Проверки крана машиниста с фиксацией на ленте скоростемера при приемке локомотива, МВПС

Неисправности крана машиниста № 395

Причины

Пропуск золотника.

Повышение давления в ТМ при II положении ручки КМ.

Повышенные утечки в уравнительном резервуаре или его соединениях.

Нарушение плотности мембраны редуктора по месту ее крепления или трещина в мембране (определяется по выходу сжатого воздуха через атмосферное отверстие в регулировочном стакане редуктора).

Пропуск питательного клапана редуктора из-за неплотной притирки.

Попадания на поверхность притирки питательного клапана редуктора частиц грязи.

Пропуск золотника из-за нарушения притирки к зеркалу или загрязнения смазки.

Засорение отверстия 0,45мм в стабилизаторе.

Засорение отверстия 1,6мм в средней части КМ. При этом завышение давления будет наблюдаться по манометру ТМ, манометр УР завышение показывать не будет.

Неточная фиксация ручки КМ во II положение, ослабление ручки крана на стержне, просадка пружины фиксирующего кулачка, выработка ручки по квадрату стержня.

Ведение поезда с перезаряженной тормозной магистралью недопустимо. В пассажирском поезде одновременно с перезарядкой ТМ происходит перезарядка ЗР вагонов. Недостатком воздухораспределителя № 292 является то, что давление воздуха в ТЦ при торможении зависит от давления в ТМ и ЗР. Если допустить завышение давления в ТМ и ЗР более 5,5кгс/см² и продолжить движение поезда, то при применении служебного или экстренного торможения в ТЦ будет значительное давление, которое приведет к заклиниванию колесных пар.

В грузовом поезде при перезарядке ТМ происходит перезарядка ЗР, МК, ЗК и РК воздухораспределителя. Повышенное давление в ЗР не приводит при торможении к увеличенному давлению в ТЦ, так как грузовые воздухораспределители имеют режимный переключатель груженого, среднего и порожнего режимов, который прекратит наполнение ТЦ в зависимости от установленного режима.

Но повышенное давление в РК затрудняет отпуск тормозов после служебных торможений, в результате чего некоторые воздухораспределители, особенно в хвостовой части поезда, не переходят в отпускное положение. Для отпуска тормозов надо еще больше повышать и без того высокое давление в ТМ.

Если при ведении поезда давление в тормозной магистрали окажется более 7,5кгс/см², то после выключения компрессоров регулятором давления начнет снижаться давление в главных резервуарах. Когда давление в ГР станет меньше давления воздуха в ТМ, произойдет самоторможение поезда при II положении ручки КМ.

Во время ведения поезда локомотивная бригада должна постоянно контролировать давление воздуха в ГР, УР и ТМ. При своевременном обнаружении начавшегося завышения давления в ТМ (в пассажирском поезде не более 5,5кгс/см², в грузовом не более 6,5кгс/см²) машинисту необходимо перевести ручку крана машиниста в IV положение, наблюдая за показаниями манометров ТМ и УР.

Если при IV положении ручки КМ:

завышение давления воздуха прекратилось, то неисправность в клапане редуктора. Можно продолжать ведение поезда при IV положении ручки КМ и попытаться легким обстукиванием заглушки клапана редуктора удалить частичку попавшей грязи и прижать клапан к седлу. Кроме того, можно регулировочным стаканом усилить затяжку пружины стабилизатора, увеличив тем самым количество выпускаемого воздуха из УР в атмосферу через стабилизатор, после чего перевести ручку КМ во II положение. Если повышение давления воздуха будет продолжаться, то вернуть ручку КМ в IV положение и вести поезд до первой стоянки, поддерживая давление воздуха в ТМ, периодически переводя ручку крана из положения IV в II, а затем в положение IV. На стоянке заменить редуктор;

завышение давления в ТМ и УР продолжается, то воздух пропускает золотник. Можно регулировочным стаканом усилить затяжку пружины стабилизатора и вернуть ручку КМ во II положение. Если повышение давления не прекратилось, то на станции или на благоприятном профиле пути остановить поезд ступенью служебного торможения. На стоянке заменить верхнюю и среднюю части крана;

происходит снижение давления в УР и ТМ со срабатыванием тормозов поезда - утечки в УР по его соединениям. Если устранить неисправность не удается, то для освобождения перегона перейти на управление тормозами из задней кабины;

завышение давления в ТМ прекратилось, в УР при II и IV положениях давление зарядное - засорение отверстия 1,6мм. Следует немедленно остановить поезд служебным торможением. Если при V положении ручки КМ разрядки ТМ не происходит, то остановить поезд экстренным торможением. На стоянке заменить верхнюю и среднюю части крана.

Причины

Понижение давления воздуха в ТМ при II положении ручки КМ.

При смещении ручки КМ примерно на 6-8⁰ из II положения в сторону III положения прекращается подпитка УР из ГР через золотник и редуктор.

Точно фиксировать ручку КМ во II положении.

При смещении ручки КМ на 10-20⁰ УР и полость над уравнительным поршнем через обратный клапан сообщаются с ТМ.

Неполное открытие комбинированного крана.

Засорение фильтра к питательному клапану редуктора.

Пропуск обратного клапана.

Медленная ликвидация сверхзарядного давления.

Неправильная регулировка стабилизатора.

Засорение отверстия 0,45мм.

Неправильная регулировка стабилизатора, излом диафрагмы стабилизатора (выпуск воздуха через регулировочный стакан).

Пропуск по золотнику или впускного клапана КМ.

Утечки в УР или через его соединения, пропуск по золотнику, пропуск питательного клапан или по уплотнению уравнительного поршня. Эти неисправности вызывают неуправляемое машинистом усиление тормозного эффекта.

Нечувствительный уравнительный поршень.

Заужено отверстие в штуцере от УР к крану машиниста.

Засорение отверстий 2,3 или 1,6мм, пропуск уплотнения уравнительного поршня, утечки в соединениях УР.

Заморожена трубка от УР к крану, перекрыто отверстие в штуцере от УР.

Выдавливание прокладки между промежуточной и нижней частями крана.

