послерейсовых медосмотров;
- правила оформления ДТП;
- методы экономии электроэнергии;
- порядок оформления поездной документации;
- положение о книжке водителя;
- действующие формы оплаты проезда;
- существующие формы проездных билетов;
- правила пользования звукоусилительной установкой, навигационным оборудованием;
- приказы, распоряжения и другие нормативные акты, относящиеся к работе водителя троллейбуса;
- правила внутреннего трудового распорядка предприятия.
3. Требования безопасности при протирке стекол кабины. /Инструкция №58 по ОТ, п.3.4/
При протирке стекол кабины водитель должен стоять на подножке и держаться за поручни, соблюдая осторожность, чтобы не раздавить стекло и не поранить себя осколками или протирать стекла с земли, используя щетку с длинной ручкой. Если во время работы в троллейбусе окажется разбитое стекло, водитель должен надеть хлопчатобумажные рукавицы и, с применением инструмента, удалить осколки из рам. Выезжать из депо на линию с разбитыми стеклами запрещается.
4. Первая помощь при ожогах. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.6/
Виды ожогов:
- термические - вызванные огнем, паром, горячими предметами и веществами;
- химические - кислотами, щелочами и другими агрессивными жидкостями;
- электрические - характеризуются воздействием электрического тока или электрической дуги;
По глубине поражения все ожоги делятся на четыре степени:
- первая - покраснение и отек кожи;
- вторая - пузыри с прозрачной жидкостью;
- третья - омертвение поверхностных и глубоких слоев кожи;
- четвертая - обугливание кожи, поражение мышц, сухожилий и костей.
При оказании помощи пострадавшему нельзя касаться руками обожженных участков кожи или накладывать на раны мази, жиры, масла, вазелин, присыпать питьевой содой, вскрывать пузыри, удалять приставшую к обожженному месту одежду.
При небольших по площади ожогах первой степени - обожженный участок опустить под струю холодной воды на 30 минут с перерывами. При ожогах второй степени нужно наложить на обожженный участок кожи стерильную повязку. На повязку положить "холод", ожоговые пузыри не вскрывать. Предложить обильное питье. Одежду и обувь с обожженного места нельзя снимать, ее необходимо разрезать ножницами и осторожно снять, оставив на ране прилипшие участки одежды, покрыть их бинтом сверху и направить пострадавшего в лечебное учреждение.
При тяжелых и обширных ожогах пострадавшего необходимо завернуть в чистую ткань, не раздевая его, укрыть, напоить теплым чаем и создать покой до прибытия врача.
При химических ожогах пораженное место сразу же промывают большим количеством проточной воды в течение 15-20 минут.
БИЛЕТ №7
1. Неисправности пневматического оборудования, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.7/
- работа компрессора сопровождается повышенным шумом;
- предохранительный клапан не имеет пломбы (где это предусмотрено конструкцией завода-изготовителя) или предохранительный клапан не имеет соответствующей отметки о произведенной регулировке;
- регулятор давления не поддерживает рабочее давление в пневматической системе в пределах, установленных в технических условиях на троллейбус;
- неисправен регулятор положения кузова.
2. Обязанности водителя во время работы на линии. /ДИВ, п.2.10/
- обеспечивать безопасность движения;
- соблюдать правила дорожного движения;
- строго выполнять расписание движения при обеспечении безопасности движения;
- обеспечивать сохранность подвижного состава;
- экономно расходовать электроэнергию;
- культурно обслуживать пассажиров;
- соблюдать правила охраны труда;
- после каждого оборотного рейса осматривать салон и технологические отсеки троллейбуса с целью выявления посторонних предметов;
- соблюдать правила технической эксплуатации троллейбусов;
- соблюдать инструкцию по бескондукторскому обслуживанию пассажиров и информировать пассажиров об имеющихся у него для продажи контрольных билетов;
- проводить сбор оплаты за проезд и провоз багажа при работе без кондуктора во время остановок троллейбуса.
3. Требования безопасности при нахождении в производственных помещениях депо, а также на территории депо и открытых стоянках подвижного состава. /Инструкция №58 по ОТ, п.3.7/
Находясь в производственных помещениях депо, а также на территории депо и открытых стоянках подвижного состава водителю запрещается:
- проходить на территорию депо через транспортные ворота;
- работать, стоять или проходить в проеме ворот, когда в нем стоит или движется троллейбус;
- стоять или проходить между подвижным составом и опорой или иным сооружением во время движения или перед началом движения троллейбуса;
- входить и выходить из троллейбуса на ходу и находиться на подножках во время движения;
- находиться на крыше троллейбуса;
- прыгать с крыши одного троллейбуса на крышу другого;
- класть на округленные края крыши инструменты или детали;
- перепрыгивать через осмотровую канаву или переходить через нее, используя случайные предметы (доски, щиты и т.п.);
- находиться в канаве, входить и выходить из нее во время движения по ней троллейбуса;
- производить работы на передней и задней частях троллейбуса, стоящего на осмотровой канаве, без перекрытия канавы надежным переходным мостиком в этом месте;
- садиться на край осмотровй канавы;
- подлезать под троллейбус в любых случаях с целью его осмотра или ремонта.
