Принцип работы силовой цепи тепловоза 2ТЭ25КМ в режиме реостатного торможения
Для перехода в режим реостатного торможения переведите рукоятку контроллера машиниста во время движения из положения «↑» в положение «0». УОИ отключит тяговый режим (снимет управляющие импульсы с тиристоров тягового выпрямителя и отключит поездные контакторы), на экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись: «Холостой ход». Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения «0» в положение «↓». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ даст команду электронному регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля на поддержание частоты 469 об/мин для обеспечения оптимального обдува ТЭД в режиме реостатного торможения, подаст питание на катушку электропневматического вентиля блокировки пневматического тормоза КЭБ1 в тормозном модуле (подаст питание с разъёма XI0:8 по проводу 5008), переведет тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз» (подаст питание с разъёма Х9:4 по проводу 5904), подаст питание на катушки электропневматических вентилей открытия жалюзи электродинамического тормоза ВЖТ1 (подаст питание с разъёма Х10:16 по проводу 5016), подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6 (подаст питание с разъёмов Х9:10-15) и подаст питание на катушку тормозного контактора ТК (подаст питание с разъёма Х9:9 по проводу 5090). Одновременно на дисплее машиниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера. При этом, включившись, тормозной переключатель ТП, поездные контакторы П1-П6 и тормозной контактор ТК подготовят силовую схему для работы в режиме реостатного торможения. Тормозной переключатель отключит обмотки возбуждения тяговых электродвигателей от якорных обмоток и соединит их
|
В режиме реостатного торможения работает только выпрямитель первого канала выпрямителя А1, который питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя тормозное усилие.
Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения «↓» в положение «+», уменьшение – в положение «–». Количество тормозных позиций – 4.
|
|
|
Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов якорей ТЭД, тока возбуждения ТЭД и напряжения по тормозным позициям, производится автоматически УОИ с целью формирования тормозных характеристик и обеспечения защиту электрооборудования.
Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.
При неэффективности реостатного торможения (скорость менее 10 км/ч, не собралась тормозная схема, срабатывание защит) УОИ разберет тормозную схему и подаст питание на катушку
|
Сброс режима замещения реостатного торможения осуществляется переводом рукоятки контроллера из положения «↓» в положение «–» или в положение «0». При этом УОИ снимет питание с вентиля ЭПВН и давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 МПа (0 кгс/см2).
|
|
|
Тормозная схема может не собраться по следующим причинам, сообщения о которых УОИ выведет в зону тревожных сообщений дисплея машиниста:
- есть отключенные тумблеры (ОМ);
- есть воздух в тормозных цилиндрах;
- срабатывание микропереключателя предохранителя первой выпрямительной установки FU1.
На тепловозе предусмотрено совместное торможение. Для его осуществления включите тумблер «Совместное торможение», переведите рукоятку контроллера в положение «↓» и начните торможение пневматическими тормозами состава. При этом тепловоз перейдет в режим реостатного торможения.
|
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 2992; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!