Раздел 3. Условия пропуска негабаритных и аварийных судов и составов. Временный вывод шлюзов из эксплуатации
42. Разовые пропуски через шлюзы судов с меньшими габаритными запасами, чем указано в пункте 5 настоящих Правил, или со сверхгабаритными грузами осуществляются по согласованию с БОГУ (ФГУП "КиМ") и ГРСИ бассейна, о чем делаются записи в вахтенном журнале шлюза и судовом журнале судна.
43. Разовые пропуски через шлюзы технически неисправных судов осуществляются при условии:
а) отсутствия иной возможности для безопасного пропуска флота в пункт назначения;
б) необходимости проводки судна к месту ремонта;
в) соблюдения бесперебойной работы судоходного сооружения.
Разовые пропуски технически неисправных судов через шлюзы проводятся при наличии записи в регистровых документах о разрешении движения судну инспектором Российского Речного Регистра, при выполнении условий, предусмотренных этим разрешением, и при согласовании их пропуска с БОГУ (ФГУП "КиМ") и ГРСИ бассейна.
44. БОГУ (ФГУП "КиМ") следует осуществлять разовые пропуски судов, указанных в пунктах 42 и 43, на основе договора с судовладельцем.
45. Плоты пропускаются через шлюзы и шлюзованные участки рек (каналы) в соответствии с техническими условиями, устанавливаемыми БОГУ при наличии заявок, подаваемых не менее чем за 1 сутки.
46. О временном (более 3 часов) выводе шлюзов из эксплуатации для профилактических осмотров и ремонта по графику или разового вывода шлюза диспетчерская БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС оповещает идущие на шлюзование суда в путевой информации.
|
|
|
Раздел 4 Глава 6
Порядок и правила ведения радиосвязи определяются "Указаниями по организации и ведению радиосвязи с судами при плавании по внутренним водным путям Российской Федерации". Положения и требования настоящих Указаний должны строго соблюдаться всеми лицами, использующими радиосвязь на внутренних водных путях России, независимо от ведомственной принадлежности судна. Ниже приведены выдержки из действующих правил, которые могут быть использованы судоводителями малых судов при плавании по внутренним бассейнам РФ.
1. Сигналы бедствия, срочности и безопасности
1.1. Сигналы бедствия, срочности и сообщение о бедствии передаются по указанию капитана судна.
1.2. В случае, когда судно терпит бедствие и требует помощи, сигналы бедствия и срочности передаются и принимаются с использованием всех имеющихся на борту судна радиосредств.
1.3. В случае возникновения аварийной ситуации капитан (вахтенный начальник) судна обязан вызывать ближайшие суда на 5-м канале, а при невозможности установления связи вызывать ближайшую береговую станцию на присвоенном ей канале.
1.4. Ни одно из положений настоящих Указаний не может служить препятствием к использованию радиостанцией терпящего бедствие судна всех имеющихся возможностей для установления связи с ближайшими судами или береговыми пунктами для передачи сообщений о бедствии и запроса помощи.
|
|
|
2. Передача прогнозов погоды, путевой информации и циркулярных сообщений
Передача прогнозов погоды, предупреждений и путевой информации осуществляется по установленному расписанию на выделенных для этого каналах и в соответствии с таблицей (см. Приложение 2).
3. Служебная радиосвязь
3.1. В период плавания главная УКВ радиостанция должна быть постоянно включена на 5-м канале (300,2 МГц). Частота 300,2 МГц является частотой бедствия, безопасности и вызова для радиотелефонии на внутренних водных путях страны. Ведение переговоров на 5-м канале, не связанных с вопросами обеспечения безопасности, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3.2. Переговоры с диспетчерским персоналом портов, пристаней, гидроузлов и других береговых объектов должны осуществляться на закрепленных за ними частотах.
3.3. Перед вызовом радиостанции предварительным прослушиванием на канале вызываемой радиостанции необходимо убедиться в том, что она не ведет радиообмен с другой радиостанцией, и лишь после этого сделать вызов.
3.4. Радиосвязь должна осуществляться с соблюдением Правил ведения радиотелефонных переговоров по каналам радиосвязи на внутренних водных путях России, а переговоры носить четкий и лаконичный характер.
|
|
|
При ведении радиообмена применяются позывные, в качестве которых используются названия судов или названия гидросооружений: "Теплоход "Рыбинск", "Вега", "Шлюз №1" , "Петрозаводск-Радио" и т.д.
Например, вызов диспетчера шлюза №1 звучит так: "Шлюз №1"я яхта "Вега", прием".
Если диспетчер принял вызов, то он отвечает: "Вега", я "Шлюз №1", вас слышу хорошо, прием". После этого могут быть проведены переговоры о порядке прохождения шлюза. Аналогичный порядок установлен и для связи и с судами на 5-м канале.
При аварии судна передается сигнал бедствия на 5-м канале (а при отсутствии связи - на каналах береговых радиостанций), состоящий из:
слова "БЕДСТВИЕ", передаваемого три раза;
слова "ГОВОРИТ", передаваемого один раз;
названия судна, терпящего бедствие, передаваемого три раза.
Сигнал бедствия и сообщение о бедствии следует передавать до тех пор, пока оно не будет получено подтверждение о приеме.
|
|
|
Сигнал бедствия по очередности пользуется абсолютным приоритетом перед другими сигналами. Все другие радиостанции, принявшие сигнал бедствия, должны немедленно прекратить любые передачи, которые могут создать помехи радиообмену по оказанию помощи терпящему бедствие.
За сигналом бедствия передается сообщение о бедствии, состоящее из сведений о характере бедствия, местонахождении судна, требуемой помощи и любых других сведений, способствующих уяснению положения судна для оказания ему помощи.
Помимо сигналов бедствия, к приоритетным относятся сигналы срочности ибезопасности, передаваемые также на 3-м канале.
Сигнал срочности указывает, что вызывающая радиостанция имеет для передачи срочное сообщение, касающееся безопасности судна или какого-либо человека, находящегося на нем или видимого с него.
