Влияние течения на движение судна
Теоретическая часть работы
Влияние ветра на движение судна
Каждое судно подвержено действию ветра в разной степени. В зависимости от направления и силы ветра меняется управление судном и его маневренные качества. Часто не только малое, по и большое судно не может противостоять ветру ни рулем, ни работой винта, оно не может удержаться на якоре, подойти к причалу или отойти от него. С изменением силы и направления ветра меняется путь и скорость судна. Действие ветра на судно зависит от его силы и направления, от общей площади подводной части, от парусности судна, его осадки и водоизмещения.
Рис. 1. Увальчивость и рыскливость судна: а — увальчивость; б — рыскливость
Борт судна, обращенный к ветру, называют наветренным, а противолежащий ему — подветренным. Ветер, дующий в корму, называется попутным ветром, а ветер, дующий в нос,— встречным, противным или лобовым ветром. При швартовых операциях ветер, дующий в сторону причала, называют навальным, или прижимным, а ветер противоположного направления (от стенки причала) называют отвальным, или отжимным.
Ветер при постоянном направлении в долине реки будет менять направление относительно судна, следующего по изгибам этой реки. При движении судна около устьев рек и речек, мимо оврагов и балок, особенно мимо высоких берегов, может подуть сильный, меняющийся по направлению шквальный ветер. Ветер, отраженный от высоких причальных стенок, от высокого берега, может резко менять свое направление, завихряться, изменяться по силе, а иногда совсем прекращаться. Это часто ощущается при входе в камеру шлюза из нижнего бьефа.
|
|
|
Шквал, т. е. внезапное появление сильного ветра или резкое изменение его направления или силы, опасен для мелких судов. Особенно опасен шквал с частыми изменениями направления и скорости ветра по сравнению с ранее действующим ветром. Сильнее всего шквал действует вначале и особенно после штиля.
Брызги, переносимые ветром, мешают управлению маломерным судном. Они попадают на карты, приборы, заливают ветровое стекло. Ветер осложняет подход судна к причалу, шлюзование и другие операции.
Площадь парусности судна определяется общей площадью надводного борта корпуса, надстроек и устройств, оказывающих сопротивление ветру. Точка приложения равнодействующей всех сил действия ветра называется центром парусности. Боковой ветер сбивает судно с направления, заданного ему курсом, т. е. создает дрейф судна. Дрейф уменьшается с увеличением скорости хода судна; он тем меньше, чем больше осадка судна.
От взаимного расположения центра тяжести и центра парусности зависят свойства судна, которые называют увальчивостью или рыскливостью. Увальчивостью или стремлением уклониться от ветра обладает судно, у которого центр парусности находится к носу от центра тяжести. Рыскливостью или стремлением идти к ветру обладают суда, у которых центр парусности расположен к корме от центра тяжести (рис. 1). Следовательно, эти свойства судна можно регулировать перемещением грузов или пассажиров на судне в нос или в корму. Для держания судна на курсе при увальчивости приходится перекладывать руль на ветер, а при рыскливости — под ветер. В обоих случаях руль находится не в диаметральной плоскости судна и создает дополнительное сопротивление, что уменьшает скорость хода. Однако рыскливое судно ведет себя лучше увальчивого в штормовых условиях, когда положение судна носом к волне безопаснее, чем по волне или бортом к ней.
|
|
|
Влияние течения на движение судна
Течение оказывает влияние на скорость судна, поворотливость, вызывает боковой снос.
Влияние течения пропорционально его скорости и зависит от курса судна относительно течения.
При встречном течении судно лучше слушается руля, так как возникает дополнительное давление на перо руля. При попутном течении управляемость хуже.
Элементы приливо-отливных течений — моменты и высоты полной и малой вод надлежит заблаговременно рассчитать на время намеченной проводки судна; направление и скорость приливо-отливного течения надо выбирать на каждый час для района плавания.
Скорость и направление течения следует учитывать на каждом курсе, при этом иметь в виду, что элементы течения — направление и скорость — подвержены значительным изменениям. При плавании на течении следует контролировать свое место всеми доступными способами.
На течении значительно изменяются инерционные характеристики судна и искажается кривая циркуляции на поворотах.
|
|
|
Необходимо учитывать боковой снос судна при плавании по фарватерам, по створам, при проходе под мостами и при подходе к причалам. Особенно опасен боковой снос на крутых поворотах фарватера при движении судна по течению. Боковой снос усиливается центробежной силой инерции, возникающей при повороте судна, что может привести к резкому забрасыванию кормы судна на внешнюю сторону поворота.
Скорость течения возрастает в узкостях и при усилении ветра, попутного течения.
При наличии течения и свежего ветра суда, стоящие на якоре, следует обходить, проходя со стороны кормы.
Течение на речных фарватерах имеет наибольшую силу на поворотах, причем скорость его у внешнего берега больше, чем у внутреннего.
На крутых изгибах реки при движении по течению следует держаться внутренней стороны поворота, при движении против течения — придерживаться внешней стороны фарватера.
При следовании на течении, направленном под углом к диаметральной плоскости судна, нужно держаться оси фарватера, а на поворотах, если позволяют глубины, отклоняться от оси фарватера на течение, учитывая возможный снос судна.
Район действия толчеи или береговых волн следует проходить на значительной скорости, так как на малом ходу судно может стать неуправляемым.
Проводка судна в районах действия тягуна опасна. Судно может стремительно отклониться от курса и развернуться в произвольном направлении.
|
|
|
При скоростях, близких к критическим, увеличение частоты вращения гребного винта не дает заметного приращения скорости судну.
При большей частоте вращения винта возникает опасная вибрация винта и корпуса судна.
При плавании на мелководных фарватерах и в узкостях скорость судна и минимально допустимый запас воды под килем определяются Правилами плавания по внутренним водным путям с учетом особенностей каналов и фарватеров.
Глубина фарватера при всех обстоятельствах должна обеспечивать безопасный проход и стоянку судов.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 876; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!