Ресурсное корректирование нормативов ТЭА. Оперативное корректирование нормативов
Нормативы ТО и Р отнесенные к определенным условиям эксплуатации называют эталонными. За эталонные условия принята работа базовых моделей а/м, имеющих пробег от начала эксплуатации 50…70% от нормы пробега до КР в условиях эксплуатации 1-ой категории в умеренном климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды. При этом предусматривается, что ТО и Р выполняются на АТП, имеющих 200-300 а/м, составляющих 3 технологические группы. При работе в иных отличных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность а/м, а также трудоемкостные и материальные затраты на обеспечение работоспособности автомобиля, поэтому нормативы ТО и Р регулируются.
Существует 2 способа регулирования:
I) имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности а/м, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и Р в различных условиях эксплуатации. При этом АТП, работающие в различных условиях ставятся в сопоставимые по энергообеспечению и показателям эффективности условия. При 1-ом виде корректирования учитываются 5 основных факторов: 1) категория условий эксплуатации (К1); 2) модификация п/с и особенности его работы (а/м с прицепами, самосвалы и др.). Учитывается К2, который применяется для корректирования трудоемкости (1…1,25), пробега до КР (1…0,5), расхода запчастей;3) К3 природно-климатические условия учитываются при определении периодичности ТО (0,72…1), удельной трудоемкости (0,9…1,43), норм пробега до 1-го КР (0,63…1,1); 4) К4 учитывает изменение трудоемкости ТР а/м в ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации; 5) К5 учитывает размер АТП и кол-во технологически совместимого групп а/м.
|
|
|
Кобщ = К1 · К2 · К3 · К4 · К5.
2) вид оперативный. Проводится непосредственно на АТП и имеет целью повысить работоспособность а/м путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы и особенностей АТП. Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения на АТП исходных нормативов, рекомендованных Положением. Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ТР, а также результатов Д-1, Д-2.
Основным методом корректирования является совместный анализ фактически выполняемых на данном АТП ТО, диагностирования и возникающих при этом потребностях на ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполнения профилактических работ. В перечень профилактических операций могут переносится часто повторяющиеся в данных условиях операции ТР, снижающие работоспособность а/м. А нехарактерные в данных условиях операции исключаются. Целесообразность корректирования оценивается технико-экономическим методом.
|
|
|
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Понятие о технологическом процессе. Автомобиль как объект труда при ТО и ремонте. Виды и функции автотранспортных предприятий, их место в технологическом процессе ТЭА
А/м является сложным объектом труда, потому что а/м – это совокупность сложных тех. систем и при проведении ТО, а особенно ТР требуется выполнять многие виды работ разные по своей физической сущности: уборочно-моечные, контрольные, регулировочные, крепежные, подъемно-транспортные, разборочно-сборочные, слесарно-механические и т.д. Многие из этих работ несовместимы, даже в тех случаях, когда можно на одном рабобчем месте различные виды работ требуются исполнители разных специальностей. Ремонт или обслуживание а/м, его узлов выполняется по определенной технологии. Технология ТО и ТР а/м – это совокупность методов изменения его тех. состояния с целью обеспечения работоспособности. Технологический процесс – совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над а/м (агрегатом, узлом). Операция – законченная часть технологического процесса, выполняемая над данным объектом (а/м) или его элементом одним или несколькими исполнителями на 1-ом раб. месте. Часть операций характеризующиеся неизменностью применяемого оборудования или инструмента наз. переходной (токарная проточка вала). Для проведения ТО и ТР специализированными проектными организациями разрабатываются передовые технологии, которые для каждого конкретного АТП требуют привязки с учетом условий эксплуатации и состояния ПТБ. Существует перечень работ по узлам, агрегатам и оценка трудоемкости этих работ. При внедрении техпроцессов следует учитывать оснащенность рабочих постов оборудованием, инструментами, приборами, технологической документацией, проводить обучение исполнителей, выполнение закрепленных операций при соблюдении технических условий. Правильно организованный техпроцесс обеспечивает оптимальные затраты и безопасность труда, высокое качество работ, сокращение передвижения исполнителей, уравнивание загрузки между исполнителями и постами, персональная ответственность за выполнение закрепленных операций.
|
|
|
Совокупность техпроцессов ТО и ТР представляет собой производственный процесс организованный на АТП.
|
|
|
Виды АТП:
Автообслуживающие предприятия предназначены для выполнения ТО и ТР, хранения ПС и снабжения их эксплуатационными материалами. К ним относятся БЦТО – это самостоятельное предприятие или входящее в состав ПАТО, выполняющее наиболее трудоемкие виды ТО и ТР ПС различных АТП, расположенных в зоне деятельности базы. В основном на БЦТО выполняются сложные виды профилактических работ, ТО-2, диагностирование, замена агрегатов требующих ремонта.
СТО служат для выполнения всех видов ТО и ТР а/м индивидуального пользования, небольших предприятий и организаций. По типу обслуживаемого ПС СТО подразделяются: для грузовых, легковых и смешанного парка. По назначению размещения делятся на: городские; дорожные. СТО часто предают торговые функции по продаже запчастей и принадлежностей.
АЗС – предназначены для заправки а/м топливом, охлаждающей жидкостью; на АЗС имеются пункты продажи эксплуатационных материалов, пункты мойки, уборки, пункты питания. АЗС подразделяются на городские и дорожные. Городские делятся на АЗС общего типа и тротуарного типа(в центральной части города). АЗС создаются на АТП при количестве ПС более 250 а/м. АЗС могут размещаться на стоянках а/м.
Стоянки служат для открытого и закрытого хранения ПС, а также могут включать здания для мойки, ТО и ремонта а/м. Различают стоянки для временного и постоянного хранения. По размерам стоянки могут иметь от 10 до 500 более автомобилемест.
Пассажирские автостанции и автовокзалы предназначены для обслуживания междугородных и межрайонных автобусных таксомоторных сообщений. Автостанции сооружают в населенных пунктах, а также на отдельных участках дорог с относительно малой интенсивностью движения автобусов. Автовокзалы в крупных городах, где концентрируются конечные остановочные пункты между городами автобусного сообщения. Пропускная способность определяется суточным числом отправлений пассажиров с них. Кроме основных функций они имеют помещения для отдыха, пункты питания, санузлы.
Грузовые автостанции служат для сбора, хранения, комплектования и экспедирования грузов. На них принимают, перегружают грузы, оформляют транспортные документы. Размер таких станций определяется вместимостью складов и грузооборота.
Мотели и кемпинги служат для обеспечения автотуристов условиями отдыха и услугами по содержанию а/м. Мотель – это комплекс, состоящий из гостиницы, стоянки для а/, гаража и СТО. Кемпинг – это благоустроенная территория с участками для установки палаток и стоянки а/м. Мотели сооружают на дорогах вблизи крупных городов, а кемпинги в местах массового отдыха.
Авторемонтными называют предприятия, обеспечивающие полное или частичное восстановление утраченной работоспособности ПС.
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 932; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!