4. Первая помощь при переломах, вывихах, ушибах и растяжении связок. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.7/
При переломах, вывихах, растяжении связок и других травмах пострадавший испытывает острую боль, резко усиливающуюся при попытке изменить положение поврежденной части тела.
При оказании доврачебной помощи необходимо строго соблюдать:
- создать покой поврежденной конечности;
- наложить шину;
- не снимать с пострадавшего одежду - шину накладывать поверх нее;
- к месту травмы приложить "холод" для уменьшения боли на какую-либо материю (спустить рукав, брючину, подложить сложенную в несколько слоев ткань);
- при отсутствии шины поврежденную верхнюю конечность прибинтовать к туловищу, а поврежденную нижнюю конечность - к здоровой конечности.
При растяжении связок необходимо туго забинтовать поврежденную конечность, обеспечить покой поврежденного участка, приложить холод. Поврежденная нога должна быть приподнята, поврежденная рука подвешена на косынке.
БИЛЕТ №8
1. Неисправности крышевого оборудования, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.8/
- дефекты токоприемников, вызывающие сход токоснимающих головок с контактных проводов;
- наличие трещин, погнутостей и сквозных прожогов на штангах;
- заедание в шарнирах токоприемников при перемещении штанг в горизонтальной или вертикальной плоскостях;
- неисправны головки токоприемников;
- неисправны приспособления, предохраняющие от падения головки токоприемника при срыве со штанги, если это предусмотрено конструкцией;
- неисправна или неправильно отрегулирована система ограничения подъема и опускания штанг;
- не отрегулированы натяжные пружины токоприемника, нажатие токоприемника на контактный провод на высоте подвески контактного провода 5,8 м не соответствует 120+140 Н (12+14 кгс);
- дефекты веревок токоприемников, колец и изоляторов;
- повреждена или отсутствует на крыше дорожка из электроизоляционного материала;
- установлены нестандартные контактные вставки;
- разница в длине штанг токоприемника превышает 100 мм;
- неисправны штангоуловители (при их наличии).
2. Обязанности водителя на остановочном пункте и перед отправлением с остановочного пункта. /ДИВ, п.2.20, 2.21/
На остановочном пункте водитель троллейбуса обязан открыть все двери троллейбуса, следить за выходом и входом пассажиров. Водитель троллейбуса обязан следить за наполнением троллейбуса в пределах установленной нормы и предупреждать пассажиров об окончании посадки при полном наполнении салона троллейбуса. При работе без кондуктора должен осуществлять продажу пассажирам контрольных билетов и отсечку проездных валидатором.
Перед отправлением с остановочного пункта водитель троллейбуса обязан:
- объявить название следующего остановочного пункта;
- объявить пассажирам об окончании посадки "Осторожно, двери закрываются";
- закрыть двери салона;
- включить указатель поворота;
- убедившись, что все двери салона закрыты и нет опасности для начала движения, снять троллейбус со стояночного тормоза и плавно начать движение.
3. Требования безопасности при обслуживании головок токоприемников и осмотре крышевого оборудования. /Инструкция №58 по ОТ, п.4.5/
- пользоваться откидной лестничной площадкой, имеющейся на задней части кузова троллейбуса. Перед началом работы убедиться в исправности лестничной площадки и ее запорного устройства;
- стоять на лестничной площадке необходимо спиной к троллейбусу, при этом следует штанговую веревку 2-3 раза обмотать вокруг токоприемников "восьмеркой";
- спускание водителя с крышевой лестницы должно осуществляться только после поднятия откидной лестничной площадки и фиксации ее запорным устройством;
- запрещается водителю спрыгивать с лестничной площадки и ступеней лестницы.
4. Первая помощь при травмах головы. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.8/
Травмы головы вызывают головную боль, тошноту, рвоту, потерю сознания и памяти. Правила оказания доврачебной помощи:
- усадить или уложить пострадавшего (при всех видах кровопотери очень велика вероятность обморока);
- независимо от характера кровотечения из раны головы (артериального или венозного), пострадавшего следует сначала усадить или уложить, к ране прижать бинт или сложенную в несколько слоев чистую ткань, которая пропитавшись кровью, станет непроницаемой для воздуха, и в то же время будет способствовать образованию тромба в поврежденном сосуде;
- нельзя использовать пальцевое прижатие при артериальном кровотечении, особенно в области височных костей;
- если из раны головы торчит инородный предмет ни в коем случае нельзя извлекать его из раны. Следует осторожно зафиксировать его между двумя плотными валиками бинта с помощью лейкопластыря или скотча. Волосы в местах приклеивания желательно состричь.
