Критерий № 8 - наличие функционала для выхода на эксплуатационные показатели и/или управление железнодорожной инфраструктурой

Реализация функционала для учета динамики движения поезда может осуществляться по двум схемам – путем получения данных по всему расчет-ному участку из программы тяговых расчетов или путем создания собственного модуля для выполнения тягового расчета.

Анализ данных о проектных параметрах элементов плана и продольного профиля позволяет определить допускаемые скорости движения поездов, что является одним из существенных результатов при проектировании реконст-рукции (модернизации) существующих железных дорог, ремонтов пути.

Данный функционал присутствует только в ПК MXRAIL.

Результаты сравнительного анализа рассмотренных ПК по выбранным критериям приведены в табл. 1.

Табл. 1 - Сравнительный анализ ПК по выбранным критериям

№	Критерий	CREDO	MXRAIL	CARD/1	ROBUR	САПР КРП	GeoniCS
1	Соответствие российским стандартам	–	+	–	+	+	+
2	Наличие функционала для автоматического создания модели инфраструктуры существующей железной дороги	–	+	–	–	+	+
3	Наличие функционала для автоматического анализа проектных решений: - предупреждения о нарушениях; - недопустимость нарушений	+ –	+ –	+ –	+ –	+ +	+ –
4	Наличие функционала для автоматического синтеза и корректировки проектных решений по профилю железных дорог	–	–	+	+	+	–
5	Наличие функционала для расчета элементов плана существующего пути: - автоматизированный режим; - автоматический режим	+ –	+ –	+ +	+ –	– +	+ –
6	Поддержка динамики 3-D модели: - геометрической - проектной (инженерной)	+ –	+ –	+ –	+ –	– –	+ –
7	Наличие функционала для решения смежных задач	+	+	–	+	–	–
8	Наличие функционала для учета: - динамики движения поездов - управления инфраструктурой	+ –	– +	– –	а.д. –	– –	– –

Заключение

Рассмотрено пять программных комплексов, которые применяются или могут применяться при проектировании железных дорог в проектных институтах России:

· Credo (Беларусь) – используется в отдельных институтах;

· MXRAIL (США) – используется в отдельных институтах;

· CARD /1 (Германия) – для проектирования железных дорог в России не используется, для проектирования автомобильных дорог используется в Беларуси (в одном институте);

· Robur – Железные дороги (Россия) – используется во многих проектных институтах;

· GeoniCS ЖЕЛДОР (Россия) – используется в отдельных институтах – филиалах ОАО «Росжелдорпроект»;

Рассмотрен также специализированный программно-технологический комплекс САПР КРП (Россия), который используется для проектирования ремонтов пути в большинстве проектно-изыскательских институтов – филиалов ОАО «Росжелдорпроект».

Функционал всех ПК можно разделить на три основных сегмента:

· обработка данных инженерно-геодезических и инженерно-геологичес-ких изысканий, создание ЦММ;

· проектирование объектов инфраструктуры;

· выпуск проектной документации – чертежи, ведомости, отчеты и т.п.

В части обработки данных изысканий, создания ЦММ и выпуска проектной документации больших различий между рассмотренными ПК – нет.

Функционал, связанный с созданием 3- D модели железнодорожного пути, реализован во всех ПК.

Большие различия в функционале ПК имеются в части обоснования проектных решений по конструкции объектов инфраструктуры: в ряде ПК имеются модули для расчета и конструирования объектов нижнего строения пути – земляного полотна (Credo), мостов и труб (Credo, Robur, MXRAIL), продольного водоотвода (Credo).

В MXRAIL имеется модуль для проектирования электрификации железных дорог с расчетом элементов контактной сети и оборудования тяговых подстанций.

В MXRAIL также имеется модуль для управления инфраструктурой железнодорожного пути с планированием ее ремонтов (осуществлен выход на постпроектный этап жизненного цикла объекта, его эксплуатацию).

Табл. 2 - Распределение функционала ПК по жизненным циклам объекта проектирования – железной дороги

Программный комплекс

Обоснование инвестиций

Проектирование

Управление строительством

Эксплуатация

План, профиль

Земляное полотно

Мосты и трубы

Электри­фикация

СЦБ и связь

Раздельные пункты (станции и др.)

Локомотивное хозяйство и др.

Охрана окружающей среды

ИТМ ГО и ЧС*

Проект организации строительства

Объектные и локальные сметы

Комплект чертежей

Управление движением

Управление инфраструктурой

Направление линии

Трасса

Другие расчеты

Расчет конструкций

Модель

Расчет конструкций

Модель

Расчет конструкций

Модель

Расчет конструкций

Модель

CREDO

MXRAIL

CARD/1

ROBUR

GeoniCS

САПР КРП

· - инженерно-технические мероприятия гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций

Данные по функционалу ПК приведены в табл. 2. Длина линий в ячейках таблицы ориентировочно определяет степень реализации решения всего комплекса задач.

Из анализа данных таблицы видно, что пракически все рассмотренные ПК преднахначены в основном для создения 3- D модели земляного полотна, определения объемов земляных работ (который можно минимизировать в интерактивном режиме) и выпуска соответствующего комплекта проектной документации.

Только в системе Credo имеются встроенные программные средства для расчета земляного полотна на прочность и устойчивость, подбора типов и размеров мостов и водопропускных труб, расчета продольного водоотвода и т.п. Во всех остальных ПК все расчеты связанные с эксплуатационной надежностью применяемых конструкций вынесены за их пределы и должны выполняться с использование каких-то других программных средств.

Ни в одном из ПК практически не реализован проектный функционал типичный для этапа обоснования инвестиций – трассирование железных дорог.

Трассирование железных дорог в интерактивном режиме, используемое во всех ПК, состоит в последовательной укладке на экране монитора элементов плана линии – прямых и кривых – с опера­тивным расчетом продольного профиля поверхности земли по выбран­ному направлению. Звтем выполняется укладка проектной линии продольного профиля.

Недостатком этого, общепринятого технологического приема – последовательной укладки элементов плана от начала к концу расчетного участка – является отсутствие у проектировщика, на момент укладки текущего эле­мента плана, представления об его увязке с последующим элементом и, тем более, с общим начертанием плана линии на всем расчетном участке.

Таким образом, предпо­лагается, что общее проектное решение по начертанию плана линии уже суще­ствует, – было получено, например, с использованием традицион­ных технологий, – предварительно решены вопросы увязки положе­ния вольных и напря­женных ходов, размещения раздельных пунктов и другие и автоматизируется лишь про­цесс точной привязки данного проект­ного решения к местности с его анализом, оценкой и корректировкой. В тра­диционной терминологии это отделка трассы с разработкой проектной до­кументации, чертежей на стадии представления проекта.

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 152; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!