Сигнал безопасности говорит о том, что данная радиостанция будет передавать сообщения, касающиеся безопасности плавания, важные гидрометеорологические сведения или изменения в судоходной обстановке.
На внутренних водных путях всем радиостанциям запрещается:
работать на неразрешенных каналах;
использовать не присвоенные позывные сигналы;
устанавливать связь и производить обмен с неразрешенными береговыми корреспондентами, за исключением радиостанций судов, терпящих бедствие;
увеличивать мощность радиопередатчиков выше указанной в разрешении на эксплуатации;
применять произвольные коды и сокращения.
Раздел 4 Глава 7
Состав вахты в любой момент должен быть достаточным и соответствующим условиям и обстановке.
На судах, находящихся в эксплуатации, должна быть установлена круглосуточная вахтенная служба или судно должно быть передано под охрану береговым службам (специалистам).
Ответственность за организацию вахтенной службы возлагается на капитана судна, а непосредственное руководство организацией вахтенной службы - на старшего помощника капитана и старшего механика. Ответственность за надлежащее несение вахты возлагается на лиц. несущих вахту.
На вахте члены экипажа не должны находиться в состоянии усталости, алкогольного или наркотического опьянения.
171. На самоходных судах внутреннего и смешанного (река-море) плавания ходовая вахта на посту управления судном должна состоять по крайней мере:
из одного лица командного состава судоводительской специальности и рулевого (рулевого-моториста) - на пассажирских судах на 101 и более спальных или сидячих мест, скоростных пассажирских судах на подводных крыльях, танкерах грузоподъемностью 600 тонн и более, сухогрузных теплоходах грузоподъемностью 1001 тонн и более, буксирных судах (толкачах). вспомогательных судах мощностью 751 кВт и более;
одного лица командного состава судоводительской специальности - на сухогрузных теплоходах грузоподъемностью 600 тонн и менее, буксирных судах (толкачах), вспомогательных судах мощностью 300 кВт и менее;
на остальных судах - одного лица командного состава судоводительской специальности, а также одного рулевого (рулевого-моториста) в темное время суток.
172. На самоходных судах, где требуется несение постоянной ходовой вахты в машинном отделении, состав вахты должен состоять из одного дипломированного механика и в нее может быть включено необходимое количество мотористов.
173. Вахта должна быть организована таким образом, чтобы усталость командного и рядового состава не повлияла на эффективность несения вахты, а личный состав заступающей вахты получал достаточный (не менее 4-х часов) отдых и был годен к несению вахты во всех иных отношениях.
В зависимости от режима использования судна в течение суток устанавливается следующий режим работы экипажа (кроме скоростных судов, режим по которым определен в главе 12 настоящего Устава):
при односменном режиме использования судна и работе экипажа в течение суток до 14 часов включительно обязателен перерыв в работе судна до 2 часов, а также перерыв в движении в темное время суток (кроме обстановочных судов);
при двухсменном режиме использования судна и работе экипажа в течение суток до 16 часов или до 18 часов включительно движение судна в ночное время прерывается на 2 или 6 часов (кроме обстановочных судов);
при круглосуточном использовании судна и работе экипажа тремя вахтами один из перерывов в работе члена экипажа должен обеспечивать ему не менее 8 часов непрерывного отдыха, а при работе экипажей бригадным методом обслуживания судов двумя вахтами не менее 6 часов.
Продолжительность периода, в течение которого допускается ежедневная 12-часовая работа и порядок смены бригад устанавливается судовладельцем по согласованию с соответствующим комитетом профсоюза, но этот период не должен превышать 30 суток.
174. Очередная вахтенная смена предупреждается о заступлении на вахту не позднее чем за 30 минут.
Вахтенная служба должна явиться к месту несения вахты заблаговременно и до вступления на вахту обязана ознакомиться с условиями плавания и режимом работы технических средств.
Лица командного состава должны прибыть на место несения вахты не позднее чем за 10 минут до начала вахты и не принимать вахту до* тех пор, пока заступающий на вахту не адаптируется к условиям работы.
175. Вахтенные должны быть в установленной для данного рода службы одежде. Кроме того, вахтенный помощник капитана на стоянке, вахтенный матрос и вахтенный бортпроводник на стоянке и на ходу обязаны иметь на левом рукаве нарукавную повязку общей шириной 9 сантиметров с тремя полосами шириной по 3 сантиметров каждая.
Раздел 4 Глава 8
Обязанности на ходовой вахте
186. При заступлении на ходовую вахту вахтенный помощник капитана должен:
заблаговременно ознакомиться по карте и пособиям с навигационной обстановкой с условиями предстоящего района плавания;
сверить компасный курс и общую поправку компаса с прокладкой на карте; проверить место нахождения по карте на момент приема вахты, а также нахождение судна относительно знаков навигационного оборудования судового хода;
убедиться в исправной работе технических средств судовождения, рулевого устройства и ходовых огней; проверить действие пульта управления главными двигателями и вспомогательными механизмами установленным нормам;
в присутствии и соответствие контролируемых параметров вахтенного помощника капитана, сдающего вахту, убедиться, что зрение адаптировалось к условиям видимости, ознакомиться с окружающей обстановкой, состоянием погоды, полученными прогнозами погоды и штормовыми предупреждениями, а также со всеми распоряжениями, отданными капитаном в отношении плавания судна;
при выполнении судном маневра прием-передачу вахты не производить до момента, когда выполняемое действие будет полностью закончено.