Неисправность стабилизатора (плохая притирка клапана, излом диафрагмы, нарушение крепления), вызывающая повышенный темп понижения давления, низкая плотность уравнительного поршня, большие утечки из УР.

Неисправности крана вспомогательного тормоза локомотива № 254

Причины

Пропуск воздуха через притирку впускного клапана.

При II положении ручки КВТ в ТЦ остается давление.

Неправильная регулировка крана.

Заедание нижнего поршня.

Заедание или тугое перемещение поршней, смещение центрирующей шайбы, излом регулирующей пружины.

Неправильная регулировка пружины регулирующего стакана.

Излом или просадка пружины переключательного поршня, засорение отверстия 0,8мм, пропуск прокладки верхней части.

Засорение фильтра на трубе от ПМ к КВТ, недостаточное открытие двухседельчатого клапана.

Заедание переключательного поршня в нижнем положении или пропуск воздуха его манжеты, засорение отверстия 0,8мм, заедание нижнего поршня.

Пропуск впускного клапана, пропуск выпускного клапана, пропуск манжеты нижнего диска двойного поршня.

Пропуск манжеты переключательного поршня.

Медленный выпуск воздуха из ТЦ при отпуске тормоза.

Недостаточное открытие двухседельчатого клапана из-за заедания нижнего поршня, засорение отверстий нижнего поршня.

Засорение, смятие или замерзание атмосферной трубки.

Неисправности воздухораспределителя № 292

Засорение отверстий 1,25 или 2мм, засорение фильтров.

Нарушена притирка главного золотника, ослаблена пружина главного золотника.

Пропуск уплотнительного кольца магистрального поршня, заедание магистрального поршня, засорение фильтров.

Утечки воздуха из ЗР или ТЦ, пропуск воздуха переключательным клапаном ЭВР № 305. Воздух из ТЦ через выпускной клапан ЭВР № 305 выходит в атмосферу.

Пропуск через уплотнение магистрального поршня, перезарядка ТМ, засорение атмосферного отверстия.

Утечки воздуха из ЗР или ТЦ, неплотное прилегание магистрального поршня к резиновой прокладке при пропуске кольца магистрального поршня, пропуск уплотнения ускорительного поршня, пропуск через переключательный клапан ЭВР.

Неудовлетворительная притирка отсекательного золотника или ослабление его пружины.

Заедание стержня буферного устройства, значительный пропуск воздуха через уплотнение ускорительного поршня.

Излом пружины правого буферного устройства, засорение каналов главного золотника, сообщающих ЗР и ТЦ, ослабление пружины главного золотника. Выявить неисправный ВР затруднительно, так как вслед за неисправным с небольшим интервалом времени начнут срабатывать ускорители ВР остальных вагонов.

Неисправный прибор можно определить на стоянке поочередным отключением ускорителей в воздухораспределителях части вагонов поезда и перетормаживаниями состава. После обнаружения неисправного ВР необходимо его режимный переключатель установить в положение УВ и продолжить движение.

Предложенный метод потребует значительной затраты времени. Поэтому другой вариант действий - после остановки все воздухораспределители в поезде перевести в положение УВ и продолжить ведение поезда до первой станции с ПТО.

Можно выполнить следующее: на стоянке выполнить ступень служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали на величину 0,3-0,4кгс/см² - неисправный воздухораспределитель в действие не придет.

Засорение отверстия 0,8мм в ускорительном поршне воздухораспределителя или во втулке этого поршня.

Данная неисправность не дает возможность зарядить тормозную магистраль, так как ускоритель срабатывает при повышении в ней давления до определенной величины. А после снижения давления в ТМ ускорительный поршень прижимается к седлу. Перевод режимного переключателя в положение УВ при указанной неисправности результата не дает.

Определить неисправный воздухораспределитель затруднительно, так как после снижения этим прибором давления в ТМ могут сработать и ускорители в ВР других вагонов. Выявить неисправность в этом случае можно делением состава на две части и зарядкой ТМ первой половины поезда. При повышении давления до зарядного следует подключать по одному вагону и определять таким образом неисправный. Если тормозная магистраль первой половины поезда не заряжается, то неисправный воздухораспределитель выявлять отключением вагонов по одному.

Порядок отключения неисправного воздухораспределителя № 292

Перекрыть разобщительный кран с атмосферным отверстием на отводе от ТМ к воздухораспределителю. Когда ручку крана устанавливают поперек трубы ТМ и ВР оказываются разобщенными, а МК прибора сообщается с атмосферой. Воздухораспределитель перейдет в режим экстренного торможения с полным наполнением ТЦ.

Выпустить весь воздух из ЗР и ТЦ через выпускной клапан.

Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес.

Осмотреть колесные пары с протяжкой состава на наличие ползунов.

В эксплуатации встречаются разобщительные краны без атмосферного отверстия. Чтобы исключить наполнение ВР, ЗР и ТЦ сжатым воздухом в случае пропуска пробки разобщительного крана, необходимо подвязать поводок, оставив выпускной клапан открытым или вывернуть пробку из крышки ТЦ.

Переход на зарядное давление при перезарядке ТМ пассажирского поезда

В случае завышения давления более 5,5кгс/см² необходимо остановить поезд ступенью служебного торможения с разрядкой ТМ на 0,3-0,4кгс/см².

После остановки, выявления и устранения причины завышения давления есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ и ЗР.

1. Снизить давление в УР и тормозной магистрали до 4,5кгс/см². Далее завысить давление в ТМ I положением ручки КМ до 5-5,2кгс/см², а затем ручку перевести во II положение.

Помощник машиниста должен открыть выпускные клапаны ЗР у каждого вагона. Выпускать воздух из ЗР необходимо до тех пор, пока воздухораспределитель не уйдет на отпуск и не выпустит сжатый воздух из ТЦ в атмосферу.

После отпуска тормоза хвостового вагона выполняется сокращенное опробование тормозов, после чего помощник возвращается на локомотив и визуально проверяет отпуск тормозов каждого вагона.

