Предназначение буксира-толкача
Буксир-толкач проекта 81 предназначен для толкания и кратковременной (аварийной) буксировки барж проекта 82 полным водоизмещением около 5200 тонн со скоростью10 узлов. Отличительной особенностью судна является фрикционное сцепное устройство типа ARTICOUPLER KVC3545 фирмы Taisei EngineeringConsultant Inc (Япония), допускающую значительную взаимную качку буксира и баржи, что позволяет использовать барже-буксирный состав в ближней морской зоне, а также сокращает процедуру сцепки-расцепки барже-буксирного состава до 30 секунд.
В качестве рулевого устройства предусмотрены две полноповоротные винторулевые колонки (ВРК) фирмы «Schottel» с гребными винтами фиксированного шага, дистанционное управление которыми интегрировано (одной рукояткой) и осуществляется из ходовой рубки. Мощность на входе — 746 кВт. Диаметр винта —1600 мм, число лопастей — 5, частота вращения1800 об/мин при максимальной мощности главного двигателя. Основные характеристики ВРК определяются сочетанием пропульсии и азимутального вращения. ВРК позволяет направить упор в любом направлении. Повышается маневренность: судно способно развернуться на месте, а в случае возникновения аварийной ситуации, баржебуксирный состав возможно остановить практически мгновенно. При развороте колонок на 180° с полного хода вперед до остановки судно проходит всего 1,5-2 длины корпуса. Помимо этого, ВРК просты и удобны в управлении.
Таблица 2.1
|
|
|
Технико-эксплуатационные данные по судну
| Длина | 25,15 м |
| Ширина: | 10,7 м |
| Осадка габаритная при полном водоизмещении | 3,2 м |
| Водоизмещение: | 365 т |
| Тяговое усилие буксира при эскорте: | 240 кН |
| Автономность: | 7 сут |
| Тип ГД: | дизель Caterpillar C32 |
| Мощность ГД | 2x746 кВт |
| Движители: | винто-рулевые колонки Rolls-Royc |
| Класс регистра: | М✠3,0 (лед 10)А |
| Валовая вместимость, рег. т | 345 |
| Высота борта, м | 5,15 |
| Осадка, м: | 3,193 |
| Дедвейт, т: | 65,8 |
| Скорость: | 16,6 км/ч |
| Экипаж, чел | 7 |
Лоция участка и условия плавания
Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода.
Волго-Балтийский судоходный канал (ВБК) введен в эксплуатацию в 1964 году взамен устаревшей Мариинской системы и географически почти полностью совпадает с ней. Он пересекает Балтийско-Волжский водораздел и соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем, проходя по рекам Вытегра, Ковжа, Шексна и Белому озеру. Протяженность канала от Онежского озера до селения Тарово в Рыбинском водохранилище составляет 367 км. На канале построено пять гидроузлов и восемь однокамерных шлюзов, из которых с первого по шестой однониточные, а седьмой и восьмой – спаренные (двуниточные). Канал состоит из двух склонов (Северного и Южного) и водораздельного бьефа. Северный (Балтийский) склон канала крутой, а южный (Каспийский) – пологий.
|
|
|
Магнитное склонение на всем участке канала, приведенное к 2007 г., составляет 10,6 кЕ, а годовое изменение составляет 0,07 кЕ.
Водораздельный бьеф канала, общей протяженностью около 260 км, расположен между шлюзом № 6 и Шекснинским гидроузлом. Он включает в себя водораздельный канал, протяженностью 53,1 км, реку Ковжу (41,7 км), Белое озеро (45,8 км) и реку Верхнюю Шексну (118,7 км). Самый широкий участок Верхней Шексны называется Шекснинским водохранилищем, которое создано подпором Шекснинского гидроузла. Оно располагается на участке между входом в Северо-Двинскую шлюзованную систему и Шекснинским гидроузлом. Уровень воды в водораздельном бьефе при установившемся стоке подвержен незначительным колебаниям и находится примерно на одной отметке. Южный склон канала представляет собой реку Нижнюю Шексну, находящуюся в подпоре Рыбинского водохранилища. Перепад уровней воды на этом склоне составляет 13,2 м. Он имеет протяженность от шлюза № 7 до селения Торово 66,8 км. Направление течения на канале принято условно от Онежского озера к Рыбинскому водохранилищу.
