Die Ruckflussfinanzierung (Finanzierung
СОДЕРЖАНИЕ
Введение ………………………………………………..………………… 5
1. Finanzierung in Deutschland ……………………………………. 8
1.1. Gliederung der Finanzierungsquellen ………………………. 8
1.2. Die Selbstfinanzierung ……………………………………… 11
1.2.1. Die Ruckflussfinanzierung …………………………… 11
1.2.2.Die Uberschussfinanzierung ………………………….. 12
1.3. Die Einlagenfinanzierung ………………………………….. 13
1.3.1. Die Beteiligungsfinanzierung ……………………….. 13
1.3.2. Die Kreditfinanzierung ……………………………… 14
1.3.2.1. Das Kennzeichende der Kreditfinanzierung .. 14
1.3.2.2. Kurzfristige Kreditfinanzierung ……………. 15
1.3.2.3. Langfristige Kreditfinanzierung ……………. 15
1. Финансирование в Германии ………………………………….. 17
1.1. Классификация источников финансирования …………… 17
1.2. Самофинансирование ……………………………………... 20
1.2.1. Финансирование за счет обратного притока
средств ……………………………………………… 20
1.2.2. Финансирование за счет излишков ……………….. 21
1.3. Финансирование за счет вкладов …………………………22
1.3.1. Паевое финансирование …………………………… 22
1.3.2. Кредитное финансирование ………………………. 23
1.3.2.1. Характерные приметы кредитного
финансирования …………………………… 23
1.3.2.2. Краткосрочное банковское
|
|
|
кредитование ………………………………. 24
1.3.2.3. Долгосрочное кредитное
финансирование …………………………… 25
2. Система финансирования железнодорожного транспорта …. 26
2.1. Доходные поступления, тарифы и доходы железных
дорог ……………………………………………………….. 29
2.1.1. Доходные поступления и тарифы на железных
дорогах ……………………………………………… 29
2.1.2. Доходы железных дорог ………………………….. 38
2.1.2.1. Доходы от перевозок Тюменского ………. 39
отделения дороги
2.1.2.2. Местные доходы станций Тюменского
отделения дороги …………………………. 48
2.1.2.3. Доходы от подсобно-вспомогательной
деятельности Тюменского отделения
дороги ……………………………………... 51
2.1.2.4. Местные доходы железной дороги
по Тюменскому отделению дороги ……... 52
2.2. Расходы железной дороги ……………………………….. 54
|
|
|
2.3. Прибыль и ее распределение ……………………………. 66
2.4. Финансовые взаимоотношения между отделением
и управлением дороги …………………………………… 76
2.5. Финансовые взаимоотношения между отделением
дороги и его структурными подразделениями ………… 78
3. Совершенствование системы финансирования ……………. 83
4. Безопасность и экологичность проекта …………………….. 87
4.1. Формы государственной отчетности по охране
труда, их содержание и порядок заполнения ………….. 87
4.1.1. Форма №1-т (условия труда) ……………………. 88
4.1.2. Форма № 7-травматизм и приложение к форме
№7-травматизм ………………………………….. 95
4.2. Экспертиза рабочего места экономиста ……………….. 104
4.2.1. Шум ……………………………………………….. 104
4.2.2. Факторы характеризующие микроклимат ………. 105
4.2.3. Освещение …………………………………………. 105
4.2.4. Психофизиологические опасные и вредные
факторы ……………………………………………. 106
4.2.5. Пожароопасность …………………………………. 108
4.2.6. Чрезвычайные ситуации ………………………….. 108
|
|
|
Заключение ……………………………………………………….. 110
Список использованной литературы ……………………………. 111
ВВЕДЕНИЕ
Транспорт – одна из наиболее важных отраслей материального производства. Материальный характер транспортного производства – это то общее, что объединяет транспорт с другими отраслями. Продолжая производственный процесс всех отраслей, транспорт связывает все отрасли, а также различные районы страны в единое народнохозяйственное целое. Государство будет использовать транспорт в качестве одного из важнейших инструментов для решения кардинальных социально – экономических проблем.
Производство любой продукции связано с затратами живого и овеществленного труда, которые в совокупности называют издержками производства. Транспортные издержки народного хозяйства представляют собой совокупные затраты общественного труда на перевозку грузов и пассажиров, которые отражаются в ценах (тарифах) на услуги, предоставляемые транспортом в сфере обращения и в сфере производства. Текущие расходы, связанные с перевозочной деятельностью железнодорожного транспорта называют эксплуатационными.