2. Выполнить ступень служебного торможения на 1,1-1,2кгс/см² и отпустить тормоза I положением ручки КМ, завышая давление в УР и ТМ на 0,5кгс/см² меньше, чем было до торможения. Перед следующим торможением необходимо выждать 15-20с.

Таких перетормаживаний выполнять до тех пор, пока давление в ЗР и ТМ не снизится до зарядного.

Пример выполняемых действий при перезарядке тормозной магистрали до 7кгс/см²:

торможение 7-5,8кгс/см²;

отпуск 5,8-6,5кгс/см²;

торможение 6,5-5,3кгс/см²;

отпуск 5,3-6,0кгс/см²;

торможение 6-4,8кгс/см²;

отпуск 4,8-5,5кгс/см².

После перехода на зарядное давление помощнику машиниста необходимо пройти вдоль состава и убедиться в отпуске всех тормозов. У неотпустивших воздухораспределителей отпустить тормоза вручную, открыв выпускной клапан на ЗР. Выполнить сокращенное опробование тормозов и визуально проверить отпуск тормозов всего состава.

Неисправности воздухораспределителя № 483

Причины

Засорение отверстия 0,5мм в ГЧ.

Засорение отверстия 1,3мм в канале ЗР.

Утечки воздуха из РК по прокладке, через выпускной клапан, пропуск манжеты главного поршня, загрязнение фильтров.

Утечки воздуха из РК, пропуск манжеты главного поршня, пропуск манжеты седла диафрагмы режимного переключателя в МЧ или ее неправильная установка. На горном режиме воздухораспределителя отпуск тормозов в этом случае не происходит.

Засорение каналов и отверстий для зарядки ЗК, нечувствительный воздухораспределитель из-за недостаточного количества смазки или попадания влаги и ее замерзания в его камерах, засорение фильтров.

Дутье в отпускном положении - пропуск тормозного клапана, дутье в тормозном положении - пропуск тормозного клапана или манжеты уравнительного поршня.

Пропуск обратного клапана, утечки воздуха из ТЦ или ЗР, пропуск через манжету уравнительного поршня.

Засорение отверстия 0,9мм в седле атмосферного клапана МЧ.

Самоторможение воздухораспределителя.

Засорение отверстия 0,9мм в седле клапана мягкости, перезатяжка пружины клапана мягкости.

Сверхчувствительная МЧ.

Порядок отключения неисправного воздухораспределителя № 483

Перекрыть разобщительный кран с атмосферным отверстием на отводе от ТМ к воздухораспределителю. МК неисправного воздухораспределителя сообщится с атмосферой и он перейдет в режим экстренного торможения с полным наполнением ТЦ.

Выпустить сжатый воздух из РК, потянув за поводок и открыв выпускной клапан, установленный в крышке главной части воздухораспределителя.

Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес.

Осмотреть колесные пары с протяжкой состава на наличие ползунов.

В эксплуатации могут встречаться разобщительные краны без атмосферного отверстия. Чтобы исключить наполнение камер ВР сжатым воздухом в случае пропуска пробки крана или при отсутствии атмосферного отверстия необходимо подвязать поводок и оставить открытым выпускной клапан или вывернуть пробку из крышки ТЦ.

Действия при самоторможении грузового поезда

Причинами самоторможения поезда могут быть: разрыв тормозной магистрали или обрывы отводов, неисправность воздухораспределителя. В этом случае при срабатывании ВР осуществляет дополнительную разрядку ТМ, на которую реагируют исправные воздухораспределители и также приходят в действие на торможение.

Состояние тормозной магистрали поезда машинист контролирует с помощью лампы ТМ пневмоэлектрического датчика № 418, так как манометр ТМ не всегда, особенно если неисправность в хвосте поезда, покажет понижение давления воздуха. Признаками нарушения целостности тормозной магистрали кроме загорания лампы ТМ могут быть:

снижение скорости поезда, не соответствующее профилю пути;

частые включения в работу компрессоров. После их отключения происходит быстрое снижение давления в ГР - примерно на 0,5кгс/см² за 5-10с;

повышенный шум сжатого воздуха через КМ при положении II его ручки;

в некоторых случаях снижается давление в ТМ на 0,2-0,3кгс/см² и остается на этом уровне.

При появлении любого из перечисленных признаков нарушения целостности ТМ машинисту необходимо на 5-7с перевести ручку КМ в III положение, наблюдая за показанием манометра ТМ. При быстром и непрерывном снижении давления в ТМ или резком замедлении скорости выполняется ступень служебного торможения с последующим переводом ручки КМ в III положение без задержки в IV положении до остановки поезда и без применения вспомогательного тормоза локомотива.

На стоянке выяснить причину снижения давления и устранить неисправность, после чего опробовать тормоза и продолжить ведение поезда.

Когда при постановке ручки КМ в III положение не наблюдается быстрое и непрерывное снижение давления в ТМ необходимо выполнить ступень служебного торможения, после чего отпустить тормоза и продолжать ведение поезда. В случае повторного срабатывания датчика № 418 и загорания лампы ТМ действовать аналогично. Если и второй раз признаки разрыва ТМ не подтвердились, то, вероятнее всего, причиной загорания лампы ТМ явилось самоторможение неисправного воздухораспределителя или утечки воздуха через неплотное соединение труб.

Машинист докладывает ДНЦ о том, что в поезде дважды самопроизвольно сработали тормоза и заявляет о необходимости проведения контрольной проверки.

Самоторможения чаще всего возникают в длинносоставных поездах с хорошей плотностью ТМ из-за сверхчувствительной МЧ воздухораспределителей. При правильно отрегулированном РД перепад давления в 1,5кгс/см² вызывает колебание давления в редукторе крана машиниста 0,05кгс/см², которое в свою очередь вызывает колебание давления в магистральной камере МЧ 0,1кгс/см² что приводит к срабатыванию воздухораспределителя. Если при самоторможениях не выявлены неисправности тормозного оборудования отрегулировать регулятор давления на перепад давления 1,0 кгс/см².

