Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Надежность автомобиля и ее составляющие
Основные причины изменения параметров и технического состояния автомобилей. Последствия и формы изменения конструктивных параметров автомобилей во времени: изнашивание; коррозия; усталостные разрушения; пластические деформации; температурные разрушения и изменения; старение и др.
Изменение технического состояния обусловлено работой узлов, механизмов, случайными причинами, а также воздействием внешних условий: работы, хранения п/с. К случайным причинам относятся скрытые дефекты, перегрузки конструкции. Основными постоянно-действующими причинами изменения тех. состояния деталей и а/м в целом являются: изнашивание, коррозия, усталостное разрушение, пластические деформации, температурные разрушения и изменения, старение и др. Знание основных причин изменения тех. состояния важно как для совершенствования а/м, так и для выбора наиболее эффективных мероприятий по предупреждению неисправностей в эксплуатации.
Изнашивание - возникает под действием трения, зависящего от материала и качества обработки поверхностей, смазки, нагрузки, скорости относительного перемещения поверхностей и теплового режима работы. Изнашивание – это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали, накопление остаточной деформации, проявляющейся в постепенном изменении размеров и формы детали. А результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, например, мкм/км. Обычно в практике ТЭА выделяют абразивные, усталостные, коррозионно-эрозийные, окислительные, электроэрозионные виды изнашивания, также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг-коррозия. Изнашивание при фретинге, абразивное, эрозионное и усталостное относят к механическому виду изнашивания, а окислительные и при фретинг-коррозии – окислительные. Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего действий твердых частиц, находящихся между поверхностями трения. Эрозионное изнашивание происходит в результате воздействия потока жидкости. Усталостное изнашивание состоит в том, что часть материала в результате трения становится хрупкой и разрушается, обнажая лежащий под ним менее хрупкий материал. Изнашивание при заедании происходит в результате схватывания, глубинного вырывания материала, переноса его с одной поверхности на другую, и воздействие возникших неровностей на сопряженную поверхность. Оно приводит к задирам, заклиниванию и разрушению механизмов. Окислительное изнашивание происходит в результате механического изнашивания и агрессивного воздействия среды под действием которой на поверхности трения образуются непрочные пленки окислов, которые сжимаются при механическом трении, обнажающиеся поверхности опять окисляются. Изнашивание при фретинге – это механическое изнашивание соприкасающихся деталей при малых колебательных движениях. Если при этом агрессивно воздействует среда, то происходит изнашивание при фретинг-коррозии (места контакта вкладышей шеек коленвала). Электроэрозионное изнашивание проявляется в эрозионном изнашивании в результате воздействия разряда при прохождении электрического тока (между электродами свечи зажигания).
|
|
|
|
|
|
Коррозия - это необратимое самопроизвольное разрушение материалов вследствие физико-химического взаимодействия их со средой. Коррозия происходит в результате агрессивного воздействия среды на деталь, приводя к окислению или ржавению детали и как следствие уменьшению прочности. Главным образом поражаются детали кузова, кабины, рамы. По характеру протекающих процессов различают коррозию химическую и электрохимическую. Химическая коррозия обусловлена воздействием на металл сухих газов и паров при высоких температурах и протекает без появления электрического тока (газовая коррозия). Этому виду коррозии подвержены: зеркало цилиндров двигателей, стенки камеры сгорания, рабочие поверхности выпускных клапанов, глушители. Кроме того, химическая коррозия может возникать при воздействии на металл различных органических веществ, не являющихся электролитами (горючесмазочные материалы, спирты и другие органические жидкости). Так, например, происходит коррозия внутренних стенок топливных баков. Электрохимическая коррозия возникает в жидких электролитах, представляющих собой водные растворы солей, кислот, Щелочей, и при контакте с влажными газами. В реальных условиях поверхность металла является обычно электрохимически неоднородной вследствие наличия различных включений, неоднородных и не сплошных пленок из продуктов коррозии, а также различной концентрации компонентов-окислителей на отдельных участках. Это ведет к образованию на поверхности металла или сплава многочисленных микрогальванических Коррозионных элементов (микропар), генерирующих коррозионный ток, суммарная сила которого определяет эффект коррозии. Наиболее распространенным видом электрохимической коррозии является атмосферная, при которой роль электролита чаще всего играет тонкая пленка адсорбированной влаги или отдельные ее капли с растворенными в них газами и другими веществами, присутствующими в атмосфере. Атмосферной коррозии подвержены днище кузова, внутренние поверхности крыльев и все, неокрашенные или не покрытые защитной пленкой металлические детали.