|
|
|
Судоходный шлюз, встречающийся на участке проводки судна проекта 81 череповец-Александровское, на канале имеет малую ширину и глубину на пороге камеры шлюза. Характеристика судоходного шлюза №7 Волго-Балтийского канала приведена в табл. 1.
Таблица 1. Габариты судоходных шлюзов ВБК
| Нумерация шлюза | Габаритные размеры, м | Глубина на пороге, м | ||
| длина | ширина | верхнем | нижнем | |
| Шлюз № 7 | 265,6 | 17,83 | 4,7 | 3,95 |
Географическо-морфологическая характеристика местности, по которой проложена трасса Волго-Балтийского канала, сравнительно однообразна: небольшие всхолмленные участки чередуются с обширными болотистыми низинами. К берегам канала на ряде участков примыкают заливные луга, торфяные болота и мелколесья. На некоторых участках (854–774 км) берега канала размываются и оползают, что создает определенные трудности для судоходства.
Габариты судового хода
Габариты судового хода по длине канала не одинаковые. Так, на Северном склоне и в водораздельном канале глубина и ширина судового хода меньше, чем на остальной части канала.
Сведения о гарантированных габаритах судового хода по участкам канала приведены в табл. 2.
|
|
|
Таблица 2. Гарантированные габариты судового хода
| Участок водного пути | Протяженность участка, км | Габариты судового хода, м | ||
| глубина | ширина | радиус закругления | ||
| Анненский мост – Курдюг | 33 | 3,7 | 40 | 600 |
| Курдюг –774км | 17 | 4,0 | 60 | 600 |
| 774 км – шлюз № 7 | 179 | 4,0 | 60 | 600 |
| Шлюз № 7 – Череповец | 49 | 4,0 | 80 | 600 |
Из этих данных видно, что на всем протяжении Северного склона канала и водораздельного канала глубина судового хода и его ширина меньше, чем на остальной части канала на 0,3 м и 20 м соответственно. Этот факт необходимо учитывать при разработке плана рейса судна. Кроме того, на трассе канала имеется целый ряд особо сложных для судоходства участков, в том числе весь участок водораздельного канала, река Ковжа, Ковженский бар, Крохинский брод и некоторые другие.
Ветро-волновой режим
По ветро-волновому режиму Волго-Балтийский канал относится к числу относительно благоприятных, поскольку большинство участков защищено от воздействия ветра береговой растительностью. Исключением является водораздельный канал и Белое озеро. Наиболее значительное ветровое волнение наблюдается на Белом озере, открытом воздействию ветров всех направлений. Число дней со скоростью ветра от 5 до 15 м/с составляет около 30%, а со скоростью 15 м/с и более – около 2% навигационного времени. При этом при скорости ветра до 15 м/с высота волны составляет менее 1,0 м, а 15 м/с и более волнение становится значительным.
Лоцманская проводка судов
Лоцманская проводка судов и составов применяется на всей трассе Волго-Балтийского водного пути от Санкт-Петербурга до Череповца. Она является обязательной для следующих судов:
– для судов и составов, перевозящих взрывчатые радиоактивные вещества и боеприпасы;
– для судов, осуществляющих буксировку или толкание спецобъектов;
– для шлюзующихся судов, имеющих размеры, уменьшающие габаритные запасы камер шлюзов и судов со сверхгабаритными грузами;
– для иностранных судов.
Судоводители всех других судов, не прошедших проверку знаний по специальной лоции районе плавания, обязаны осуществлять проводку судна также с помощью лоцмана. Капитаны других судов, при необходимости, могут взять на судно лоцмана и в тех случаях, когда лоцманская проводка не обязательна.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 517; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!