Переход на зарядное давление при перезарядке ТМ грузового поезда

При перезарядке ТМ более 6,5кгс/см² необходимо ступенью служебного торможения остановить поезд. После выявления и устранения причины завышения давления есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ, ЗК и РК воздухораспределителя.

1. Выполнить служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 3,5кгс/см². I положением ручки КМ повысить давление в УР и ТМ до зарядного, а затем ручку установить во II положение.

Помощник машиниста открывает выпускные клапаны по всему составу. Выпуск сжатого воздуха необходимо продолжать до тех пор, пока тормоз вагона не отпустит.

Отпустив тормоз хвостового вагона выполнить сокращенное опробование тормозов, после чего помощник проверяет отпуск тормозов всех вагонов.

2. Выполнить служебное торможение с разрядкой УР и ТМ до 3,5кгс/см² и отпустить тормоза I положением ручки КМ завышая давление в УР и ТМ до 6,5-6,8кгс/см² после чего перевести ручку КМ во II положение.

Помощнику машиниста должен проверить отпуск тормозов каждого вагона состава так как:

если в составе поезда есть воздухораспределители на горном режиме, то тормоз такого вагона не отпустит;

если в составе поезда есть нечувствительные воздухораспределители, у которых перемещение деталей затруднено, то они не отпустят.

При обнаружении заторможенного вагона отпуск выполнить вручную.

Проверив отпуск тормоза хвостового вагона выполнить сокращенное опробование тормозов, после чего проверить отпуск тормозов всех вагонов.

Неисправности ЭВР № 305 и двухпроводной схемы ЭПТ

Признаки

Причины

Дутье в атмосферу из электрической части ЭВР.

Утечка воздуха через атмосферное отверстие отпускного вентиля из-за пропуска тормозного клапана

Дутье в атмосферу из пневматической части ЭВР во всех режимах работы.

Пропуск впускного клапана пневматического реле ЭВР.

Дутье в атмосферу из электрической части и пневматического реле в положении перекрыши со снижением давления в ТЦ.

Пропуск клапана отпускного вентиля, утечки воздуха по соединениям РК, обрыв провода электрической схемы ЭВР.

Медленное повышение давления в ТЦ в положении перекрыши.

Пропуск клапана тормозного вентиля.

Повышение давления в ТЦ до полной величины служебным темпом в положении перекрыши.

Пробой диода в электрической схеме ЭВР.

ЭВР не срабатывает на торможение.

Не открылся клапан тормозного вентиля из-за его заедания, засорение отверстия 1,8мм, обрыв провода к ЭВР.

ЭВР не отпускает.

Заедание якоря отпускного вентиля или разбухание его резинового уплотнения, засорение отверстия 1,3мм.

Самопроизвольный отпуск при перекрыше.

Утечка воздуха из рабочей камеры.

Самопроизвольное усиление торможения при перекрыше.

Пропуск воздуха через тормозной клапан.

При служебном торможении ЭВР воздух выходит в атмосферу через ВР № 292.

Пропуск переключательного клапана.

Потеря цепи ЭПТ.

Обрывы в междувагонном соединение между головками рукавов.

Постороннее питание в цепях ЭПТ.

Наиболее вероятными элементами цепей, нарушения которых вызывают данную неисправность, могут быть блок управления ЭПТ на локомотиве и междувагонные осветительные провода, находящиеся над головками соединительных рукавов ТМ. При появлении постороннего питания все ЭВР срабатывают на торможение с полным наполнением ТЦ.

Чтобы определить место неисправности после остановки поезда, необходимо:

выключить на пульте управления ЭПТ и его блок питания. Если произойдет отпуск тормозов, то продолжить ведение поезда на пневматическом управлении;

если после выключения ЭПТ и блока питания поезд остается в заторможенном состоянии проложить тонкую изолированную пластинку между электрическими контактами головок рукавов между локомотивом и первым вагоном. При неотпуске тормозов в составе убрать пластинку и проверить расположение осветительных междувагонных проводов, которые должны находиться на расстоянии не менее 100мм от головки рукава. При касании оголенных частей проводов головки концевого рукава, которая является элементом цепи контрольного провода № 2 схемы ЭПТ, ток через головку концевого рукава хвостового вагона поступает в рабочий провод № 1, вызывая срабатывание ЭВР. Обнаружив провод, приваренный к головке рукава, оторвать и подвязать. Тормоза в поезде отпустят. Если результата нет, то в двухтрубной коробке хвостового вагона отсоединить от шпилек провод № 1 и провод № 2 ЭПТ, развести их в стороны и заизолировать.

Если касание проводов освещения не обнаружено необходимо делить цепь ЭПТ на две части прокладывая тонкую изолированную пластинку между электрическими контактами головок рукавов между вагонами в середине состава. Неотпустившая часть состава свидетельствует о неисправности в этой группе. Поочередным включением вагонов выявить неисправный вагон. У этого вагона отсоединить провод, идущий к ЭВР в центральной клеммной коробке и заизолировать его.

Признаки неудовлетворительной работы ЭПТ:

напряжение источника питания в режиме торможения стало менее 45В;

показание амперметра в положении перекрыши уменьшилось более чем на 20% от показаний при опробовании тормозов на станции отправления или при их проверке в пути следования;

недостаточная эффективность тормозов;

неудовлетворительная плавность торможения;

погасла сигнальная лампа или показания ламп не соответствуют положению ручки КМ.

При появлении любого из этих признаков машинист должен перейти на пневматическое управление тормозами.

Неисправности в цепях пятипроводного ЭПТ с краном машиниста 334Э

Причины

Неисправность контроллера крана машиниста в головной кабине (короткое замыкание сегментов или подводящих проводов).

Отпускной или тормозной (49 или 47) провод получает постороннее питание при положении IIА ручки КМ.

Замыкание сегментов контроллера крана машиниста.

Пробой конденсатора Сз или Сч.

Неисправность контактов РТ.

При постороннем питании на проводе 49 можно следовать на ЭПТ. Торможение производится установленным порядком, а отпуск тормозов производить выключением тормозного переключателя головной кабины.

В положении IIА или II ручки КМ давление в УР и ТМ повышается.