187. Во время несения ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан также:
осуществлять управление судном, постоянно находиться на ходовом мостике (в рулевой рубке) и вести непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой. Пребывание его в штурманской рубке допускается только на кратковременный срок для выполнения работы, связанной с исполнением штурманских обязанностей, убедившись перед уходом, что это безопасно для плавания судна и что на период его отсутствия будут обеспечены надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой и безопасность плавания;
вести счисление судна, опознавать все встречающиеся знаки и другие средства навигационного ограждения;
контролировать исправность действия ходовых огней, работу технических средств судовождения и определять их поправки, как это необходимо и возможно;
использовать радиолокатор: по мере необходимости; всякий раз при ухудшении видимости; всегда при плавании в районах интенсивного судоходства;
систематически следить за показаниями контрольно-измерительных приборов, находящихся в рулевой рубке и на ходовом мостике; не менее одного раза за вахту проверять возможность нормального перехода с автоматического управления рулем на ручное;
с момента обнаружения другого судна, идущего на сближение, вести наблюдение за изменением пеленга, курса и дистанции с целью определения элементов движения встречного судна и принимать меры, обеспечивающие безопасность судна;
после продолжительной работы главных двигателей на установленном режиме перед подходом к гидротехническим сооружениям, причалам, рейдам, затруднительным участкам пути проверять действие дистанционного управления главными двигателями, рулевого устройства, а также давление сжатого воздуха в пусковых и тифонных баллонах; в случае неисправностей главного немедленно доложить капитану и действовать по его указанию;
в случае приближения и (или) наступления штормовой погоды немедленно доложить об этом капитану и принять необходимые меры, обеспечивающие безопасность плавания двигателя, рулевого устройства и навигационного оборудования судна, и при необходимости укрыться в ближайшем убежище или укрытии;
при ухудшении видимости (туман, снегопад и т. п. ) доложить об этом капитану, перейти с автоматического на ручное управление рулем, включить радиолокатор и ходовые огни, уменьшить скорость движения, проверить устройства для подачи звуковых сигналов, проинструктировать и выставить впередсмотрящего, предупредить вахтенного механика о возможных реверсах и в дальнейшем руководствоваться правилами плавания и указаниями капитана;
в особо сложных условиях плавания (узкостях, входе в порт и выходе из него при швартовных операциях, во льдах и т. п.) заблаговременно предупредить вахтенного механика о возможных маневрах и подготовке дублирующих технических средств управления и проконтролировать исполнение этого распоряжения;
если особые обстоятельства плавания (неисправность знаков навигационного оборудования, главного двигателя, рулевого устройства, других технических средств, резкое изменение глубин, неуверенность в правильности своих действий и определении перемещения других судов) ставят под сомнение безопасность плавания, уменьшить скорость или прекратить движение, доложить капитану и действовать по его указанию. Во всех вышеперечисленных и других подобных случаях вахтенный помощник капитана должен, если обстоятельства требуют этого, без промедления принимать меры для обеспечения безопасности судна
следить за надежностью крепления шлюпок, плотов, грузовых стрел и кранов, палубных грузов и подвижных предметов, состоянием люковых закрытий;
несмотря на наличие лоцмана на борту, продолжать контролировать место судна и его движение, а при сомнениях в действиях или намерениях лоцмана немедленно доложить капитану и принять необходимые меры предосторожности;
при плавании на водных путях с применением методов морской навигации следить за удержанием судна на заданном курсе, вести счисление пути и исполнительную прокладку, определять место судна наиболее точными способами; каждый час и после каждого изменения курса сличать показания магнитного компаса и гирокомпаса; не изменять без разрешения капитана назначенный им курс и режим работы главных двигателей за исключением случаев внезапного обнаружения опасности судну, людям и грузу, о характере опасности и своих действиях немедленно доложить капитану.
при плавании по внутренним водным путям информировать работников, обслуживающих их и встречные суда об обнаруженных неисправностях знаков навигационного ограждения и изменениях условий судоходства, представляющих опасность для плавания судов.
188. При отсутствии постоянной вахты в машинном отделении и обнаружении неисправностей двигателей или других механизмов вахтенный помощник капитана должен вызвать соответствующих специалистов (кроме вахтенных на мостике) для устранения неисправностей или, при необходимости, остановить движение судна.
189. На ходовой вахте вахтенному помощнику капитана не разрешается заниматься каким-либо делом или принимать на себя какие-либо обязанности, не относящиеся к несению вахты.
190. Вахтенный помощник капитана не должен допускать нахождения на посту управления судном посторонних лиц и членов экипажа, не имеющих отношения к управлению судном.
191. Вахтенный помощник капитана, несмотря на присутствие на мостике (в рулевой рубке) капитана, несет ответственность за обеспечение безопасности плавания судна в течение всего периода своей вахты до тех пор, пока капитан не сообщит ему о принятии управления судном на себя с соответствующей записью в судовом журнале.
Обязанности при стоянке судна на якоре
192. при стоянке судна на якоре вахтенный помощник капитана несет ходовую вахту, если капитаном судна, исходя из условий, не установлен режим стояночной вахты.
При всех обстоятельствах, когда судно стоит на якоре, вахтенный помощник капитана обязан:
обеспечивать надлежащее наблюдение за состоянием погоды, изменением уровней воды, принимать меры для предупреждения дрейфа и осушки судна;
предупреждать возможность опасного сближения с другими судами или навигационными опасностями при рыскании судна на якоре и при изменении направления ветра и течения, а также следить за положением судов, находящихся поблизости.
Обязанности при стоянке судна у причала
193. Состав вахты и ее продолжительность устанавливает капитан судна в зависимости от условий стоянки, типа судна, проводимых в порту операций.
При наличии в составе экипажа судна третьих помощников капитана, механика, электромеханика, капитан судна, механик и электромеханик вахту не несут.
Вахта должна быть организована так, чтобы обеспечить безопасность жизни людей, судна, груза и порта, соблюдение международных, национальных и местных правил, поддержание порядка и нормальной деятельности на судне.
Ответственным за вахту должен быть назначен помощник капитана.
Примечание: на судах валовой вместимостью менее 500 регистровых тонн, кроме судов с пассажирами и судов, перевозящих опасные грузы капитан может поручить несение вахты в порту любому члену экипажа, имеющему соответствующую квалификацию.