БИЛЕТ №9
1. Неисправности электрического оборудования, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.9/
- нарушена работа тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи;
- не работает световая или звуковая сигнализация;
- установлены некалиброванные предохранители;
- отсутствуют пломбы ограничительных аппаратов защиты;
- не работают контрольно-измерительные приборы;
- заедает пусковая педаль;
- не работают в установленном режиме стеклоочистители;
- не работают в установленном режиме стеклоомыватели (если предусмотрены конструкцией);
- не работает привод дверей;
- не работает звуковой сигнал;
- не работают устройства обогрева стекол кабины водителя;
- ток утечки превышает 3 мА.
2. Обязанности водителя при вынужденной остановке на железнодорожном переезде. /ДИВ, п.2.39/
- немедленно высадить пассажиров и принять меры для освобождения переезда.
Одновременно водитель троллейбуса должен:
- при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
- оставаться возле троллейбуса и подавать сигналы общей тревоги. Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трех коротких звуковых сигналов;
- при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки. Сигналом остановки служит круговое движение руки с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью - факелом или фонарем.
3. Обязанности пострадавшего при получении травмы на производстве. /Инструкция №58 по ОТ, п.5.6/
- лично или через очевидцев немедленно поставить в известность непосредственного руководителя или руководителя подразделения;
- сохранить, по возможности, обстановку места происшествия (в случае невозможности сохранения обстановки места происшествия - зафиксировать ее с помощью фото- или видеосъемки или нарисовать схему);
- обратиться в ближайшее лечебное учреждение за получением первой медицинской помощи;
- пострадавший по требованию комиссии, расследующей несчастный случай, происшедший с ним, обязан предоставить письменное объяснение, с указанием точного места и времени травмирования, обстоятельств, при которых произошла травма, перечислить фамилии очевидцев.
4. Первая помощь при травмах позвоночника. /Инструкция №125 по ОТ, п. 2.9/
Повреждения позвоночника вызывают резкую боль в позвоночнике, невозможность встать, согнуть спину и повернуться, а также потерю чувствительности и паралич ниже места травмы. Необходимо осторожно, не поднимая пострадавшего, подсунуть под его спину широкую доску, дверь, снятую с петель и т.п. Для оказания помощи и транспортировки в больницу вызвать бригаду скорой медицинской помощи, сообщив им о характере травмы.
БИЛЕТ №10
1. Неисправности внешних световых приборов, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.10/
- не горят или не отрегулированы фары;
- не горят стоп-сигналы, указатели поворота, габаритные фонари;
- не установлены или не горят сигнальные опознавательные знаки (фонари) на сочлененном троллейбусе;
- отсутствует освещение дверного проема задней двери.
2. Что запрещается водителю во время движения. /ДИВ, п. 2.12/
- отвлекаться от управления троллейбусом;
- провозить в кабине кого-либо и передавать управление троллейбусом постороннему лицу, кроме стажера в период его работы и наставника-инструктора водителей, находящегося при исполнении должностных обязанностей;
- разговаривать, продавать контрольные билеты;
- пользоваться посторонней радиоаппаратурой, магнитофоном, в том числе с использованием наушников, средствами мобильной (сотовой) связи, радиотелефоном, радиостанцией, в том числе с использованием устройства, позволяющего вести переговоры без использования рук (наушники, bluetoth-гарнитура, громкая связь) и электронными гаджетами (смартфонами, планшетными компьютерами, электронными книгами и др.);
- открывать двери и производить посадку и высадку пассажиров на перегонах между остановочными пунктами, за исключением аварийных случаев и вынужденной остановки вне остановочного пункта длительностью свыше 2-х минут (кроме стоянки у светофоров);
- открывать двери и производить посадку и высадку пассажиров до полной остановки троллейбуса;
- начинать движение и вести троллейбус с открытыми дверями;
- принимать пищу;
- курить.
3. Требования безопасности во время ремонта троллейбуса на линии. /Инструкция №58 по ОТ, п.4.16/
Ремонт троллейбуса на линии допускается при соблюдении следующих мер безопасности:
- при производстве ремонтных работ, место работы должно быть ограждено с установкой дорожных знаков и сигналов безопасности в соответствии с требованиями Правил дорожного движения;
- токоприемники троллейбуса должны быть опущены и надежно зафиксированы;
- троллейбус должен быть заторможен ручным (стояночным) тормозом, под колеса троллейбуса должны быть подложены противооткатные упоры, должны быть отключены автоматический выключатель, все высоковольтное и низковольтное оборудование;
- реверсивная рукоятка контроллера управления троллейбусом должна быть переведена в положение "0", снята и на время проведения ремонта передана выполняющему ремонт работнику;
- на рулевом колесе, на заднем борту (на крышевой лестнице) должен быть вывешен плакат "Не включать! Работают люди" или "Токоприемники не ставить! Работают люди";
- не допускается ремонт кузова троллейбуса, если в нем находятся пассажиры;
- по окончании ремонта работник, выполняющий ремонт, должен сделать отметку в книге поезда (троллейбуса) о произведенном ремонте и передать ее водителю вместе с рукояткой контроллера управления.