Пропуск клапана вентиля перекрыши.

Пропуск золотника крана машиниста.

Прорыв прокладки редуктора.

Замыкание провода 49 на провод 43 или 30.

Для определения места КЗ проводов 49 и 43 в головном вагоне вместо предохранителя Пр9 подключить контрольную лампу, а на клеммовой рейке в радиорубке установить перемычку с провода 43 на провод 30. Ручку КМ в головной кабине установить во II положение. Место замыкания проводов определяют методом разъединения междувагонных соединений, начиная с хвоста поезда; при погасании контрольной лампы определяют вагон, в котором произошло замыкание проводов 49 и 43. Место (вагон) замыкания проводов 49 и 30 определяют без установки перемычки между проводами 43 и 30.

Нет контакта в контроллере крана машиниста.

При переводе ручки КМ во II положение происходит полное служебное торможение ЭПТ.

Замыкание отпускного и тормозного сегментов контроллера КМ головного или хвостового вагона. Ручка КМ хвостового вагона находится в положении IV или V.

Пробой конденсаторного блока хвостового вагона. При пробое конденсаторного блока головного вагона полное служебное торможение происходит при переводе тормозного переключателя в положение «головной».

Замыкание провода 49 с проводом 47 или проводом 45.

Подложить изоляцию под контакты блок-реле (РПТ) хвостового вагона, если при постановке ручки КМ в положение II происходит торможение поезда, то замкнуты провода 49 и 47, а если торможение не происходит, замкнуты провода 49 и 45.

При замыкании проводов 45 и 49 электропоезд можно вести на ЭПТ. Для этого необходимо блок-реле головного и хвостового вагонов заклинить в отключенном положении. В случае замыкания проводов 49 и 47 необходимо перейти на пневматическое управление тормозами.

Замыкание провода 45 или 47 на провод 30 или 43.

Обрыв проводов:

отпускного (49),

тормозного (47),

обратного (45).

Работать можно на ЭПТ, но будет разрядка тормозной магистрали через КМ. При обрыве провода 47 можно работать на ЭПТ, но для этого необходимо замкнуть блок-реле головного вагона, обеспечив питание проводу 47 от провода 45. Тормоза работают нормально, невозможным становится контроль обрыва других проводов.

При обрыве тормозного провода 47 на вагонах головной части (до места обрыва) срабатывают ЭПТ, а после места обрыва пневматические тормоза. В случае обрыва провода 49а при торможении действуют ЭПТ всего поезда, в положении перекрыши происходит отпуск тормозов вагонов после места обрыва провода 49.

Обрыв провода 43. Лампа К получает питание по обходным контурам через сигнальные лампы О и Т, катушки отпускных и тормозных вентилей, а также через вентиль перекрыши. При обрыве провода 43 происходит торможение хвостовых вагонов, что является результатом наличия на катушках ВТ и ВО напряжения 15-18В, которого достаточно для удержания в притянутом состоянии якорей указанных вентилей.

Провод 47 находится под напряжением (постороннее питание).

Неисправности пятипроводного ЭПТ с краном машиниста № 395

При включении ППТ лампа К не горит, срывной клапан не срабатывает.

Нет цепи в ППТ хвостового вагона.

Перегорела сигнальная лампа К.

Обрыв провода 43 в междувагонном соединении.

При включении ППТ сигнальная лампа К не горит, срабатывает срывной клапан, из-за чего нет возможности открыть комбинированный кран на ТМ.

Перегорел предохранитель Пр15.

Нарушен контакт К1 реверсивного барабана контроллера машиниста.

Нет контакта в блокировке 15др-15дс ППТ головного вагона.

Неисправно реле РКБ или его контакт в проводах 15дп-15др.

Нарушен контакт в блокировке 15дс-15дх РКБ.

Пробой диода ВЧ срывного клапана.

Неисправен микропереключатель I контроллера КМ.

Неисправность микропереключателя II контроллера КМ в цепи проводов 15дс-15дф

Неисправен микропереключатель II (нет цепи).

Не получает питание катушка срывного клапана из-за неисправности блок-контакта ППТ (47-456), РКО (456-45) провода 45 или блок-контакта 45-15дт. Если после перевода ручки КМ в IV положение произойдет отпуск тормоза, то блокировки исправны. Тогда в головной кабине проверить состояние реле РТ и его блок контактов. Если при переводе ручки КМ из IV положения в VЭ положение и обратно срабатывает ЭПТ, а лампа Т не горит, то неисправность в хвостовой кабине ППТ (47-456) РКО (456-45) в проводе 45.

Неисправности компрессоров и регуляторов давления

Причины

Низкий уровень масла или его загрязнение, засорение сетки масляного фильтра, неисправность масляного насоса, недостаточный подъем пластин нагнетательных клапанов, загрязнение холодильника, засорение смазочных отверстий, слабое натяжение ремня вентилятора, повышенные утечки в ПМ или ТМ.

Износ компрессионных колец, износ цилиндров или их овальность, загрязнение воздушных фильтров, неплотность всасывающих клапанов ЦНД (при сжатии воздух через фильтр уходит в атмосферу), неплотность нагнетательных клапанов ЦНД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр), неплотность всасывающих клапанов ЦВД (при сжатии воздух уходит в холодильник, что приводит к срабатыванию предохранительного клапана), неплотность нагнетательных клапанов ЦВД (при всасывании воздух из холодильника возвращается в цилиндр), излом пружин клапанов, недостаточный подъем пластин, нагар на пластинах, утечки в соединении труб или по фланцам.

Износ маслосъемных поршневых колец, высокий уровень масла в картере, повреждение нагнетательного клапана ЦВД.

Не обеспечены параметры работы компрессоров

Неправильная регулировка регулятора давления.

Неисправность регулятора давления.

Срабатывание предохранительного клапана на холодильнике.

Неисправности клапанов цилиндра высокого давления компрессора (малый подъем, заедание, неплотности, излом пластин и пружин), работающего под нагрузкой.

Неисправность разгрузочного устройства ЦВД компрессора: разрыв диафрагмы, излом трубки к разгрузочному устройству всасывающего клапана одного из цилиндров низкого давления (ЦВД).