194. Во время стоянки судна у причала вахтенный помощник капитана обязан:
при заступлении на вахту получить от сдающего вахтенного помощника капитана информацию об условиях стоянки, ходе грузовых и балластных операций, наличии на борту экипажа и лиц, не входящих в состав экипажа, о глубине у причала, осадке судна, уровнях и времени высокой и низкой воды, состоянии швартовки и положении якорей, готовности главных двигателей для использования их в аварийной обстановке, средствам связи между судном и берегом и с портовыми властями на случай возникновения аварийной ситуации, а также распоряжениях капитана;
следить за состоянием глубин у борта судна, надлежащим креплением и состоянием швартовных тросов, кранцев и трапов, соблюдением требований местных правил;
при ухудшении погоды, а также при получении штормового предупреждения принять дополнительные меры к обеспечению безопасной стоянки судна;
во время грузовых операций, в том числе и при стоянке на якоре, контролировать погрузку в соответствии с грузовым планом и правильное использование судовых грузовых средств, руководить открытием и закрытием трюмов, следить, чтобы находящиеся у воды иллюминаторы были задраены;
удостовериться в том, что он знает характер вредных и опасных грузов, которые грузятся или выгружаются, и готов предпринять соответствующие действия в случае какого-либо разлива или пожара;
следить за соблюдением правил пожарной безопасности при выполнении работ по корпусной части;
знать порядок вызова береговых спасательных и противопожарных средств и при необходимости обеспечивать их вызов;
руководить посадкой и высадкой пассажиров;
при возникновении опасности судну, на рядом стоящем судне или на берегу вблизи судна доложить об этом капитану, а при его отсутствии старшему помощнику капитана и принимать меры по обеспечению безопасности своего судна и оказания необходимой помощи другим;
перед проворачиванием гребных винтов убедиться в том, что под кормой чисто, а во время проворачивания обеспечить наблюдение и безопасность судна.
195. Пребывание посторонних лиц на судне допускается только с разрешения вахтенного помощника капитана.
196. Во время стоянки судна на швартовых в порту вахтенный помощник капитана при отсутствии грузовых операций может в ночное время находиться в каюте.
Раздел 4 Глава 9
II. Средства идентификации судна
43. В соответствии со статьей 13 КВВТ каждое судно, подлежащее государственной регистрации в Государственном судовом реестре Российской Федерации или судовой книге, должно иметь свое название или номер
Орган, осуществляющий государственную регистрацию судна, присваивает ему идентификационный номер
Название судна наносится на оба борта носовой части, переднюю стенку надстройки или крылья ходового мостика и корму судна. Присвоенный судну при его государственной регистрации идентификационный номер наносится выше названия судна
III. Визуальная сигнализация
47. Требования, относящиеся к огням, должны соблюдаться от захода до восхода солнца (ночью) При этом не должны выставляться другие огни, которые могут быть ошибочно приняты за предписанные настоящими Правилами, ухудшать их видимость или служить помехой для наблюдения
Правила, относящиеся к знакам, должны соблюдаться от восхода до захода солнца (днем)
51. Сигнальные огни
- топовый огонь - белый огонь или красный, расположенный в диаметральной плоскости судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 225° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза каждого борта,
- бортовые огни - зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту, причем каждый из этих огней излучает непрерывный свет по дуге горизонта в 112,5° и должен быть расположен таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по носу судна до 22,5° позади траверза соответствующего борта,
- кормовой огонь - белый огонь, расположенный в кормовой части судна, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта,
- круговой огонь - огонь, излучающий свет непрерывно по дуге горизонта в 360°,
- буксировочный огонь - желтый огонь, излучающий непрерывный свет по дуге горизонта в 135° и расположенный таким образом, чтобы этот свет был виден с направления прямо по корме до 67,5° с каждого борта,
- светоимпульсная отмашка цветная или белая - проблесковый огонь, излучающий свет по дуге горизонта в 125° от траверза судна к носу или корме с перекрытием диаметральной плоскости судна на 225° Светоимпульсная отмашка является ночной и дневной сигнализацией При отсутствии светоимпульсной отмашки разрешается применение ночью световой отмашки (мигание белым огнем), а днем - флага-отмашки,
- проблесковый огонь - огонь, дающий проблески через регулярные интервалы времени
55. Запрещается использовать осветительные устройства прожекторы а также щиты флаги и другие предметы если они могут быть ошибочно приняты за световую сигнализацию, огни и сигналы упомянутые в настоящих Правилах или если они могут ухудшить видимость или затруднить распознавание навигационных огней и сигналов
56. Судоводителям запрещается использовать осветительные устройства и прожекторы, если они могут вызвать ослепление, создающее опасность или помехи для судоходства
IV. Ночная ходовая сигнализация
57. Одиночное самоходное судно должно нести
- топовый огонь, судно длиной 50 м и более может нести второй топовый огонь расположенный позади и выше переднего
- бортовые огни,
- три кормовых огня, расположенные треугольником основанием вниз - на судах шириной более 5 м
- один кормовой огонь в диаметральной плоскости - на судах шириной 5 м
V. Ночная стояночная сигнализация
78. Одиночное судно на стоянке должно нести
- самоходное шириной 5 м и менее, несамоходное длиной до 50 м - один белый круговой огонь на мачте,
- самоходное шириной более 5 м - белый круговой огонь в носовой части, два кормовых огня, расположенные горизонтально, и белый огонь на краю ходового мостика со стороны судового хода, видимый в секторе 180°,
- несамоходное длиной 50 м и более - по одному белому круговому огню в носовой и кормовой частях
VI. Дневная сигнализация
90. Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установку, должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.
91. Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз
92. Судно, стоящее на якоре, должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон
93. Толкач или буксировщик состава, стоящего на якоре, должен поднимать черный шар, видимый со всех сторон
VII. Особая сигнализация
VIII. Звуковая сигнализация. Радиотелефонная связь
108. В тех случаях, когда положениями настоящих Правил предусмотрены звуковые сигналы, они должны подаваться
- самоходными судами, за исключением маломерных, - посредством механически действующих сигнальных приборов,
- несамоходными и маломерными судами, машинное оборудование которых не имеет прибора для подачи сигналов,
-посредством колокола или рожка
Указанные сигналы должны отвечать предписаниям приложения N 4 к настоящим Правилам
IX. Сигнализация и навигационное оборудование водного пути
125. В приложении N 5 к настоящим Правилам определены запрещающие предписывающие и указательные знаки и даны их значения
126. В приложении N 6 к настоящим Правилам определены сигнальные знаки и огни, которые устанавливаются для указания положения судового хода на водном пути и упорядочения движения судов
X. Движение судов по внутренним водным путям
129. Основной судовой ход - судовой ход являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе
- дополнительный судовой ход - судовой ход отходящий от основного а затем соединяющийся с ним а также судовой ход отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу причалам затонам и т п
- основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает,
- полоса движения - часть судового хода между его осью и правой или левой кромкой судового хода
- ось судового хода - условная линия, проходящая в средней части судового хода, или линия, обозначенная навигационными знаками,
- кромка судового хода - условная линия, ограничивающая судовой ход по ширине,
- встречное плавание - движение двух судов, двигающихся навстречу друг другу
- расхождение - маневр, связанный с прохождением одного судна относительно другого при встречном плавании
- обгон - приближение обгоняющего судна к другому (обгоняемому) в направлении под углом более 22 5° позади траверза обгоняемого судна и обгон его,
- пересекающиеся курсы - пересечение курсов двух судов таким образом, что может возникнуть опасность столкновения,
- пропуск - частный случай расхождения или обгона
149. Маломерным и парусным судам запрещается
- маневрировать и останавливаться вблизи идущих или стоящих других судов, земснарядов, плавучих кранов и т.д. и в промежутках между ними,
- останавливаться и становиться на якорь в пределах судового хода (полосы движения, рекомендованного курса) а также у навигационных знаков,
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости, а парусным судам кроме того, и ночью
225. Судно считается лишенным возможности управляться если оно из-за неисправности двигателей, движителей корпуса, рулевого устройства и других механизмов и (или) тяжелого воздействия гидрометеорологических явлений не может маневрировать так, как требуется настоящими Правилами
Оно должно нести два красных круговых огня, расположенные по вертикали на наиболее видном месте Если оно имеет ход относительно воды, то дополнительно - бортовые и кормовой (кормовые) огни Днем такое судно должно нести два черных шара, расположенных по вертикали на наиболее видном месте
226. Каждое судно на ходу (за исключением обгона) должно уступать дорогу судам, указанным после него:
- одиночное самоходное судно, толкающее или буксирующее состав (кроме плота),
- парусное судно,
- судно, занятое ловом рыбы,
- судно, буксирующее плот,
- судно, лишенное возможности управляться, занятое подводными или водолазными работами
227. Использование водных лыж и гидроциклов или аналогичных средств разрешается только днем при хорошей видимости и в установленных зонах БОГУ на ВВТ
228. Водителя буксирующего судна должно сопровождать лицо, которому поручается обслуживание буксира и наблюдение за лыжником и которое способно выполнить эту роль
229. Буксирующее судно и воднолыжник в любом случае должны находиться на достаточном расстоянии, но не менее 50 м от других судов, берега и от купающихся
230. Лов рыбы неводом с помощью нескольких судов идущих фронтом на судовом ходу не разрешается
231. Всем судам запрещается проходить на близком расстоянии позади судна занятого ловом рыбы и несущего сигналы предусмотренные настоящими Правилами
232. Суда, занятые ловом рыбы, не должны затруднять движение судов следующих установленными полосами движения или рекомендованными курсами
233. Судам, занятым ловом рыбы, запрещается
- выметывать рыболовные снасти на судовом ходу на расстоянии 1 км от судоходных пролетов мостов,
- выметывать рыболовные снасти более чем наполовину судового хода,
- выходить на судовой ход при ограниченной (менее 1 км) видимости,
- начинать выметывание рыболовных снастей перед приближающимися судами
234. Судам запрещается становиться на якоря, отдавать и волочить якоря, лоты, тросы, цепи в зонах подводных переходов кабелей, трубопроводов, водозаборов и т п , обозначенных на местности информационными знаками или на навигационной карте.
235. Суда и плоты должны проходить зоны подводных переходов трубопроводов с принятием дополнительных мер предосторожности
- надежно закрепить якоря, выбрать лоты, цепи (тросы) - волокуши и другие тормозные устройства
- усиленно наблюдать за окружающей обстановкой, учитывая возможное появление на поверхности воды выбросов газов нефтепродуктов, а также появление нефтяных пятен
236. В случае обнаружения выбросов или нефтепятен суда, не заходя в аварийную зону, должны объявить общесудовую тревогу, запретить работы, связанные с огнем курение и нахождение на палубе посторонних лиц, сообщить по радиосвязи диспетчеру в ближайший район водных путей и порта о происшествии в зоне подводного перехода трубопровода
237. При внезапном возгорании выброса газа, нефти или нефтепродуктов на поверхности воды в момент нахождения судна опасной зоне подводного перехода судоводитель должен принять все меры к быстрейшему выходу судна из этой зоны и подготовить экипаж к действию согласно наставлению по борьбе за живучесть судна
238. Судоводители должны при подходе к воздушным переходам заблаговременно уточнить их высотные габариты с учетом фактических уровней воды и принять необходимые меры по недопущению повреждения их, а также судовых устройств
XI. Правила стоянки
239. Не нарушая положений настоящих Правил, судоводители должны выбрать место стоянки как можно ближе к берегу, насколько это позволяют осадка и местные условия, и так, чтобы не препятствовать судоходству
240. Суда и плоты должны быть поставлены на якорь или пришвартованы таким образом, чтобы они не могли изменить своего положения, создать угрозу для других судов или помешать им, с учетом, в частности, ветра, изменения уровня воды, а также волнения
241. Суда не должны становиться на стоянку
- на участках, запрещенных БОГУ на ВВТ и ГРСИ бассейна,
- на участках, обозначенных информационными запрещающими знаками
- в зоне мостов, высоковольтных линий электропередач, гидросооружений и подводных переходов трубопроводов,
- в узкостях, крутых коленах и на подходах к ним, а также у берега с прижимным течением,
- на входах в притоки и выходах из них,
- на подходах к пассажирским и грузовым причалам, остановочным пунктам, переправам и вблизи навигационных знаков
242. В портах суда и плоты должны становиться на якорь на отведенных рейдах с соблюдением требований документов определяющих особенности движения судов в бассейне
247. Запрещается:
- использовать для швартовки парапеты, тумбы, колонны, поручни, знаки судоходной обстановки и т п ,
- стоянка двух судов, ошвартованных друг к другу, если одно из них имеет на борту опасные грузы, за исключением операций по передаче бункера судами-бункеровщиками или приема с судна подсланевых и фекально-хозяйственных вод специализированными судами.