Транспорт за осуществление им перевозочной деятельности, выполнение погрузочно-разгрузочных и других работ (хранение груза и багажа, экспедиционные операции и т.п.), связанных с перевозками получает выручку по системе специальных тарифов и дополнительных сборов. За ее счет возмещаются эксплуатационные расходы транспортных предприятий и организаций, а также образуются денежные накопления. Это возмещение и есть финансирование на железнодорожном транспорте. Определим, что такое финансирование железнодорожного транспорта. Это один из важнейших принципов хозяйственного расчета на наиболее развитой его стадии, характерной для рыночной экономики. При финансировании за счет выручки от реализации продукции (услуг) не только покрываются текущие затраты (себестоимость), но и обеспечивается расширенное воспроизводство, то есть все виды инвестиций, а также направление средств на социально-экономическое развитие предприятий железнодорожного транспорта.
|
|
|
В литературе имеются, достаточно различные друг от друга по смыслу, понятия финансирования. Раньше под финансированием понималось безвозвратное предоставление денежных средств на развитие предприятия, социально-культурные мероприятия и другие общественные потребности за счет финансовых ресурсов предприятий. Финансирование носило строго целевой характер и осуществлялось в меру выполнения установленных планов, при условии соблюдения режима экономии и под финансовым контролем [27, с.1418]. Существовало также и такое понятие, что финансирование – это долговременное приобретение заемных денежных средств по случаю особых событий, таких как основание и расширение производства [35,с.184].
Сегодня существуют определения финансирования, которые расширяют и частично изменяют предшествующие понятия. Некоторые авторы причисляют к финансированию все процессы, которые затрагивают обеспечение потребности в капитале предприятия без движения денежных средств. Под последним понимается обеспечение потребности в капитале из средств самого предприятия. То есть финансирование предприятия – это все необходимые мероприятия для поддержания финансового равновесия предприятия. Иногда к финансированию также относят возврат заемных средств.
В экономике, где деньги используются как средство обмена, приобретение производственных факторов требует денежных средств. Вот почему задачей предприятия является – следить за тем, чтобы необходимые производственные факторы были приобретены за счет денежных средств, в соответствии с целями предприятия. По этим причинам, а также учитывая специфику железнодорожного транспорта, определение финансирования, как покрытия текущих затрат за счет выручки и обеспечение расширенного воспроизводства, ставится на передний план.
В тесной связи с финансированием железнодорожного транспорта стоит понятие финансы предприятий железнодорожного транспорта. Финансы транспорта являются важнейшим элементом хозяйственного механизма, коммерческого расчета, основой рыночной экономики и товарно-денежных отношений. Они представляют собой систему регулируемых экономических отношений, связанных с образованием и использованием денежных ресурсов для нужд производства и воспроизводства. Назначение финансов – обслуживание денежными ресурсами планомерно организованного кругооборота средств дорог, отделений, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта.
Финансовая деятельность предприятия транспорта направлена на создание финансовых ресурсов для его производственного и социального развития, обеспечение роста прибыли за счет увеличения производительности труда, снижения себестоимости, улучшения использования производственных фондов, повышения качества перевозок, работ, услуг.
FINANZIERUNG IN DEUTSCHLAND
Fur uns ist Deutschland als Staat mit der hoch entwickelten Wirtschaft sehr interessant, sofern unsere Wirtschaft eine Erfahrung der Existenz unter Marktbedingungen braucht.
Die Tatigkeit des Betriebs steht bei der Marktwirtschaft in engen Zusammenhang mit der Finanzierung. Finanzierung wird als Beschaffen und Bereitstellen von Zahlungsmitteln fur betriebliche Zwecke der verschiedensten Art definiert.
1.1.Gliederung der Finanzierungsquellen
Die meisten der zu den einzelnen Zeitpunkten im Betrieb fur Auszahlungen gleich welcher Art bereitgestellten Zahlungsmittel stammen in der Regel aus dem Verkauf der betrieblichen Leistungen auf den Absatzmarkten und der Verausserung nicht mehr benotigter – meist materieller – Anlage- und Umlaufguter sowie aus dem fruher Dritten vorubergehend gewahrter Zahlungsmittel. Von diesen Zahlungsmittel ist im allgemeinen wiederum der grosste Teil nur der Ausgleich fur diejenigen Zahlungsmittel, die seinerzeit fur den Erwerb der fur die Leistungserstellung und –verwertung benotigten produktiven Faktoren ausgegeben wurden oder den Darlehensnehmern zur Verfugung gestellt worden waren. Insoweit wird hier von Ruckflussfinanzierung die Rede sein.
