Технология выполнения грузовых и коммерческих операций по завозу вывозу контейнеров
На контейнерный пункт автомобили должны прибывать по графику, который согласовывается со станцией и автохозяйством. Количество одновременно подаваемых автомобилей устанавливается по числу погрузо-разгрузочных машин из расчета один автомобиль на один работающий кран или автопогрузчик. Интервал подачи автомобилей в район работы одного крана должен соответствовать продолжительности погрузки автомобиля.
| Наименование операции | Время, час | Исполнитель | |
| Визирование накладных на отправление контейнеров | 0,03 | Товарный кассир | |
| Информация получателей о прибытии контейнеров | 0,03 | Информатор | |
| Оформление накладных на прибывшие контейнеры | 0,05 | Товарный кассир | |
| Отметка в накладных мест установки прибывших контейнеров | 0,05 | Коммерческий агент | |
| Выписка нарядов на вывоз контейнеров | 0,1 | Коммерческий агент | |
| Выписка нарядов на ввоз контейнеров | 0,1 | Диспетчер | |
| Составление плана завоза-вывоза контейнеров и подборка нарядов | 0,16 | Диспетчер | |
| Прием от водителя-экспедитора путевого листа и выдача ему накладных по прибытии | 0,07 | Диспетчер | |
| Коммерческий осмотр и выдача контейнеров | 0,1 | Приемосдатчик | |
| Технический осмотр контейнеров | 0,1 | Осмотрщик вагонов | |
| Погрузка контейнеров на автомобиль | 0,9 | Крановщик | |
| Оформление документов и выдача водителю-экспедитору нарядов и путевого листа | 0,03 | Диспетчер | |
| Следование автомобиля со станции к складу получателя | 0,4 | Водитель | |
| Прием-сдача контейнеров и выгрузка груза получателем | 2,82 | Водитель, получатель | |
| Внутренний осмотр контейнеров | 0,1 | Водитель | |
| Следование автомобиля с порожними контейнерами к складу отправителя | 0,15 | Водитель | |
| Осмотр контейнеров и погрузка груза отправителем, оформление приема-выдачи контейнеров | 2,82 | Отправитель, водитель | |
| Следование автомобиля от склада отправителя на станцию | 0,35 | Водитель | |
| Технический осмотр контейнеров | 0,1 | Осмотрщик вагонов | |
| Коммерческий осмотр и прием контейнеров | 0,1 | Приемосдатчик | |
| ОБЩЕЕ ВРЕМЯ | 7,04час | ||
|
|
|
Рис.5. «График вывоза и завоза крупнотоннажных контейнеров»
ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ НА МЕСТАХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (МНОП)
Составление графиков обработки вагонов на местах необщего пользования
На основании расчетов, выполненных в разделе 1 (табл. 2), для каждого груза подъездного пути устанавливается объем грузовой работы: погрузка, выгрузка, груза - и вагонооборот.
|
|
|
На графиках обработки вагонов работы станции и подъездного пути показывается последовательность обработки вагонов с момента прибытия их на станцию до отправления со станции. Нормы времени на технические операции с поездами и вагонами приведены в задании. Нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами определяются в следующей последовательности.
Для каждого грузового фронта определяется потребное количество погрузочно-разгрузочных машин:
(53)
где Qгодпр (от) – годовой грузопоток, т, на данном фронте.
При наличии на подъездном пути нескольких грузовых фронтов для переработки заданного груза общий грузопоток целесообразно распределить по отдельным фронтам пропорционально размеру фронтов подачи. Количество механизмов определяется раздельно для каждого фронта. Результат округляется до целого числа в большую сторону. С учетом вместимости фронтов и количества механизмов рассчитываются нормы времени на выполнение грузовых операций с вагонами.
Расчеты:
МНОП № 1:
Зерно
элеватор
элеватор
ч;
|
|
|
ч;
МНОП № 2:
бумага
погрузчиков
Результаты сводятся в таблицу 9.
Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами
Таблица 9
| Пункты погрузки и выгрузки | Кол-во вагонов в подаче | Единовременный фронт погрузки (выгрузки), ваг. | Род груза | Наименование механизма | Производительность механизма, т/ч | Время на погрузку (выгрузку) группы вагонов, ч |
| Подъездной путь №1 Фронт 1 Фронт 2 Подъездной путь №2 Фронт 1 | 12 15 10 | 12 15 10 | зерно зерно бумага | Элеватор Электропогрузчик | 260 330 18,1 | 2,88 2,83 4,59 |
Графики немаршрутной и маршрутной погрузки приведены на рис. 3, 4. При немаршрутной погрузке график составляется на обработку одной подачи (передачи) вагонов. После уборки погруженной группы вагонов в сортировочный парк станции, она ожидает накопления до состава передаточного поезда. Время на накопление может быть определено как половина интервала между передаточными поездами.
|
|
|
При маршрутной погрузке график составляется на обработку одного целого маршрута. Величина его состава определяется по формуле
(54)
где Qбр – весовая норма маршрута брутто, т;
qсрт – средний вес тары вагонов, т/ваг, используемых при перевозке данного груза, т;
qсрт=q4т4+q8т8, (55)
где q4т, q8т – средний вес тары, т, четырех- и восьмиосных вагонов (по заданию);
Расчет:
qсрт = 22*1 =22т;
вагонов.
| I подача | II подача | |
| 1 фронт | 12 | 12 |
| 2 фронт | 15 | 10 |
ч;
| Наименование операции | Время, Мин | Время, ч | ||||||||
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | ||||||||||
| 1. Операции по прибытию | 20 | |||||||||
| 2.Расформирование | 15 | |||||||||
| 3. Следование на подъездной путь | 30 | |||||||||
| 4. Подача вагонов на весы | 8 | |||||||||
| 5. Взвешивание вагонов | 27 | |||||||||
| 6. Уборка вагонов с весов | 8 | |||||||||
| 7. Расстановка вагонов | 10 | |||||||||
| 8. Погрузка фронт 1 фронт 2 | 173 170 | |||||||||
| 9. Сборка вагонов | 10 | |||||||||
| 10. Следование на станцию | 30 | |||||||||
| 11. Накопление вагонов до состава | 15 | |||||||||
| 12. Окончание формирования | 8 | |||||||||
| 13. Операции по отправлению | 30 | |||||||||
| ОБЩЕЕ ВРЕМЯ | 402 | |||||||||
Рис. 8 График немаршрутной погрузки груза
| Наименование операции | Время, мин | Время, ч | |||||||||||||
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 | |||||||||||||||
| 1. Операции по прибытию | 20 | ||||||||||||||
| 2. Следование на подъездной путь | 30 | ||||||||||||||
| 3. Подача вагонов на весы | 8 | ||||||||||||||
| 4.Взвешивание вагонов | 49 | ||||||||||||||
| 5. Уборка вагонов с весов | 8 | ||||||||||||||
| 6.Расстановка вагонов | 10 | ||||||||||||||
| 7. Погрузка фронт 1 фронт 2 | 173/173 170/113 | ||||||||||||||
| 8. Соединение групп вагонов и частей маршрута | 10 | ||||||||||||||
| 9. Следование на станцию | 30 | ||||||||||||||
| 10. Окончание формирования | 8 | ||||||||||||||
| 13. Операции по тправлению | 30 | ||||||||||||||
| ОБЩЕЕ ВРЕМЯ | 654 | ||||||||||||||
Целесообразность организации маршрутов проверяется по следующему условию:
(56)
где Тэк – общая приведенная экономия на один вагон от проследования маршрутов без переработки на сортировочных и участковых станциях по плану формирования, ч (по заданию);
tм , tнм – время наобработку соответственно маршрутной и немаршрутной группы, ч; оно принимается по разработанным графикам;
tдопв – дополнительные потери на станции выгрузки маршрутов, ч (по заданию).
10 > (11,6–7,2) + 4
10 > 8,4
Вывод: Так как условие соблюдается, можно подсчитать экономический эффект от маршрутизации грузопотока
(57)
где Nм – количество маршрутов за рассматриваемый период, принимаем Nм = 1;
ев-ч – расходная ставка на один вагон; ев-ч = 75 руб.
Эм = [10–8,4]*49*1*75 = 5880 руб
Более полная маршрутизация достигается путем применения различных организационно-технологических мероприятий.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 321; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!