Срабатывание предохранительного клапана высокого давления.

Неисправность или неправильная регулировка предохранительного клапана.

Неправильная регулировка регулятора давления АК-11Б или 3РД.

Неисправно разгрузочное устройство ЦВД.

Перемерзание питательной магистрали между секциями.

Неисправности разгрузочного устройства ЦВД компрессора, при которых не отжимаются пластины клапана и компрессор продолжает работать на подачу сжатого воздуха.

Замерзание воздухопровода регуляторов давления 3РД между секциями. Сжатый воздух от регулятора 3РД не проходит к разгрузочным устройствам компрессора на секции с отключенным регулятором. Воздушный агрегат на этой секции продолжает работать на подачу сжатого воздуха. В этом случае необходимо включить в работу 3РД на обеих секциях.

Заедание выключающего или включающего клапана регулятора 3РД в нижнем положении. Включающий клапан при давлении 8,5кгс/см² не поднимается, разгрузочные устройства компрессора остаются сообщенными с атмосферой. Компрессоры продолжают работать на подачу сжатого воздуха.

Излом пружины выключающего клапана.

Перекрыть разобщительный кран от регулятора 3РД к компрессору или кран от ГР к 3РД. Компрессор начнет работать на подачу сжатого воздуха, но не перейдет на холостой ход. Необходимо открыть разобщительный кран. На двухсекционном тепловозе отключить неисправный регулятор и включить 3РД на другой секции.

Излом пружины включающего клапана.

Залипли подвижный и неподвижный контакты регулятора АК-11Б, излом пружины подвижного контакта регулятора АК-11Б, прорыв резиновой диафрагмы регулятора АК-11Б.

Механические неисправности в узлах.

Утечки сжатого воздуха

Плотность воздухопроводов характеризуется снижением давления в единицу времени. Утечки воздуха в тормозной магистрали приводят к разнице давлений между головной и хвостовой частями поезда. При значительных утечках перепад давлений в грузовом поезде может достигать 1кгс/см² и более. При таких утечках происходят следующие явления:

значительно замедляется время зарядки ТМ и ЗР;

при торможении увеличивается время наполнения ТЦ в хвостовой части поезда, что снижает эффективность тормозов и приводит к значительным продольным усилиям по составу;

из-за пониженного давления в ТМ и ЗР хвостовых вагонов не всегда может быть реализовано максимальное давление в ТЦ при полном служебном или экстренном торможении, что также снижает эффективность тормозов, увеличивает тормозной путь, приводит к повышенным продольным усилиям по поезду;

замедленное повышение давления в ТМ и ЗК при отпуске тормозов хвостовых вагонов увеличивает время выпуска сжатого воздуха из ТЦ в атмосферу, что приводит к реакциям по поезду и обрыву автосцепки;

нечувствительные воздухораспределители в хвостовой части поезда могут не отпустить и остаться в режиме перекрыши с давлением в ТЦ.

Утечки сжатого воздуха в тормозной магистрали приводят также к другим негативным последствиям:

к усиленной работе компрессоров и, соответственно, ускоренному износу его деталей, повышенному расходу масла и топлива;

к перегреву компрессора и нагнетанию им теплого воздуха, который не успевает охладиться в ГР. Теплый воздух поступает в ПМ и ТМ, где он, охлаждаясь, выделяет конденсат. В зимний период это может привести к замораживанию магистралей и тормозных приборов.

В тормозной магистрали примерно 75% утечек происходит в соединительных рукавах и концевых кранах, в местах неплотного соединения труб воздухопровода, в отводах от ТМ к воздухораспределителям и стоп-кранам.

Неисправности блокировочного устройства № 367

Причины

Малый подъем клапанов устройства, засорение его каналов или зауживание прокладки, замерзание устройства.

Пропуск воздуха клапанами устройства в задней кабине, в результате чего воздух из питательной сети попадает в ТЦ.

Наличие остаточного давления в ТМ из-за неполной ее разрядки (при смене кабины) вследствие съема ручки устройства, ставшего возможным в результате износа сто­порного замка, пропуск воздуха клапанами устройства.

Неисправности тормозной рычажной передачи

Надежная работа тормоза вагона зависит от состояния тормозного цилиндра и тормозной рычажной передачи. Пропуск воздуха со стороны задней крышки цилиндра может происходить из-за повреждения резиновой прокладки, ослабления крепления крышки или неплотности заглушки. В этом случае необходимо подтянуть все болты крепления задней крышки или заменить резиновую прокладку. Если при торможении в цилиндре имеется утечка воздуха по штоку или шток не выходит из цилиндра, причиной этому может быть повреждение резиновой манжеты, излом диска поршня или пропуск воздуха по месту запрессовки штока в диск. Тормоз необходимо выключить и выпустить воздух из резервуара.

 Наиболее характерными признаками неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов являются:

сползание тормозной колодки с башмаком за наружную грань обода колеса;

клиновидный износ колодок;

неправильное крепление и установка колодки в башмаке;

значительный износ и синеватый цвет колодок, наличие цветов побежалости на поверхности катания колеса;

ползуны или навары на поверхности катания колеса;

нетиповые подвески триангеля;

прогиб триангеля в противоположную от струны сторону;

скопление пыли в подвесках триангеля летом и инея зимой (признаки наличия трещин);

замасливание инея зимой или пыли летом в местах утечки воздуха;

чрезмерная затяжка вертикальных рычагов, когда рычажная передача перетянута на одну сторону;

увеличенный или уменьшенный выход штока поршня;

неправильная регулировка рычажной передачи;

невозвращение поршня тормозного цилиндра в положение отпуска.

Неисправности авторегулятора № 574Б

Причины

Излом пружины вспомогательной или регулирующей гайки регулятора.

Излом возвратной пружины.

Регулятор полностью укоротил свою длину (регулирующий винт упирается в торец ушка тяги ТЦ).

Неисправности пневматического регулятора РВЗ

Пропуск манжеты поршня авторегулятора, заклинивание регулирующей гайки.