Insbesondere konnen jedoch die aus den Absatzmarkten der betrieblichen Leistungen in den Betrieb fliessenden Zahlungsmittel diejenigen Zahlungsmittel ubersteigen, die seinerzeit fur den Erwerb von Produktionsfaktoren aus dem Betrieb abgeflossen sind. Das durch den Umsatzprozess in den Betrieb gelangte Mehrgeld ist ein Uberschuss der eingenommenen uber die ausgegebenen Zahlungsmittel. Deshalb soll in diesem Zusammenhang von Uberschussfinanzierung gesprochen werden.
Ruckflussfinanzierung und Uberschussfinanzierung bilden zusammen die Selbstfinanzierung. Mit dem Begriff Selbstfinanzierung wird zum Ausdruck gebracht, dass die Aufbringung der bereitgestellten Zahlungsmittel durch den Betrieb „selbst“, das heisst ohne zusatzliche Beanspruchung der Eigentumer des Betriebes oder fremder Kreditgeber, erfolgt.
Eine grundsatzlich andere Moglichkeit der Finanzierung besteht darin, die zu einem bestimmten Zeitpunkt benotigten Zahlungsmittel als Einlagen von Dritten zu besorgen. Diese Finanzierung wird als Einlagenfinanzierung bezeichnet. Wird dem Begriff Selbstfinanzierung als Oberbegriff von Ruckfluss- und Uberschussfinanzierung der Begriff Innenfinanzierung vorgezogen, so ist anstelle des Begriffs Einlagenfinanzierung der Begriff Aussenfinanzierung ublich. Geschieht die Zurverfugungstellung gegen den Erwerb von Eigentumerrechten am Betrieb, so wird von Beteiligungsfinanzierung gesprochen, andernfalls von Kreditfinanzierung.
Die Abbildung 1 zeigt die Gliederung der Finanzierungsarten nach den Finanzierungsquellen.
Finanzierung
Selbstfinanzierung Einlagenfinanzierung
(oder Innenfinanzierung) (oder Aussenfinanzierung)
Ruckflussfinanzierung Beteiligungsfinanzierung
Uberschussfinanzierung Kreditfinanzierung
Abb.1. Die Gliederung der Finanzierungsarten nach den Finanzierungsquellen
Uber die hier vorgestellte Gliederung der Finanzierungsarten nach den Finanzierungsquellen hinaus sind in der Literatur auch Gliederung gebrauchlich, die auf den Begriffen Eigen- und Fremdfinanzierung aufbauen. Beide Finanzierungsarten fuhren zu einer Erhohung des Kapitalvolumens, im einen Falle des Eigen-, im anderen des Fremdkapitals. Um alle Finanzierungsquellen vollstandig auflisten zu konnen, wird in den einschlagigen Darstellungen meist die Ruckflussfinanzierung, als eine Finanzierung ohne Veranderung des Kapitalvolumens, zusatzlich gezeigt, oft als Finanzierung aus oder durch Vermogensumschichtung oder auch aus oder durch Kapitalfreisetzung bezeichnet.
In der Abbildung 2 wird der Bezug zu Innen- und Aussenfinanzierung klargestellt.
Finanzierung
Fremdfinanzierung Eigenfinanzierung Finanzierung aus
Vermogensumschichtung
Kredit- Beteiligungs- Uberschuss-
finanzierung finanzierung finanzierung
Aussenfinanzierung Innenfinanzierung
Abb.2. Der Bezug zu Innen- und Aussenfinanzierung
Teilweise werden in der Literatur noch weitergehende Unterteilungen vorgenommen. So wird die Finfnzierung aus Ruckstellungen als eine besondere Form der Fremdfinanzierung eigens herausgestellt, daneben die Finanzierung aus Abschreibungen, die zur Ruckflussfinanzierung (oder, je nach der Terminologie, zur Finanzierung aus Vermogensumschichtung oder aus Kapitalfreisetzung) zahlt.
Die Selbstfinanzierung
Die Ruckflussfinanzierung (Finanzierung
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 149; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!