Характеристика дороги и ее подразделений
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ(МИИТ)
Факультет: «Управления процессами перевозок»
Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»
Курсовой проект
По дисциплине: «Управление эксплуатационной работой часть III »
Выполнил: студент 6-го курса
Королёв И.А.
Шифр 1310-п/ЭЖс-1441
Рецензент: Подорожкина А.В.
Москва 2017
Содержание проекта
Введение
1. Характеристика дороги и ее отделений
2. Количественные показатели эксплуатационной работы
2.1. Нормы погрузки и выгрузки
2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам
2.3. Транзитный вагонопоток технических станций
2.4. Размеры поездной работы
3. Качественные показатели эксплуатационной работы
3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях
3.2. Показатели использования вагонов
4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования
Список литературы
Исходные данные
1. Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М.
2. Границы районов управления: П1 станция К и А включительно; П2 станция А исключительно, станция В включительно, и П3 станция А исключительно, станция Д включительно.
|
|
|
3. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А, А-Б-В и А-Г-Д. На станции А – оборотное депо, на станциях Г, Б, Е – смена локомотивных бригад.
4. Длина полигонов дороги определяется по таблице 1.
Таблица 1
Длина полигонов дороги (км)
| Полигон | Первый разряд учебного шифра |
| 1 | |
| П1 | 350 |
| П2 | 390 |
| П3 | 400 |
5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех подразделениях одинаковые и определяются по таблице 2.
Таблица 2
Параметры составов грузовых поездов
| Показатель | Первый разряд учебного шифра |
| 1 | |
| 1.Количество вагонов: - груженый поезд - порожний поезд 2. Масса вагона (тонн): - нетто - тара | 52 62 53 22 |
6. Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов дороги определяется по таблице 3.
Таблица 3
Участковая скорость (км/ч)
| Полигон | Третий разряд учебного шифра |
| 4 | |
| П1 | 32,5 |
| П2 | 38,3 |
| П3 | 34,3 |
7. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую операцию для каждого полигона дороги, определяется по таблице 4.
Таблица 4
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)
|
|
|
| Полигон | Первый разряд учебного шифра |
| 1 | |
| П1 | 8 |
| П2 | 7 |
| П3 | 9 |
8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяются по таблице 5.
Таблица 5
Средний простой транзитного вагона (ч)
| Техническая станция | Второй разряд учебного шифра |
| 4 | |
| Ж | 4,0 |
| Е | 1,4 |
| А | 5,2 |
| Б | 1,6 |
| В | 3,2 |
| Г | 1,5 |
| Д | 3,5 |
9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по таблице 6.
Таблица 6
Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)
| Техническая станция | Третий разряд учебного шифра |
| 4 | |
| Ж | 2,4 |
| Е | 0,9 |
| А | 3,3 |
| Б | 1,2 |
| В | 3,3 |
| Г | 1,2 |
| Д | 2,5 |
10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки (γ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов.
11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по таблице 7.
Таблица 7
Первый разряд учебного шифра – 1
| из на | К | П1 | П2 | Л | П3 | М | Всего |
| К | - | 202 | 150 | 1232 | 123 | 1672 | 3379 |
| П1 | 176 | 150 | 97 | 53 | 79 | 97 | 652 |
| П2 | 158 | 79 | 106 | 62 | 70 | 100 | 575 |
| Л | 660 | 53 | 44 | - | 97 | 264 | 1118 |
| П3 | 220 | 53 | 70 | 53 | 88 | 79 | 563 |
| М | 968 | 79 | 106 | 440 | 62 | - | 1655 |
| Всего | 2182 | 616 | 573 | 1840 | 519 | 2212 | 7942 |
|
|
|
Введение
Повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта Российской Федерации в качестве одного из важнейших мероприятий предусматривает совершенствование всей системы управления перевозочным процессом для обеспечения наиболее полного и качественного удовлетворения экономики страны и населения в перевозках грузов и пассажиров. Собственно управление процессами перевозок регламентируется следующими основными документами:
- планом перевозок грузов, в котором устанавливаются объемы и направления следования грузопотоков;
- техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог, отделений и станций, устанавливающими задания для выполнения планового объема перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта;
- планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возникновения затруднений в эксплуатационной работе различных подразделений железнодорожного транспорта.
Объективно существующая на железнодорожном транспорте неравномерность движения обусловливает определенные колебания суточных параметров эксплуатационной работы. В этих условиях технические нормы являются критерием, который определяет разработку и применение оперативных регулировочных мероприятий. Выбор этих мероприятий осуществляется таким образом, чтобы стабилизировать эксплуатационную обстановку в рамках технических норм.
|
|
|
Важной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. С этой целью техническими нормами должно предусматриваться необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация технических средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.