4. Доврачебная помощь при ранении глаз. /Инструкция №125 по ОТ, п. 2.10/
- уложить пострадавшего на спину, рану накрыть чистой салфеткой;
- зафиксировать салфетку повязкой и обязательно прикрыть этой же повязкой второй глаз для прекращения движения глазных яблок;
- нельзя промывать водой колотые и резаные раны глаз и век;
- нельзя удалять из глаз торчащие инородные предметы;
- в случаях попадания едких химических веществ: уложить пострадавшего и повернуть его голову в сторону пораженного глаза, промыть глаз струей холодной воды так, чтобы она стекала от носа кнаружи;
- нельзя промывать глаза водой в случае попадания в глаза карбида кальция, перманганата калия, можно удалять твердые частички марлевым тампоном или носовым платком;
- если в глаза попал песок или пыль необходимо промыть глаз обильной струей холодной воды или погрузить лицо в воду и под водой часто поморгать.
БИЛЕТ №11
1. Неисправности кузова, запрещающие допуск к эксплуатации троллейбуса на линии. /ПТЭ, п.3.3.2.11/
- нарушена целостность подножек и поручней;
- повреждено изоляционное покрытие поручней и подножек входа и выхода;
- нарушено крепление элементов пола и сидений, которое может привести к травме пассажира и повреждению его одежды или обуви;
- нарушена целостность дверей и люков пола;
- отсутствуют предусмотренные конструкцией троллейбуса зеркала заднего вида;
- дефекты на стеклах кабины водителя и зеркалах заднего вида, искажающие или ухудшающие видимость;
- повреждено или отсутствует хотя бы одно из стекол кузова;
- протекает крыша;
- неисправно буксировочное устройство;
- разрушено мягкое соединение тягача и прицепа сочлененного троллейбуса;
- не работает громкоговорящая установка.
2. Обязанности водителя при подъезде к остановочному пункту. /ДИВ, п. 2.19/
- включить указатель поворота и снизить скорость движения с таким расчетом, чтобы остановка троллейбуса была произведена плавно;
- произвести остановку троллейбуса в зоне посадочной площадки так, чтобы расстояние от бордюра остановочной площадки до колес не превышало 200-400 мм. Касание бордюра шинами не допускается;
- после полной остановки троллейбуса в зоне посадочной площадки, затормозить его стояночным тормозом, открыть двери салона для высадки и посадки пассажиров;
- объявить название остановочного пункта;
- при скоплении воды (грязи) на остановочном пункте остановить троллейбус так, чтобы вода (грязь) не препятствовала выходу и входу пассажиров в троллейбус.
3. Требования безопасности во время ремонта троллейбуса на конечной станции. /Инструкция №58 по ОТ, п. 4.15/
Ремонт троллейбуса на конечной станции допускается при соблюдении следующих мер безопасности:
- троллейбус поставить на отведенное для ремонта место;
- затормозить троллейбус стояночным тормозом, отключить автоматический выключатель, все высоковольтное и низковольтное оборудование;
- перевести реверсор в положение "0", снять рукоятку реверсора и взять ее с собой;
- снять токоприемники и надежно зафиксировать (завести под лиры);
- под колеса должны быть положены противооткатные упоры (башмаки);
- написать заявку в книге поезда (троллейбуса);
- книга поезда (троллейбуса) и рукоятка контроллера управления должны быть переданы водителем линейному слесарю, производящему ремонт.
4. Первая помощь при переохлаждении, обморожении. /Инструкция №125 по ОТ, п. 2.11/
Признаки первой стадии переохлаждения:
- посинение губ и кончика языка;
- озноб, мышечная дрожь, "гусиная кожа";
- обильные пенистые выделения изо рта и носа.
Доврачебная помощь:
- по возможности дополнительно надеть теплую одежду, заставить двигаться;
- предложить теплое сладкое питье, теплую пищу, сладости.
Признаки обморожения:
- потеря чувствительности в пальцах;
- изначально бледная кожа, через несколько часов багровеет и появляются пузыри.
Доврачебная помощь:
- перед входом с мороза в теплое помещение постучать носком обуви одной ноги по пятке другой, если кончики пальцев стопы ничего не чувствуют, сухую обувь в помещении не снимать;
- предложить выпить горячего сладкого чая;
- через 10-15 минут, когда появятся боли в области обморожения, снять обувь, обработать кожу водкой или спиртом и провести массаж голени по направлению от коленного сустава к большому пальцу стопы, если кожа побагровела и появились пузыри конечности накрыть чистой тканью;
- нельзя помещать обмороженные конечности в теплую воду или обкладывать грелками, необходимо укутать конечности теплым одеялом или надеть сухие валенки;
- при обморожении носа, ушей и пальцев рук необходимо снять рукавицы и по возможности обработать свои руки водкой или спиртом, затем растереть ладони до ощущения тепла и прислонить свою теплую ладонь к участку побелевшей кожи на носу, щеке или ушам на 2-3 минуты, повторить эту процедуру до порозовения кожи и укутать шарфом, платком или шапкой. Нельзя растирать обмороженную кожу, смазывать маслами или вазелином.