|
|
|
|
|
|
Усталостные разрушения - возникают при цилиндрическом приложении нагрузок, превышающих пределы выносливости металла детали (рессоры, полуоси).
Пластические деформации - и разрушение связаны с достижением или превышением пределов текучести и прочности соответствующих вязких сталей и хрупких чугунов.
Старение – показатель тех. состояния детали и эксплуатационных материалов, изменяющийся под действием окружающей среды (они теряют прочность и эластичность в результате окисления, термического воздействия, хим. воздействия масла, бензина, солнечной радиации и влажности).
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Методы определения технического состояния. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности автомобилей. Определение диагностирования. Прямой и косвенный методы. Виды диагностических параметров. Виды средств диагностирования
Техническое состояние определяется текущим значением конструктивных параметров (размеры, зазоры, ходы и т.д.) с использованием прямого или косвенного метода диагностирования.
Прямой - контактный: непосредственное (контактное) измерение конструктивных параметров Yi: износ тормозных накладок и барабанов, износ цилиндропоршневой группы двигателя.
Преимущества метода: точность; наглядность; достоверность; достаточно простой инструмент; простые технологии.
Недостатки метода: необходимость частичной или полной разборки, увеличивающей интенсивность изнашивания; нарушение приработки; большая трудоемкость; невозможность комплексного контроля сложных систем.
Косвенный диагностический. О техническом состоянии изделия судят по косвенным диагностическим параметрам Si. Диагностические параметры: тормозной путь, ход тормозной педали, мощность, компрессия, расход (угар) масла, содержание продуктов износа в масле, прорыв газов в картер.
Преимущества метода: не нужна разборка агрегата, системы; меньшая трудоемкость; оперативность; возможность контроля неразборных элементов; контроль сложных систем (впрыск, компьютерные системы).
Недостатки метода: сложность диагностического оборудования; большая стоимость оборудования и самого контроля; необходимость периодического метрологического контроля оборудования; высокие требования к персоналу.
Виды диагностических параметров:
ДП выходных рабочих процессов характеризуют функциональные свойства автомобиля, агрегата, системы. Примеры: мощность двигателя, скорость автомобиля, расход топлива, тормозной путь.
ДП сопутствующих процессов сопровождают работу двигателя, агрегата, системы.
Примеры: температура агрегата, материала; уровень шума или вибрации; содержание продуктов износа в масле; содержание вредных веществ в отработавших газах.
Виды средств диагностирования:
Внешние средства (подсоединяются или работают совместно с контролируемым изделием только в момент контроля и не являются элементом изделия.) бывают:
- стационарные (тормозной стенд, стенд для проверки углов установки колес и др.)
- переносные (приборы контроля состава отработавших газов, тестеры и др.)
Встроенные средства (являются конструктивным элементом автомобиля и осуществляют контроль непрерывно или периодически по определенной программе.) бывают:
- информационные (информирует о режимах работы и состоянии: температура агрегатов, скорость, частота вращения коленвала, давление масла идр.)
- сигнализирующие (предупреждают о возможном наступлении предотказного состояния или возникновении скрытых отказов: давление масла, заряд аккумуляторной батареи.)
- программируемы, запоминающие (Отслеживают и запоминают информацию о состоянии для считывания в стационарных условиях; поиск неисправности; самодиагностика; звуковая, визуальная, речевая информация о предотказном состоянии.)