Излом пружины стопора.

Заклинило поршень регулятора в нижнем положении.

Для выключения регулятора перекрыть разобщительный кран на трубе от ТЦ к регулятору.

Регулировать выход штока ТЦ вручную.

Один оборот рукоятки регулятора уменьшает или увеличивает выход штока ТЦ на 10мм.

Неисправности пневматического оборудования электровоза 2ЭС6

Система подготовки сжатого воздуха

Перед запуском компрессора проверить температуру масла в маслоотделителе по соответствующему индикатору на передней панели контроллера. Если температура масла ниже минимально допустимой, то будет мигать сигнал предупреждение об аварии. Нажатием кнопки на дверке шкафа управления включить ТЭН для подогрева масла. При этом загорается индикация авария. При достижении необходимой температуры масла подогрев отключится автоматически. Минимальное значение температуры масла в маслоотделителе 0-5ºС. При наличии индикации авария компрессор не запустится. Индикация авария загорается также при превышении температуры масла выше 115ºС.

Винтовой блок компрессора нагнетает воздух в главные резервуары только при открытии дроссельного клапана. В открытии клапана можно убедиться после снятия рукава с воздушного фильтра по поступлению воздуха в рукав. Если нагнетания нет, необходимо принудительно кратковременно открыть предохранительный клапан и подать импульс воздуха на дроссель переводом трехходового крана в положение запуск (вертикальное положение).

Компрессор отключается выключением АЗВ вспомогательный компрессор.

Признаки

Способы устранения

Малая производительность компрессорных установок.

Осмотреть и продуть воздушный фильтр.

По манометру компрессора убедиться в падении давления в магистрали компрессора до ноля, если не падает засорение или перемерзание обратного клапана электровоза в открытом положении, отогреть и обстучать обратный клапан.

Срабатывание предохранительного клапана компрессора - неисправность пневматической сети компрессора.

Отключить осушители (тумблер «осушители» на панели управления компрессора).

Снять пневматический привод и открыть клапан вручную.

Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессора.

Перегрев масла.

По термометру на блоке управления компрессора проверить температуру масла, при превышении температуры отключить компрессор кнопкой аварийной остановки и дать возможность остыть маслу до 40ºС. В пути следования при достижении температуры масла 100ºС производить аварийную остановку компрессора.

Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки.

При работе компрессорных установок срабатывание предохранительных клапанов на одной из секций.

Выключить компрессор кнопкой аварийной остановки, обстучать корпус обратного клапана и отогреть его без использования открытого огня.

Срабатывание первого от компрессора предохранительного клапана.

Отогреть трубопровод и влагомаслоотделитель и проконтролировать его исправность по выпуску воздуха через продувочный кран.

Осторожно постучать по корпусу обратного клапана.

Открыть кран КР10, отогреть трубопровод или кран.

Срабатывание второго от компрессора предохранительного клапана.

При перекрытии крана КН8 на исправной секции наблюдается большое падение давления в питательной магистрали. На стоянке отогреть трубопровод и кран КН8.

Сравнить давления воздуха по манометру в кабине управления, по мониторам в кабине управления и при работающих компрессорах на манометрах блоках управления компрессором. При низком показании давления (меньше чем показания манометра в кабине управления) или отсутствии показаний на мониторах перейти на ручное управления компрессорами.

Отсутствие или заниженное давление в магистрали цепей управления.

Закрутить регулировочный винт редуктора цепей управления; если не поможет на стоянке перекрыть краны КН8 на обеих секциях, выпустить воздух из питательной магистрали и извлечь питательный клапан редуктора. Открыть краны КН8, перейти на управление компрессорами через кнопки принудительного пуска.

Разрыв межсекционных рукавов.

Перекрыть межсекционные концевые краны, работой компрессоров управлять кнопкой принудительного пуска с контролем давления питательной магистрали задней секции.

Использовать рукава питательной магистрали.

Повреждение питательной магистрали.

Отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварийной остановки на блоке управления компрессором, перекрыть кран КН8 под кузовом электровоза. Дальнейшее следование с работающим компрессором и главными резервуарами одной секции.

Перевести секцию в холодное состояние, перекрыть концевые краны, перекрыть краны КН1, КН2, КН4, на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ4, перекрыть краны к ЭПК, перенести управление на исправную секцию. На исправной секции переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции, тумблер SA32 поставить в положение «головная», в ВВК принудительно включить контактор К38 и отсоединить провода от катушки вентиля контактора К36, для исключения разбора схемы расклинить привод низковольтных блокировок К36. Дальнейшее следование на одной секции.

Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ.

Перекрыть краны КН1, КН3, КН4, управление тормозами перенести в заднюю кабину.

Перекрыть краны КН2, КН9, КН10; дальнейшее следование с отключенными тормозами секции.

Перекрыть концевые краны магистрали вспомогательного тормоза между секциями, управление электровозом перенести в рабочую кабину. Если оставить управление электровозом на секции с неисправной магистралью цепей управления перекрыть кран КН4 и дальнейшее следование без вспомогательного тормоза локомотива.

Разрыв воздухопровода тормозных цилиндров.

Выявить на какой тележке произошел разрыв и кранами КН9 или КН10 отключить тормозные цилиндры секции. Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН9 или КН10 отключить реле давления тележки перекрытием кранов КрРШ1 и КрРШ5 для первой тележки, КрРШ2 и КрРШ6 для второй тележки.

Неисправности крана вспомогательного тормоза

Нет отпуска тормозов локомотива, в кабине управления кран машиниста во II положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска.

В кабине управления падение давления в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре до 2,0кгс/см², сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза (БВТ). В шкафу УКТОЛ нерабочей секции отсоединить разъем от вентиля В1 и нажатием на грибок вентиля В2 отключить устройство блокировки тормозов.

Постоянный сброс воздуха через реле давления блока вспомогательного тормоза, после отключения блокировки тормозов сброс воздуха через реле давления прекращается. Использовать блокировку тормозов задней секции.

Использовать реле давления блока вспомогательного тормоза локомотива задней секции.