БИЛЕТ №12
1. С какими неисправностями необходимо буксировать троллейбус. /ПТЭ, п. 3.4.12/
- неисправны электрические цепи и аппараты, исключающие движение троллейбуса своим ходом;
- неисправен токоприемник;
- многократно (2-3 раза) срабатывает автоматическая защита высоковольтных или низковольтных цепей;
- ток утечки превышает установленную норму;
- неисправны фары и задние габаритные огни в темное время суток на дорогах без искусственного освещения или в условиях недостаточной видимости;
- неисправен стеклоочиститель во время дождя или снегопада;
- неисправна тормозная система;
- неисправно рулевое управление.
2. Что должен соблюдать водитель при управлении троллейбусом. /ДИВ, п.2.18/
- пуск и разгон троллейбуса производить плавно, без рывков, равномерно переводя пусковую педаль контроллера управления с первой на последние позиции;
- не допускать продолжительной езды на маневровой позиции контроллера водителя во избежание перегрева пусковых резисторов;
- при движении, по возможности, держаться направления под контактными проводами. При отклонении от оси контактных проводов следует соблюдать осторожность, а при больших отклонениях снижать скорость во избежание схода головок токоприемников с контактных проводов. Отклонение от оси контактной сети свыше 4 метров не допускается;
- отклонение под спецчастями контактной сети не более 2-х метров;
- служебное торможение следует осуществлять плавно. Максимально использовать выбег;
- остановку троллейбуса всегда фиксировать стояночным тормозом, после чего сразу же отпускать тормозную педаль;
- во избежание порчи электродвигателя и силовой передачи запрещается производить торможение переводом реверсора контроллера управления в положение "назад";
- при исчезновении напряжения в контактной сети немедленно сбросить педаль контроллера водителя и плавно остановить троллейбус.
3. Требования безопасности при внезапном заболевании в пути следования по маршруту. /Инструкция №58 по ОТ, п.5.7/
При внезапном заболевании в пути следования по маршруту, водитель должен остановить троллейбус у остановочного пункта, снять токоприемники с контактных проводов, пересадить пассажиров в следующий троллейбус этого же маршрута и сообщить о случившемся центральному диспетчеру. И в дальнейшем действовать по его указанию.
4. Доврачебная помощь при обмороке, тепловом и солнечном ударах. /Инструкция №125 по ОТ, п.2.12/
Признаки предобморочного состояния - жалобы пострадавшего на головокружение, тошноту, стеснение в груди, недостаток воздуха, потемнение в глазах. Возможна потеря сознания.
Доврачебная помощь:
- пострадавшего следует уложить, опустив голову несколько ниже туловища, так как при обмороке происходит внезапный отлив крови от мозга;
- расстегнуть одежду, стесняющую дыхание, обеспечить приток свежего воздуха;
- дать пострадавшему выпить холодной воды, давать нюхать вату, смоченную нашатырным спиртом;
- нельзя класть на голову холодные примочки и лед.
При тепловом и солнечном ударе происходит прилив крови к мозгу. Пострадавший чувствует внезапную слабость, головную боль, возникает рвота, дыхание становится поверхностным.
Доврачебная помощь:
- пострадавшего необходимо вывести из жаркого помещения, удалить в тень или прохладное помещение, обеспечить приток свежего воздуха;
- положить на голову лед или делать холодные примочки, смочить грудь холодной водой, дать понюхать нашатырный спирт;
- если пострадавший в сознании, нужно дать ему выпить 15-20 капель настойки валерианы, разведя в 1/3 стакана воды.
Если дыхание прекратилось или очень слабое, а пульс не прощупывается, необходимо сразу же начать делать искусственное дыхание и массаж сердца, срочно вызвать врача.
БИЛЕТ №13
1. Какое должно быть расстояние между следующими один за другим троллейбусами. /ПТЭ, п.3.5.9/
Расстояние между следующими один за другим троллейбусами должно быть не менее 30 м при скорости движения до 20 км/ч, 60 м - при большей скорости и на уклонах более 4%.
2. В каких случаях водитель обязан останавливать троллейбус служебным и резким торможением. /ДИВ, п.2.22/
Водитель троллейбуса обязан останавливать троллейбус служебным торможением:
- на остановочных пунктах маршрута следования;
- на остановочных пунктах при следовании нулевым рейсом;
- при запрещающем сигнале светофора или регулировщика дорожного движения;
- при угрозе наезда или столкновения;
- при пропуске транспортных средств, подающие специальные звуковые и световые сигналы; шествий воинских частей, группы детей, пешеходов с ограниченным зрением, подающих сигнал белой тростью;
- по требованию работников ГИБДД, линейных работников, ревизоров по безопасности движения, работников аварийных бригад;
- при наличии препятствий для движения;
- при внезапном толчке, стуке;
- при тревожных сигналах кондуктора, пассажиров и пешеходов;
- при срабатывании сигнала отрыва токоприемников от контактной сети или снятия напряжения с контактной сети.