Как правило, используются два способа диагностирования. При первом в процессе диагностирования на объект диагностирования (ОД), не находящийся в рабочем состоянии, осуществляются определенные механические, электрические, гидравлические и другие воздействия и с помощью датчиков фиксируется его реакция в виде диагностического сигнала. При втором способе объект диагностирования выводится на заданный режим работы, и также с помощью датчиков от него воспринимаются сигналы, характеризующие диагностические параметры.
На практике прямой и диагностический методы взаимодействуют и дополняют друг друга. Надо уметь определить рациональные сферы их использования.
Главным критерием выбора метода является сравнение суммарных затрат на предупреждение, выявление и устранение отказов и неисправностей при использовании прямых и диагностических методов контроля технического состояния, а также продолжительности процедуры.
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Надежность автомобиля и ее составляющие
Об изделии, материале, оказываемой услуге обычно судят по их качеству. Качество изделия (автомобиля, агрегата, детали) или материала (топлива, масла и пр.), как правило, изменяется в процессе эксплуатации в результате изменения самого изделия или материала и его составных элементов. Например, расход топлива при перевозке зависит не только от условий эксплуатации или конструкции автомобиля, но и от текущего состояния системы питания и зажигания автомобиля, износа цилиндропоршневой группы, изменения углов установки передних колес и т.д.
Поэтому очень важные для технической эксплуатации понятия качества, надежности, технического состояния автомобилей необходимо рассматривать во взаимосвязи, т.е. комплексно оценивать их влияние на реализацию целей автомобильного транспорта и его технической эксплуатации по схеме: техническое состояние ‑ работоспособность ‑ надежность ‑ качество ‑ цели.
Качество ‑ это совокупность свойств, определяющих степень пригодности автомобиля, технологического оборудования, агрегата, детали, материала к выполнению заданных функций при их использовании по назначению, т.е. к эксплуатации.
Технико-эксплуатационные свойства закладываются при проектировании и производстве; реализуются (в разной степени) при производстве и в эксплуатации.
Стабильные ТЭС практически не изменяются в течение всего срока службы изделия (габаритные и весовые показатели, грузоподъемность, вместимость и др.).
Нестабильные ТЭС ухудшаются в процессе работы и по мере старения автомобиля или агрегата. Это, например, производительность, затраты на обеспечение работоспособности, интенсивность использования автомобиля и др. В значительной степени стабильность ТЭС автомобилей определяется их надежностью
Надежность – свойство объекта сохранять во времени, в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, ТО, ТР, хранения, транспортировки. Надежность является сложным свойством, которое в зависимости от назначения изделия и условий его применения включает в себя безотказность, долговечность, сохраняемость и ремонтопригодность.
Безотказность – свойство автомобиля непрерывно сохранять работоспособность в течении определенного времени или пробега. Для оценки безотказности применяют следующие показатели: вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа и на отказ, интенсивность отказов невосстанавливаемых деталей, параметры отказов невосстанавливаемых деталей. Долговечность – это свойство автомобиля сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе проведения ТО и Р. Основные показатели долговечности: ср. ресурс, ср. срок службы, гамопроцентный ресурс, гамопроцентный срок службы, вероятность достижения предельного состояния.
Ремонтопригодность – свойство а/м, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержанию работоспособного состояния путем проведения ТО и Р. Основными показателями ремонтопригодности являются ср. продолжительность и трудоемкость выполнения ТО и Р.
Сохраняемость – свойство а/м сохранять значения показателей безотказности, долговечности, ремонтопригодности в течение и после хранения и транспортирования. Методы обеспечения работоспособности а/м: 1) поддержание работоспособности (ТО), 2) восстановление работоспособности (ремонт). Основная цель ТО а/м в предупреждении и отдалении момента достижения им предельного состояния.
«Техническая эксплуатация автомобилей»
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 584; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!