Наполнение тормозных цилиндров обеих секций до давления 1,3-1,8кгс/см². На блоках тормозного оборудования обеих секций (БТО) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН, после отсоединения происходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива.

Нет отпуска тормозов одной секции локомотива, в кабине управления кран машиниста во II положении, кран вспомогательного тормоза в положении отпуска.

Наполнение тормозных цилиндров секции до давления 3,5-3,7кгс/см². На блоке тормозного оборудования секции перекрыть кран КрРШ7, будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверстие крана, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Перекрыть кран КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части, для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA47 в кабине управления.

Нет отпуска тормозов одной тележки локомотива.

Под плитой БТО перекрыть соответствующий кран КН9 или КН10 от реле давления к тормозным цилиндрам тележки.

Самопроизвольное наполнение тормозных цилиндров секции.

Давление в тормозных цилиндрах в пределах 1,3-1,8кгс/см². На БТО перекрыть кран КрРШ3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН. Помнить, что при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции.

При сборе схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции.

Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ1. При сборе схемы электрического торможения помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами (не будет работать КЭБ1 на совместное применение электрических и пневматических тормозов).

При торможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормозных цилиндров локомотива.

Использовать реле давления БВТ задней секции.

Закрепить ручку или для торможения использовать гаечный ключ на 22.

Переставить переключательный клапан с БВТ задней секции.

При торможении краном вспомогательного тормоза или краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров одной тележки.

На БТО перекрыть краны КрРШ1 и КрРШ5 для реле давления первой тележки или КрРШ2 и КрРШ6 для реле давления второй тележки.

Неисправности блока электропневматических приборов

При торможении краном машиниста нет наполнения тормозных цилиндров какой-либо секции.

Неисправность БВР или западание одного из переключательных клапанов БТО.

По датчику разрыва тормозной магистрали проверить срабатывание БВР на торможение. Если после ступени торможения лампа ТМ в кабине загорается и гаснет, то неисправен какой-то переключательный клапан БТО. Дальнейшее следование с контролем срабатывания тормозов секции. Если лампа ТМ загорается и не гаснет - неисправен БВР. Отключить БВР краном КрРФ, выпустить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части. Для сбора схемы тягового режима на клеммной рейке соединить провода 313-215 временной перемычкой. Контроль разрыва тормозной магистрали через сигнализатор исправной секции по монитору в кабине управления.

При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокировка тормозов.

Обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В1.

В шкафу УКТОЛ проверить питание на блок управления БЭПП (при положениях 1 и 2 ключа ВЦУ горит четыре светодиода), нажать на грибок вентиля В1 (принудительно включить устройство блокировки тормозов). Убедиться в поступлении питания на вентиля УКТОЛ в соответствии с положением рукоятки контроллера крана машиниста № 130.

Неисправность блокировки тормозов.

Вентиль В1 постоянно находится под питанием. Неисправно устройство блокировки тормозов (УБТ) заменить на УБТ снятое с БЭПП нерабочей кабины.

Непрерывная разрядка уравнительного резервуара и тормозной магистрали при II положении ручки крана машиниста.

Потеря питания вентилей В4 и В5 на БЭПП.

В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентилях В4 и В5 БЭПП, если светодиоды не горят - нарушение контакта в разъеме одной из кнопок экстренного торможения в кабине управления. Перейти на управление автоматическими тормозами от крана резервного управления.

Занижение давления в уравнительном резервуаре при II положении ручки крана машиниста.

Обрыв питания в вентиле В4 или неисправность редуктора БЭПП.

В шкафу УКТОЛ проверить наличие питания на вентиле В4, при отсутствии питания использовать вентиль с нерабочего БЭПП или перейти на управление КРУ.

При постановке ручки крана машиниста в I положение нет сверхзарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали.

Неисправность вентиля В3 или питательного клапана.

Использовать отпуск вторым положением ручки крана машиниста; при наличии времени переставить вентиль с питательным клапаном с нерабочей плиты.

Завышение давления в тормозной магистрали при II положении ручки крана машиниста.

Неисправность редуктора БЭПП или пропуск питательного клапана.

Если после постановки ручки крана машиниста в IV положение завышение прекратилось - неисправен редуктор, если завышение продолжается пропуск питательного клапана. При неисправности редуктора использовать редуктор с нерабочей плиты, аналогично поступают с питательным клапаном.

Пропуск вентиля В3.

Переставить В3 с БЭПП задней секции или перейти на управление КРУ.

При завышении давления в уравнительном резервуаре нет завышения в тормозной магистрали.

Неисправность реле давления БЭПП.

Заменить на реле давления с нерабочей плиты БЭПП.

При ступени торможения нет разрядки тормозной магистрали.

Неисправность реле давления БЭПП.

Заменить на реле давления с нерабочей плиты БЭПП.

При постановке ручки крана машиниста в одно из отпускных положений при наличии питания на вентилях БЭПП уравнительный резервуар заряжается до 2,0кгс/см², а тормозная магистраль не заряжается.

Неисправность срывного клапана или вентиля В7 БЭПП.

Заменить на срывной клапан в сборе с вентилем с нерабочей плиты БЭПП.

Нет сигнала о наличии питания на УКТОЛ.

Перейти на кран резервного управления: выключить АЗВ УКТОЛ на обеих секциях и перевести КПР в положение КРУ (вдоль плиты).

После включения УКТОЛ при II положении ККМ происходит непрерывная разрядка УР и ТМ.

Проверить надежность подсоединения разъемов к В5 и В4, если не помогло перейти на управление КРУ;

проверить выключение блокировки тормозов на задней секции, если происходит непрерывный выпуск через атмосферный клапан реле давления БЭПП, блокировка включена. Необходимо проверить положение ВЦУ в задней по ходу кабине (положение 3) и нажатием на грибок вентиля В2 выключить блокировку.

В IV положении ККМ завышение давления в УР.

Переставить вентиль с БЭПП задней кабины.

В V положении нет разрядки ТМ.

При наличии сменить диафрагму или переставить реле давления с БЭПП задней секции.

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1509; Мы поможем в написании вашей работы!