Грузовые, технологические и людские потоки
Виды и расчет грузовых потоков
На экономичность генплана существенно влияет правильный выбор направлений потоков, зависящих от технологической схемы хода производства и формы участка, а также выбор транспортных средств для заводских перевозок [1].
Система распределения потоков важна в технологическом и эстетическом отношении, поскольку способствует обеспечению безопасности производства, созданию комфортной и эстетической среды для трудящихся. Основной критерий организации системы распределения потоков – бесперебойность функционирования каждого из элементов системы, обеспечиваемая автономными, минимально пересекающимися магистралями, эстакадами, галереями и другими транспортными путями. Основные виды потоков – грузовые технологические и людские.
Грузовые потоки – это потоки железнодорожного, автомобильного, водного и технологического транспорта по территории предприятий, предназначенные для ввоза сырья и полуфабрикатов, вывоза готовой продукции, а также частично для внутризаводских перемещений отдельных грузов.
Движение технологических материалов может проходить по продольной, поперечной и комбинированной схеме. Припродольной схеме движение грузопотоков происходит в одном направлении, обычно вдоль длинной оси здания цехов, последовательно расположенных в соответствии с технологической схемой хода производства. Для межцеховых перевозок в этом случае используют железнодорожный транспорт. При поперечной схеме движение грузопотоков происходит в поперечном направлении. Для межцеховых перевозок используют безрельсовый колесный и непрерывный конвейерный транспорт. Прикомбинированной схеме движение грузопотоков происходит как в поперечном, так и продольном направлениях, что позволяет применять для межцеховых перевозок как железнодорожный, так и безрельсовый транспорт.
|
|
|
Схема грузовых потоков разрабатывается при помощи шахматной таблицы, в которой указывается, куда и какой груз перемещается.
Цифровые данные для грузопотоков в кубических метрах, в тоннах, квадратных метрах, штуках, наборах мебели в годовом разрезе определяются по технологическим расчетам; они пересчитываются в сменном разрезе и переводятся в единицы подвижного состава. При определении сменного грузооборота основного сырья исходят из его максимального поступления. Движение полуфабрикатов между цехами считают равномерным, соответствующим сменному выпуску. Сменное отправление готовой продукции обыкновенно учитывают коэффициентом неравномерности, равным 1,3...1,5. Напряженность грузопотока обычно изображается графически.
|
|
|
10.5.2. Некоторые положения проектирования железнодорожного,
автомобильного, водного и технологического транспорта
На деревоперерабатывающих предприятиях одним из основных видов грузового транспорта является железнодорожный, который широко применяют для внешних перевозок древесины и древесного сырья, топлива, готовой продукции и других грузов. Протяженность железных дорог на предприятиях может составлять 3 и более км и зависит от размера, мощности и специализации деревоперерабатывающего предприятия. Проектирование железнодорожного транспорта оказывает влияние на решение генплана предприятий [1].
Все встречающиеся на практике путевые схемы внутреннего железнодорожного транспорта деревоперерабатывающих предприятий можно разбить на три типа: тупиковую, сквозную, кольцевую (Рис. 40).
Рис. 40 Схема внутреннего железнодорожного транспорта:
а – тупиковая, б – сквозная, в – кольцевая
Тупиковая схема может быть простой и сложной. Здесь предполагается маятниковое движение, то есть подача и вывод вагонов происходит по одним и тем же путям от железнодорожной станции до погрузочно - разгрузочных фронтов и обратно. Преимущество тупиковой схемы - небольшая протяженность путей, а такие возможность террасирования площадки предприятий, что особенно важно при прибрежном размещении. Схема применима при небольшом общем грузообороте предприятия. К недостаткам этой схемы следует отнести ограниченный рост объема перевозок, а также потери территории за счет веера железнодорожных путей.
|
|
|
Сквозную схему проектируют при наличии двух станций или двух пунктов примыкания внутренних путей к внешней сети железных дорог. В этом случае предусматривается продольно - сквозное направление движения с разделением грузовых потоков по прибытию и отправлению и организацией поточного движения на территории предприятия. К недостаткам этой схемы относятся увеличение эксплуатационных расходов и появление излишних пробегов и передач между станциями примыкания, что допустимо на предприятиях, имеющих значительный грузооборот и сложную технологию,
Кольцевая схема железнодорожного транспорта предусматривает организацию выводов на территорию предприятия из обеих горловин одной и той же станции, при этом возвращение порожняка происходит по кольцевому пути в любом направлении. Такая схема позволяет четко организовать поточное движение и рационально использовать мощность станции, но в этом случае происходит перерасход территории за счет большого числа вееров железнодорожных путей. Для применения этой схемы необходимо параллельное размещение станции и промышленной площадки.
|
|
|
Вторым важным составляющим грузовых и частично технологических потоков является автомобильный транспорт. Сеть автомобильных дорог строится по кольцевой схеме, обеспечивающей транспортные и противопожарные цели. Внешний ввод автомобильного транспорта следует проектировать с противоположной стороны от железнодорожного ввода. Это позволяет обеспечить минимальное пересечение этих двух видов грузовых потоков, что является основой бесперебойности и ритмичности их работы. Площадь под автомобильными дорогами составляет 1...5 % всей территории предприятия.
Важным видом внешнего транспорта является водный, для которого требуется устройство причальных, портовых, погрузочно-разгрузочных и других сооружений, организация соответствующих потоков.
Для организации внутренних грузовых и технологических потоков на деревоперерабатывающих предприятиях используют различные виды непрерывного транспорта; к ним относятся: конвейерный и канатно-подвесной, пневматический и гидравлический, трубопроводный. Применение непрерывного транспорта позволяет резко сократить объем внутризаводских железнодорожных и автомобильных перевозок, повысить уровень механизации и автоматизации производств.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 438; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!