Водитель обязан остановить троллейбус резким торможением в случаях угрожающих безопасности движения и жизни людей, после чего выйти в салон троллейбуса для выяснения последствий резкого торможения (возможного падения пассажиров, кондуктора) и принятия необходимых мер.
3. Требования безопасности при сходе токоприемников с контактных проводов. /Инструкция №58 по ОТ, п.4.9/
- остановить троллейбус, затормозить его стояночным тормозом, отключить высоковольтную и низковольтную аппаратуру, поставить реверсор в положение "0";
- снять рукоятку реверсора и взять ее с собой, включить аварийную сигнализацию, надеть сигнальный жилет, диэлектрические перчатки и, соблюдая осторожность, выйти из троллейбуса;
- убедившись в полной безопасности выполнения работы и отсутствии близко проезжающего транспорта, завести токоприемники под крючки лир, а затем приступить к постановке токоприемников на контактные провода, соблюдая следующую очередность: сначала ставится правая штанга (минусовая) на провод отрицательной полярности, в потом левая (плюсовая) на провод положительной полярности;
- одновременная постановка и снятие обоих токоприемников с контактной сети не допускается.
4. Доврачебная помощь при шоке. /Инструкция №125 по ОТ, п. 2.13/
Шок (бесчувствие) - состояние организма в результате нарушения кровообращения, дыхания и обмена веществ. Это серьезная реакция организма на ранения, представляющая большую опасность для жизни человека.
Признаки шокового состояния:
- бледность кожных покровов;
- помрачение (вплоть до потери) сознания;
- холодный пот;
- расширение зрачков;
- ускорение дыхания и пульса;
- падение кровяного давления.
Доврачебная помощь:
- оказать необходимую помощь соответственно виду ранения (остановить кровотечение, иммобилизовать место перелома и т.п.);
- укутать пострадавшего одеялом, уложив его горизонтально с несколько опущенной головой;
- при жажде (исключая ранения брюшной полости) необходимо дать выпить пострадавшему немного воды;
- немедленно вызвать квалифицированную медицинскую помощь;
- исключительно бережно транспортировать пострадавшего на носилках в лечебное учреждение.
БИЛЕТ №14
1. На какое расстояние разрешается приближаться троллейбусу к стоящему перед ним транспортному средству. /ПТЭ, п. 3.5.10/
Приближение троллейбуса к стоящему перед ним транспортному средству разрешается на расстояние не ближе 3 м на ровном участке и не менее 5 м - на подъемах и спусках.
Примечание. В условиях недостаточной видимости и при возникновении опасности движения юзом (метель, гололед и др.) указанные расстояния должны быть удвоены.
2. Обязанности водителя в случае необходимости выйти из троллейбуса /ДИВ, п.2.28/
- затормозить троллейбус стояночным тормозом;
- выключить силовую цепь и цепь управления;
- убедившись, что троллейбус надежно удерживается на месте, поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение "0";
- снять рукоятку и взять ее с собой;
- надеть сигнальный жилет, закрыть дверь кабины водителя;
- соблюдая осторожность, в т.ч. держась за поручни входа-выхода, учитывая состояние подножки троллейбуса и дорожного покрытия, выйти из троллейбуса;
- на уклоне поставить противооткатный упор (башмак) под колесо троллейбуса со стороны уклона;
- если по возвращении к рабочему месту необходима постановка токоприемников, водитель троллейбуса перед этим должен зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в положении "0".
3. Требования безопасности если водителю необходимо оставить троллейбус на короткий срок. /Инструкция №58 по ОТ, п.4.6/
Если водителю необходимо оставить троллейбус даже на короткий срок, он обязан затормозить его ручным (стояночным) тормозом, отключить все высоковольтные и низковольтные цепи, поставить рукоятку реверсора в положение "0" и взять ее с собой, закрыть кабину, надеть сигнальный жилет и, соблюдая осторожность, в том числе держась за поручни входа-выхода, выйти из троллейбуса. При остановке на уклоне поставить противооткатный упор (башмак) под колесо троллейбуса со стороны уклона.
Если по возвращении к троллейбусу необходима постановка токоприемников, водитель перед этим обязан зайти в кабину и убедиться, что все высоковольтные и низковольтные цепи отключены, реверсор находится в нулевом положении.
4. Переноска и перевозка пострадавшего. /Инструкция №125 по ОТ, п.3/
Транспортировка пострадавшего должна быть быстрой, безопасной и щадящей. В зависимости от вида травмы и имеющих средств (подручных), транспортировка может осуществляться разными способами:
- поддержание;
- вынос на руках;
- перевозка транспортом;
- вывод при поддержке с одной или двух сторон.
При транспортировке пострадавшего при спуске вниз или при подъеме наверх следует укладывать его так, чтобы его голова была приподнята по направлению движения.