Раздел 4 Глава 10
Российский Речной Регистр является федеральным государственным учреждением классификации и технического надзора за судами внутреннего и смешанного (река-море) плавания при Министерстве транспорта Российской Федерации. Российский Речной Регистр выполняет также функции государственного надзора за безопасностью судоходных гидротехнических сооружений в части организации и обеспечения технического контроля.
Российский Речной Регистр обладает правом юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный и валютный счета в учреждениях банков и круглую печать с изображением Государственного герба Российской Федерации и своим наименованием.
Российский Речной Регистр в соответствии с возложенными на него задачами осуществляет следующие функции:
а) технический надзор методом выборочного контроля за постройкой, переоборудованием, модернизацией и ремонтом судов, судовых устройств, механизмов и оборудования, изготовлением изделий и материалов, предназначенных для установки на суда, с выдачей соответствующих документов;
б) технический надзор за судами, находящимися в эксплуатации, посредством периодических освидетельствований и выдачу документов о годности судов к плаванию; освидетельствование судов, потерпевших аварии и получивших повреждения;
в) выдачу на поднадзорные суда смешанного (река-море) плавания документов, удостоверяющих годность их к плаванию в море;
выдачу рекомендаций Морскому Регистру Российской Федерации на оформление документов, требуемых международными конвенциями и региональными соглашениями, на указанные суда, совершающие заграничные рейсы;
г) учет поднадзорных судов;
д) согласование технической документации на постройку, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, судовых устройств, механизмов и оборудования;
е) согласование проектов стандартов, руководящих документов, технических условий и других нормативных документов по судостроению, судоремонту и технической эксплуатации флота;
ж) технический надзор за экологической безопасностью судов;
з) освидетельствование судов, имеющих класс других классификационных органов, в случае их захода на внутренние водные пути Российской Федерации, с выдачей соответствующих документов;
и) организация и обеспечение технического контроля за безопасностью судоходных гидротехнических сооружений;
к) технический надзор за другими объектами промышленности и транспорта по согласованию с Департаментом речного транспорта;
л) экспертизу технического состояния судов и других объектов надзора;
м) сертификацию продукции по согласованию с Госстандартом России;
н) разработку инструкций, циркуляров, информационных материалов по вопросам классификации, технического надзора, учета судов, судостроения, судоремонта и судоходства, безопасности судоходных гидротехнических сооружений в дополнение и развитие своих правил, а также толкования, разъяснения и консультации в целях их правильного и единообразного применения.
Российский Речной Регистр имеет право:
а) требовать от администрации проектных, судостроительных, судоремонтных и эксплуатационных предприятий, судоходных гидротехнических сооружений, командного состава судов, а также предприятий, изготавливающих устройства, механизмы, оборудование, материалы для судов и судоходных гидротехнических сооружений, независимо от ведомственной принадлежности и форм собственности, представления сведений и документов, необходимых для осуществления его функций;
б) приостанавливать работы на строящихся, переоборудуемых и ремонтируемых судах и объектах, запрещать эксплуатацию судов и судоходных гидротехнических сооружений в случае нарушения установленных им правил и технических требований;
в) запрещать использовать для постройки, переоборудования, модернизации и ремонта судов и судоходных гидротехнических сооружений устройства, механизмы, оборудование или материалы, не имеющие сертификатов или других документов Российского Речного Регистра;
г) принимать при предоставлении необходимых обоснований (расчетов, результатов исследований, опыта эксплуатации и других материалов) решения, не регламентируемые правилами, при условии обеспечения необходимого уровня безопасности;
д) устанавливать номенклатуру материалов, изделий, устройств, механизмов и оборудования, подлежащих надзору;
е) осуществлять в установленном порядке научно-техническое сотрудничество с иностранными органами технического надзора, классификационными органами и обществами, судостроительными и машиностроительными предприятиями, фирмами, конструкторскими и другими организациями по вопросам, относящимся к его компетенции, включая командирование своих специалистов за границу;
ж) осуществлять приносящую доходы деятельность, в том числе внешнеэкономическую, в соответствии с задачами и функциями, предусмотренными настоящим Положением;
з) вносить на рассмотрение Департамента речного транспорта предложения о создании, реорганизации и ликвидации в Российской Федерации и других странах инспекций и других обособленных подразделений Российского Речного Регистра без права юридического лица и утверждать положения о них;
и) разрабатывать тарифы на работы, выполняемые им на основании настоящего Положения, и представлять их на утверждение Департамента речного транспорта;
к) устанавливать формы судовых документов, документов освидетельствования судоходных гидротехнических сооружений, образцы бланков, штампов, печатей структурных подразделений, клейм и эмблемы Российского Речного Регистра
Раздел 4 Глава 11
В России разработано и действует Положение о порядке расследования, классификации и учете аварийных случаев с судами (ПРАС-90), утвержденное приказом Минтранса №118 от 29.12.1989 г. Несколько позже, в 1992 г. вышла Инструкция по применению Положения о порядке классификации, расследования и учета аварийных случаев с судами (ИПРАС-92). В ПРАС-90 и ИПРАС-92 достаточно подробно изложены такие понятия и определения как «аварийный случай», «судно», «мореходные качества», «эксплуатационные ограничения», «навигационная безопасность»; указано на кого распространяется действующее положение, на кого не распространяется; приве дена классификация аварийных случаев.