Техническое нормирование эксплуатационной работы – важнейшее средство дорог, отделений, станций и других линейных предприятий, применяемое для рациональной организации перевозочного процесса с наименьшими материально-техническими затратами. Точно рассчитанные показатели технического нормирования, достоверно отображающие особенности перевозочного процесса на данном железнодорожном подразделении, ставят конкретные задачи овладения железнодорожными перевозками, мобилизуют коллективы дорог на выполнение и перевыполнение производственных заданий. Напротив, недостаточно обоснованные технические нормы дезориентируют работников дорог, усугубляют воздействие случайных и неопределенных факторов на эксплуатационную работу, ухудшают оперативное планирование и управление перевозками.
Техническое нормирование предусматривает выполнение следующих важнейших задач:
- обеспечение плана перевозок грузов всеми подразделениями железнодорожного транспорта в целом и по каждому планируемому грузу;
- высокопроизводительное использование перевозочных средств транспорта и прежде всего вагонов и локомотивов;
- правильное распределение вагонных парков по роду подвижного состава между дорогами, отделениями и станциями в зависимости от перевозимых грузов и максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов;
- преимущественное использование при перевозках;
• полувагонов – под твердое топливо и руднометаллическое сырье;
• платформ – под лес, трубы, рельсы.
- заблаговременное создание и правильное распределения резерва вагонного парка между дорогами и отделениями для обеспечения предполагаемых массовых сезонных или других сконцентрированных перевозок;
- максимальное использование наличной пропускной способности экономически эффективных ходов с целью сокращения эксплуатационных расходов, экономии топливно-энергетических ресурсов и ускорения сокращения сроков доставки грузов;
- распределение локомотивного парка по дорогам, отделениям, депо по количеству и сериям в соответствии с плановым объемом работы и нормами массы поездов;
- установление потребности в топливе и электроэнергии по каждому депо, отделению и дороге в зависимости от плановой тонно-километровой работы и расхода топлива на измеритель;
- определение размеров поездопотоков и вагонопотоков для разработки и корректировки графика движения и плана формирования поездов.
Технические нормы выражаются в виде определенной системы показателей. Эта система включает в себя следующие элементы:
- количественные показатели;
- качественные показатели;
- показатели обеспечения плана перевозок;
- расчетные показатели.
Технические нормы эксплуатационной работы устанавливаются по общему рабочему парку вагонов и его категориям, а также по роду подвижного состава: крытым, платформам, полувагонам, изотермическим вагонам и цистернам.
Рабочий парк – это число вагонов, участвующих в выполнении определенной перевозочной работы. По состоянию он подразделяется на парк груженых и порожних вагонов.
Парк груженых вагонов по назначению подразделяется на парк вагонов с транзитным и местным грузом.
Парк груженых вагонов подразделяется по роду вагонов. Он также может подразделяться по назначению: под погрузку на своей дороге и для передачи на другие дороги по регулировочному заданию.
Технические нормы рассчитываются на каждый месяц:
- департаментом перевозок МПС РФ – для дорог;
- службами перевозок дорог – для отделений;
- отделами перевозок отделений – для станций.
Расчет производится на основе плана перевозок, плана формирования и графика движения поездов, а также технологических процессов работы подразделений и объектов железнодорожного транспорта.
В настоящее время расчет технических норм работы на железнодорожном транспорте полностью автоматизирован, что обусловлено необходимостью выполнения огромного объема математических действий с абсолютной точностью за короткий период времени.
Характеристика дороги и ее подразделений
Всей производственной деятельностью железнодорожного транспорта ОАО РЖД руководит через управления железных дорог, которые являются основными хозяйственными подразделениями. На дорогах имеются отраслевые службы, соответствующие главным управлениям и управлениям ОАО РЖД: служба перевозок (Д), локомотивного хозяйства (Т), вагонного хозяйства (В), пассажирская (Л) и т.д. На отделениях дорог соответственно отраслевым службам организуются отделы: перевозок (НОДН), локомотивный (НОДТ), пути (НОДП) и т.д.
Управление дороги руководит производственной деятельностью низовых подразделений через отделения, а соответствующие отраслевые службы – через отделы отделений. Службы на дорогах и отделы на отделениях дорог подчинены соответственно начальникам дорог и отделений.
В структуре управления железнодорожным транспортом особое место занимает служба перевозок.
По получении из ОАР РЖД задания по техническим нормам на планируемый месяц в службе перевозок управления дороги разрабатываются технические нормы для отделений. В результате расчетов устанавливаются для каждого отделения нормы рабочего парка, погрузки, выгрузки, участковой скорости, производительности и пробега локомотивов, оборота вагонов и т.д.
Дорога состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междорожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Границы отделений: П1 ст. К и А включительно; П2 ст. А исключительно, ст. В включительно и П3 ст. А исключительно , ст. Д включительно.
На дороге имеется семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают участки Ж-Е-А, А-Б-В, А-Г-Д. На станции А – оборотное депо, на станциях Г, Б, Е – смена локомотивных бригад.
Длины полигонов: П1 – 350 км., П2 – 390 км., П3 – 400 км.
Среднее количество вагонов в составе поезда: груженый поезд – 52 вагонов, порожний поезд – 62 вагонов. Средняя масса нетто – 53 тонн. Тара вагона – 22 тонна.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 280; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!