Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР
Организация того или иного метода ТО и ТР зависит от суточной программы и продолжительности технических воздействий.
Принимаем согласно расчетам для уборочно-моечных работ ЕО две поточные линии непрерывного действия, каждая из которых состоит из трех постов. На первом посту производится внутренняя уборка автобуса и внешняя очистка от грязи (снега), на втором – автоматизированная мойка, на третьем – домывка и обтирка. Пропускная способность двух линий по расчету составляет 26 авт/ч, что достаточно для выполнения суточной программы ЕО.
Так как суточная программа ТО-1 составляет 12 автобусов, то наиболее целесообразна организация проведения ТО-1 на трехпостовой поточной линии периодического действия с двумя дополнительными постами (ожидания и контроля). Пропускная способность линии позволяет выполнить программу за семичасовую рабочую смену.
ТО-2 организуем на четырех универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.
В связи с тем, что в автотранспортном предприятии насчитывается 205 автобусов целесообразно проведение Д-1 и Д-2 в отдельных зонах. Зоны Д-1 и Д-2 имеют по два проездных поста, расположенных в линию и пост ожидания.
Зоны диагностики снабжены высокопроизводительными автоматизированными диагностическими средствами.
Основываясь на расчетных данных организуем ТР автобусов на шести универсальных тупиковых постах методом комплексных бригад.
|
|
|
Рабочие, обслуживающие зону ЕО работают 365 дней в году по скользящему графику.
Рабочие остальных зон и цехов работают 302 дня в году по шестидневной рабочей неделе.
Текущий ремонт автобусов производится агрегатно-узловым методом, позволяющим сократить время простоя автобуса в ремонте.
В связи с тем, что работы зон ЕО и ТО-1 проводятся в ночные часы, предусматривается чередование сменами и постами с другими зонами при помощи комплексных бригад.
Определение режима работы зон ТО и ТР
Продолжительность межсменного времени при равномерном выпуске автобусов определяем по формуле (114)
Тмс = 24 - (Тн - Тв), (114)
где Тн – продолжительность работы автобусов в наряде, ч, принимаем Тн =16;
Тв – продолжительность выпуска автобусов на линию, определяем по формуле (115);
; (115)
А'и – число автобусов, выезжающих на линию находим по формуле (116);
=Аи∙αТ; (116)
|
|
|
= 
;
tвып – время выпуска каждого автобуса, мин, принимаем tвып = 2;
Пся – число смотровых ям на контрольно-техническом пункте, принимаем Пся = 4;
;
Тмс= 
.
По результатам расчета построим график суточной работы автобусов и зон ТО и ТР, представленный на рисунке 1.
|
| |||||||||
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |||||||||
|
| |||||||||
| Рабочие смены | 3-я | 1-я | 2-я | ||||||
| Работа на линии |
| ||||||||
| Работа зоны ЕО |
|
| |||||||
| Работа зон ТО-1, Д-1 |
|
|
| ||||||
| Работа зон ТО-2, Д-2 |
|
| |||||||
| Работа зоны ТР |
|
| |||||||
Рисунок 1 - График суточной работы автомобилей и зон ТО и ТР
Принимаем:
время выезда 1-го автобуса 500;
время работы зоны ЕО с 2100 до 500;
время работы зоны ТО-1 и Д-1 с 2115 до 515;
время работы зоны ТО-2 и Д-2 с 800 до 1600;
время работы зоны ТР с 800 до 1600; с 1600 до 2400; с 2400 до 800.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 123; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!