ПРАС-90 определяет аварийный случай (АС) как событие с судном, приведшее к бедствию в результате воздействия непреодолимых стихийных явлений природы или экстремально тяжелых гидрометеорологических условий плавания, различных повреждений судна, смещения груза и изменения его физико-технических свойств в процессе морской перевозки, посадки или касания о грунт, повреждения судном береговых сооружений, средств навигационного оборудования, другого судна, потери буксируемого объекта и намотки сетей и троса на винт.
В соответствии с ПРАС-90 учет убытков в случае гибели-судна оценивается по балансовой стоимости на первое число месяца, предшествовавшего кораблекрушению, по стоимости ремонта, спасательной операции или потерянного груза.
Аварийные случаи классифицируются следующим образом:
— кораблекрушение;
— авария;
— аварийное происшествие;
— эксплуатационное повреждение.
Кораблекрушением считается:
• АС, в результате которого произошла гибель судна или его полное конструктивное разрушение, после чего проведение восстановительного ремонта нецелесообразно;
• АС, в результате которого потерян буксируемый судном объект.
Аварией считается:
• АС, повлекший гибель человека. Случай классифицируется аварией, если гибель человека явилась следствием АС. Погибшим считается лицо, скончавшееся на месте аварийного случая или умершее от последствий такового;
АС с пассажирским судном, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных
ограничений. ;
Аварийным происшествием считается:
АС, в результате которого произошло повреждение судна, приведшее к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавшее препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений. Появление хотя бы одного какого-либо эксплуатационного ограничения в результате АС (например, снижение мощности СЭУ, скорости, ограничение района плавания, изменение режима перевозки грузов и т.д.) является одним из учитываемых признаков при классификации АС; АС, в результате которого произошло повреждение судном подводного кабеля, подводного трубопровода, СНО, берегового сооруже ния, приведшее к выводу их из эксплуатации; АС, в результате которого судно находилось на мели 24 ч и более, независимо от размера и характера полученных и/или нанесенных повреждений. В случае обнаружения при доковании судна повреждений корпуса, не выявленных водолазным осмотром, произошедших в результате посадки на грунт или после плавания судна во льдах, независимо от времени, прошедшего после указанных событий, необходимо провести расследование по вновь вскрытым фактам, дополнительно характеризующим аварийный случай; АС, в результате которого на судне произошло смещение перевози мого груза и/или изменение его свойств, приведшее к утере хотя бы одного из мореходных качеств. Повреждение груза, потеря палубного груза (каравана леса) без повреждения корпуса и утраты мореходных качеств судна, относятся к коммерческому браку; АС, в результате которого произошла намотка тросов и/или сетей на гребной винт или руль, повреждение судном другого судна, создавшее препятствие в производственной деятельности судна (судов) в связи с появлением каких-либо эксплуатационных ограничений.
Эксплуатационным повреждением считается: АС, в результате которого произошло повреждение судна или другого судна, или смещение перевозимого груза и/или изменение его физико-химических свойств. При отсутствии утраты мореходных качеств судна и/или создания препятствий в производственной деятельности в связи с появлением эксплуатационных ограничений АС относится к классу эксплуатационных повреждений. Планируемые остановки СЭУ в открытом море для осуществления технического обслуживания или устранения возникшего дефекта, другие мелкие повреждения корпуса, его конструкций, механизмов, систем, устройств и оборудования, не создавшие препятствий для производственной деятельности судна и устраненные силами судового экипажа, к классу эксплуатационных повреждений не относятся;
• АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в ледовых условиях, независимо от утраты мореходных качеств судна;
• АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время плавания в районах или условиях, когда не обеспечивается навигационная безопасность, не зависимо от утраты мореходных качеств судна;
• АС, в результате которого произошло повреждение судна при пра вомерных действиях экипажа во время проведения аварийно-спасательных операций, независимо от утраты мореходных качеств судна;
• АС, в результате которого судном нанесено повреждение СНО, не приведшее к выводу его из эксплуатации;
• АС, в результате которого произошло повреждение судна при правомерных действиях экипажа во время проведения швартовных и/или бункеровочных операций в море, не подпадающее под при знаки, указанные в аварийном происшествии, при условии, что:
- операции происходили в местах (открытое море, залив, пролив, рейд и т.д.) без участия береговых организаций (лоцманское, буксирное обеспечение);
— АС не вызвал повреждений, приведших к потере мореходных качеств судна (судов);
• АС, в результате которого судно находилось на мели менее 24 ч и при этом не получило повреждений, приведших к утрате хотя бы одного из мореходных качеств и/или создавших препятствие в производственной деятельности в связи с появлением каких-либо экс плуатационных ограничений. В этом случае капитан судна не освобождается от необходимости предъявить судно Регистру или иностранному классификационному обществу для освидетельствования;
• АС, связанный с незначительным повреждением судном подводного кабеля, подводного трубопровода, берегового сооружения, не приведшим к выводу их из эксплуатации.
После аварийного случая ПРАС-90 обязывает капитана предъявить судно Регистру, а в иностранном порту — иностранному классификационному обществу. После аварийного случая свидетельство о годно сти судна к плаванию утрачивает силу и судно должно переосвидельствоваться после аварий, посадки на мель и повреждений в ледовых условиях.