При транспортировке необходимо:
- следить, чтобы пострадавший был в правильном и удобном положении;
- чтобы при переноске на руках оказывающие помощь шли в ногу;
- поднимать и класть пострадавшего на носилки согласованно (по команде);
- при переломах и тяжелых травмах не нести пострадавшего к носилкам на руках, а подставлять носилки под пострадавшего (место перелома необходимо поддерживать).
Правильные положения пострадавших при транспортировке:
- положение лежа на спине (пострадавший в сознании) - при травмах головы, позвоночника, конечностей;
- положение лежа на спине с согнутыми в коленях ногах (подложить под колени валик) - при переломах костей таза;
- положение лежа на спине с приподнятыми нижними конечностями и опущенной вниз головой - при обморочных состояниях и шоке;
- полусидячее положение с вытянутыми ногами- при травмах верхних конечностей;
- полусидячее положение с согнутыми ногами (под колени подложить валик) - при травмах мочеполовых органов, кишечной непроходимости и других внезапных заболеваниях, травмах брюшной полости и грудной клетки;
- положение на боку - при тяжелых травмах, если пострадавший находится в бесознательном состоянии;
- сидячее положение - при легких ранениях лицах и верхних конечностей.
БИЛЕТ №15
1. В каких случаях движение троллейбуса должно быть прекращено. /ПТЭ, п. 3.5.13/
- при наличии препятствий движению, а также при угрозе наезда или столкновения;
- при тревожных сигналах кондуктора, контролера, пассажиров или любого другого лица;
- при всяком внезапном толчке и стуке, резком колебании проводов контактной сети, снятии напряжения и тревожных криках пассажиров или прохожих;
- при появлении сигнала отрыва токоприемника от сети;
- при наличии на проезжей части дороги воды или мокрого снега глубиной (высотой) более 150 мм;
- при появлении сигнала от прибора контроля утечки тока.
2. Особенности работы в осенне-зимний период при эксплуатации троллейбуса во избежание юза. /ДИВ, п.2.29/
- особенно внимательно вести троллейбус с учетом необходимости торможений в связи с внезапным появлением препятствий на пути следования и увеличением тормозного пути;
- подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения, которое может привести к возникновению юза или заноса троллейбуса;
- осуществлять электродинамическое торможение плавным движением педали тормозного контроллера;
- при торможении пневматическим тормозом производить подачу воздуха в тормозные цилиндры малыми порциями;
- при возникновении юза в процессе торможения водитель троллейбуса должен немедленно растормозить троллейбус с таким расчетом, чтобы колеса начали вращаться, а затем вновь начать плавное торможение.
3. Требования безопасности при движении троллейбуса по территории депо. /Инструкция №58 по ОТ, п.3.8-3.16/
При производстве маневровых работ в депо и на конечных станциях руководствоваться "Инструкцией по охране труда по производству маневровых работ".
Скорость движения троллейбуса на территории депо во всех случаях не должна быть выше 5 км/ч, а в помещениях и на осмотровых канавах - 3 км/ч. В темное время суток движение производить с включенными фарами.
Любое передвижение троллейбуса на осмотровых канавах или в ремонтных мастерских должно происходить по указанию мастера, под его руководством и осуществляться водителем троллейбуса, занятым на перегонке и расстановке подвижного состава.
Постановка троллейбуса на ремонтные места, передвижение по территории депо при неисправности тормозной системы или рулевого управления, наличии тока утечки, должны производиться только при помощи жесткого буксира при опущенных токоприемниках буксируемого троллейбуса (Инструкция по охране труда при выполнении работ по сцепке и буксировке троллейбусов).
В случаях производственной необходимости к маневровым работам в качестве водителя троллейбуса, занятого на перегонке и расстановке подвижного состава, допускаются водители первого, второго класса и водители третьего класса со стажем работы водителем троллейбуса не менее двух лет, прошедшие обучение и инструктаж по производству маневровых работ.
Движение троллейбуса по территории депо с открытыми дверями салона запрещено.
При выполнении маневровых работ в вечернее и ночное время необходимо включать фары только ближнего света.
Запрещается производить передвижение троллейбуса с отрывом токоприемников (по инерции) от контактных проводов.
При движении троллейбуса по территории депо водитель обязан наблюдать за передвижениями людей и транспортных средств, за положением токоприемников, принимать немедленные меры к полной остановке троллейбуса в случае возникновения угрозы наезда или столкновения.
Виды инструктажей по охране труда и сроки их проведения.
Вводный инструктаж - проводит специалист по охране труда со всеми принимаемыми на работу по программе, разработанной на основании законодательных и иных правовых актов РФ, с учетом специфики деятельности организации.
Первичный инструктаж на рабочем месте - проводится до начала самостоятельной работы начальником подразделения в соответствии с требованиями инструкция по охране труда, технической и эксплуатационной документацией.