Предварительное расследование проводит капитан судна, а классифицирует капитан порта. Эксплуатационное повреждение самостоятельно расследует капитан под надзором судовладельца. Аварийное происшествие расследуется судовладельцем, если нет других заинтересованных сторон. На внутренних водных путях расследование осуществляет судовладелец и орган управления участком ВВП.
Капитан обязан составить донесение судовладельцу и капитану порта, при наличии иностранных интересов — судовладельцу, представительству Министерства транспорта, торгпредству или консульству, а по средствам навигационной обстановки - в Главное управление на вигации и океанографии (ГУНиО).
Порядок расследования заключается в следующем. Составляется судовой технический акт. Капитан собирает объяснения, составляет заключение и издает приказ. При необходимости участия в расследовании капитана порта капитан судна подает заявление и предоставляет технический акт.
ИПРАС-92 уточняет перечень документов, который дополняют объяснения членов экипажа, результаты осмотра, схема маневрирования, путевые карты, копии радиограмм, фотографии, видеозаписи, курсограммы, сведения о борьбе за живучесть. В иностранном порту оформляется морской протест. ИПРАС-92 требует в течение трех суток после прибытия в порт подачи донесения об аварийном случае и выписки из судовых документов, которые должны быть поданы капитану порта или судовладельцу. Судовладельцу дается на заключение 10 суток, а капитану порта - 20 суток.
Капитан порта устанавливает соответствие судна конвенциям и национальным требованиям, производит навигационный анализ плавания, выясняет условия и обстоятельства аварийного случая, дает оценку действиям причастных лиц.
Судовладельцу представляются: дата, район следования, груз, прогноз погоды, описание аварийного случая, название другого судна или объекта, участвовавшего в аварийном случае, описание загрязнения, данные об осадке судна, курсе, потере осадки, количество и размеще нии груза, жертвах.
ИПРАС-92 устанавливает формы документов, предоставляемых капитаном:
форма 1 — технический акт;
форма 2 — заявление капитана;
форма 3 - справка об убытках;
форма 4 — акт расследования;
форма 5 — протокол опроса;
форма 6 - аварийное заключение и образец аварийной карты, которые должны храниться в Центральном научно-исследовательском институте морского флота (ЦНИИМФ) и в Морской ин спекции;
форма 7 — журнал учета аварийных случаев.
Крупные аварии расследуются комиссией Департамента морского транспорта.
Итак, многие положения ПРАС-90 противоречат требованиям вышедшего намного позднее Международного кодекса проведения расследований аварий и инцидентов на море. Кроме этого, отдельные положения ПРАС-90 устарели. ИПРАС-92 дополняет и уточняет как процедуру расследований аварийных случаев с судами, так и представления результатов расследования. В частности ИПРАС-92 требует пре доставления выкопировки фрагмента карты с нанесенными траекториями и положением судов во время аварии.
Это требование в современных условиях легче всего выполнить, используя фрагменты электронной карты и проигрывания процесса движения судов с помощью компьютерного навигационного тренажера, в частности с помощью редактора электронных карт SIMEDIT и тренажера маневрирования и швартовки судна MMSIM, который разработан и используется для учебных целей на кафедре Управления судном Санкт-Петербургского государственного университета водных коммуникаций.
Положение о расследовании аварий на ВВП РФ. В качестве регионального документа в России разработано Положение о классификации, расследовании и учете транспортных происшествий на внутренних судоходных путях в Российской Федерации (Приказ Минтранса РФ №69 от 16.08.1994). Это Положение распространяется на суда всех ведомств в период их нахождения на ВВП РФ.
Транспортные происшествия на внутренних водных путях подразделяются на аварии и эксплуатационные происшествия. О транспортном происшествии капитан обязан безотлагательно сообщить в ближайший линейный отдел судоходной инспекции, а также диспетчерскому аппарату порта или района и судовладельцу. В течение суток капитан должен со ставить в трех экземплярах «Акт транспортного происшествия» по установленной форме. Подразделения Государственной речной судоходной инспекции должны провести расследование: для пассажирских судов — в течение пяти суток, а для остальных судов — в течение десяти суток.
Все транспортные происшествия на внутренних водных путях регистрируются в Государственной речной судоходной инспекции бассейна, а также владельцами судов и гидротехнических сооружений в специальных журналах.
Раздел 4 Глава 12
Для обеспечения безопасного и беспрепятственного плавания судов по ВВП для судоводителей издаются специальные документы и навигационные пособия.
Основным документом, регламентирующим движение, стоянку, расхождение и обгон судов, являются Правила плавания по внутренним судоходным путям, которые являются обязательными для всех организаций, судов и лиц, пользующихся этими ВВП.
В дополнение и развитие этого документа в каждом бассейне Судоходной инспекции составляются и издаются Местные правила плавания по ВВП бассейна, в которых указываются особенности, имеющие место на путях следования и акваториях портов бассейна, требующие от организаций и лиц, пользующихся ими, выполнения каких-либо действий или ограничений.
В качестве навигационного пособия общего характера следует назвать Общую лоцию ВВП. В ней содержится большой перечень вопросов, имеющих не только теоретическое значение, но и практическое применение судоводителем в плавании.
Узкоспециальным и совершенно необходимым для судоводителей навигационным пособием является Лоция реки, по которой судоводителю предстоит совершить плавание.
Другими необходимыми пособиями для плавания являются Лоции и Карты озер и водохранилищ. Оба названных пособия не отличаются от аналогичных морских пособий и трудностей для пользования не представляют.
Наконец, совершенно обязательным навигационным пособием является Путевой листок, выдаваемый техническими участками на суда и содержащий сведения о состоянии пути на перекатах и изменениях в судоходной обстановке на участке.
Перечисленные документы и пособия содержат все необходимые и достаточные сведения для безопасного плавания по очередному участку пути. Все дополнительные пособия, если они существуют, помогут углубить и расширить сведения о пути, а потому являются желательными. Если представится возможность получить дополнительные сведения о предстоящем пути, его особенностях, имеющих навигационное значение, пренебрегать этой возможностью не следует.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 590; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!