Повторный инструктаж - проходят все работники, не реже одного раза в шесть месяцев по программам, разработанным для проведения первичного.
Внеплановый инструктаж - проводится при изменении технологических процессов, замене оборудования, инструмента, при нарушении работниками требований охраны труда (несчастный случай на производстве), при перерывах в работе (для работ с вредными или опасными условиями труда более 30 календарных дней). Объем и содержание инструктажа определяют в каждом конкретном случае в зависимости от причин и обязательств, вызвавших его проведение.
Целевой инструктаж - проводят при выполнении разовых работ, несвязанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, уборка территории, очистка крыш от снега и т.д.)
БИЛЕТ №16
Экипировка троллейбуса.
- обязательные вывески: правила пользования наземным пассажирским транспортом, аптечка, огнетушитель, вход-выход, место кондуктора, связь с водителем, бортовые номера, телефоны контролирующих организаций, схема маршрутов, информация о стоимости проезда и т.д.
- расписание движения троллейбуса;
- книга троллейбуса;
- пакет документов по обязательному страхованию транспортных средств;
- документы по страхованию гражданской ответственности;
- два противооткатных упора (башмаки);
- знак аварийной остановки;
- медицинская аптечка;
- зеркала заднего вида;
- навигационное оборудование;
- огнетушители порошковые или углекислотные, емкостью не менее 5л, один из которых находится в кабине водителя, в том числе:
∙ для двухосного троллейбуса – не менее двух,
∙ для сочлененного (трехосного) – не менее трех;
- диэлектрические перчатки;
- в зимнее время: метла, скребок;
- рукоятка реверсивного вала (съемная), где это предусмотрено конструкцией;
- ключ от замкового устройства блокировки цепей управления, где это предусмотрено конструкцией;
- закрепленный за троллейбусом инструмент;
- запасной комплект плавких предохранителей, где это предусмотрено конструкцией (при получении необходимо проверить их исправность);
- запасной комплект контактных вставок;
- радиоусилитель и микрофон, автоинформатор;
- видеорегистратор, видеокамерамы в кабине и в салоне, где это предусмотрено;
- маршрутные указателями (лобовые, боковые и задние);
- опознавательный знак «Начинающий водитель» установленной формы, если водитель, управляющий троллейбусом, имеет стаж работы менее 2-х лет;
- карточки с информацией о водителе и кондукторе;
2. Действия водителя перед въездом на территорию депо по прибытии в депо. /ДИВ, п.2.56, 2.57/
Перед въездом на территорию депо водитель троллейбуса обязан остановить троллейбус и убедиться, что в троллейбусе нет посторонних лиц и оставленных пассажирами предметов, закрыть окна салона и кабины и крышевые люки.
По прибытии в депо водитель троллейбуса обязан:
- предоставить троллейбус с открытыми дверями для осмотра контроллерами КПП и книгу троллейбуса для соответствующей отметки;
- сделать запись в книге троллейбуса о наличии или отсутствии неисправностей (при наличии повторных заявок - запись в книгу повторных заявок);
- сообщить водителю троллейбуса, занятому на перегонке и расстановке подвижного состава о техническом состоянии троллейбуса и действовать по его указанию;
- пройти послерейсовый медицинский осмотр;
- сдать мастеру книгу поезда, диспетчеру в депо - расписание движения, путевой лист, полис ОСАГО, бланк информации о несчастном случае и вреде имуществу, диагностическую карту, маршрутную карту, свидетельство на терминал, выписку из ПТС, закрепленный за троллейбусом инструмент и оборудование;
- при бескондукторской работе сдать дежурным кассирам выручку от продажи билетов, билетно-учетный лист, остаток контрольных билетов, валидаторы.
3. Требования безопасности при обнаружении тока утечки. /Инструкция №58 по ОТ, п.5.1/
- остановить троллейбус у тротуара, в месте отдаленном от остановочного пункта, затормозить ручным (стояночным) тормозом;
- поставить рукоятку реверсивного вала контроллера в положение "0", снять рукоятку контроллера и взять ее с собой, выключить автоматический выключатель, высоковольтное оборудование и низковольтное оборудование троллейбуса;
- несколько раз по громкоговорящей связи предупредить пассажиров об опасности выхода из троллейбуса;
- надеть сигнальный жилет и диэлектрические перчатки;
- открыть переднюю дверь и, не касаясь корпуса троллейбуса, выпрыгнуть из троллейбуса (двумя ногами);
- с применением диэлектрических перчаток снять вручную токоприемники с контактных проводов, соблюдая очередность: сначала левый токоприемник с провода положительной полярности (плюсовой), затем правый с провода отрицательной полярности (минусовой);
- завести штанги под крюки лир;
- высадку пассажиров производить только при опущенных токоприемниках;
- вызвать техническую помощь для буксировки троллейбуса в депо;
- по прибытии в депо водитель обязан вывесить на троллейбус плакат "Токоутечка" и сообщить об этом мастеру, написав заявку в книгу троллейбуса.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 369; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!