Основные требования техники безопасности при креплении грузов
Крышки лаза, люка должны быть закреплены стопорами. Перед спуском в трюм необходимо убедиться в надежности фиксации стопоров.
Спускаться в трюм или подниматься из него следует по одному и с разрешения сигнальщика.
Запрещается спускаться (подниматься) в грузовое помещение:
· при отсутствии освещения;
· с какими-либо предметами в руках;
· при подъеме или спуске грузов или грузозахватных приспособлений.
В процессе работ необходимо контролировать устойчивость уложенного груза. Оставлять груз в неустойчивом положении не допускается.
Подъем работающих на высоту палубного груза должен производиться с помощью приставной лестницы, установленной к грузу под углом 60-75° к горизонту и оборудованной захватами и противоскользящими башмаками,
При креплении или снятии крепления с грузов в ночное время, кроме штатного освещения, должно быть обеспечено дополнительное освещение с помощью люстр и прожекторов.
Персонал, производящий крепление или снятие крепления с грузов, должен быть в рукавицах, касках, одежде, застегнутой на все пуговицы, и зашнурованной обуви, исключающей скольжение.
К выполнению работ по креплению и снятию крепления с крупнотоннажных контейнеров допускаются лица, прошедшие обучение безопасным приемам ведения этих работ по специальной программе.
При выполнении работ по креплению грузов на высоте, например штабеля контейнеров, работающие должны быть снабжены страховочными поясами, закрепляемыми за натянутые вдоль судна канаты, обеспечивающими передвижение работающих и предотвращающими их падение. Работы по креплению контейнеров второго и последующих ярусов следует выполнять со специальной подвесной люльки с леерным ограждением.
|
|
|
Раздел 4 Глава 1. Внутренние водные пути Российской Федерации.
Внутренние водные пути России являются важнейшей частью инфраструктуры государства, обеспечивающей транспортные связи 68 субъектов Российской Федерации, а также экспортно-импортные перевозки в прямом водном сообщении в 670 портов 45 стран Европы, Азии и Африки. Особенно велико их значение для хозяйственной и культурной жизни Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера.
Судоходные водные пути – это внутренние водные пути, используемые для судоходства и сплава леса. Они подразделяются на естественные (внутренние моря, озера и реки) и искусственные (шлюзованные реки, судоходные каналы, искусственные моря и водохранилища). Выделяются магистральные водные пути, обслуживающие международные перевозки и перевозки между крупными районами внутри страны, а также местные, обслуживающие внутрирайонные связи.
|
|
|
Протяженность судоходных водных путей России в настоящее время составляет 101.6 тыс. км, в том числе 16,7 тыс. км искусственных водных путей. На них расположены более 700 гидротехнических сооружений различного назначения, в том числе 110 судоходных шлюзов, насосные станции, гидроэлектростанции, плотины, дамбы, водосбросы и водоспуски.
"Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 29.12.2017)
Внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения находятся в федеральной собственности и используются в целях судоходства любыми юридическими и физическими лицами. Перечень внутренних водных путей утверждается Правительством Российской Федерации.
Перечень внутренних водных путей включает в себя перечень внутренних водных путей федерального значения и перечень внутренних водных путей регионального значения. Порядок формирования перечня внутренних водных путей, в том числе основания включения внутренних водных путей в указанный перечень, их исключения из указанного перечня и отказа во включении внутренних водных путей в указанный перечень, устанавливается Правительством Российской Федерации.
|
|
|
К внутренним водным путям федерального значения Правительством Российской Федерации могут быть отнесены пригодные для осуществления судоходства поверхностные водные объекты или их части в пределах их естественных, искусственных или условных границ:
1) которые имеют международное значение в соответствии с международными договорами Российской Федерации;
2) по которым разрешено плавание судов под флагами иностранных государств;
3) которые находятся в пределах трансграничных водных объектов;
4) которые соединяют административные центры (столицы) субъектов Российской Федерации с транспортными узлами (морскими портами, речными портами, в которых осуществляются перевалка грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении, обслуживание пассажиров в портах общего пользования), а также со специальными объектами, с местами убежища;
5) которые соединяют районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с административными центрами (столицами) субъектов Российской Федерации;
6) которые обеспечивают безопасность государства;
7) которые находятся на территориях двух и более субъектов Российской Федерации.
2. Категории внутренних водных путей, определяющие для участков внутренних водных путей габариты судовых ходов и навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов, перечень судовых ходов, а также сроки работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений устанавливаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере внутреннего водного транспорта, в соответствии с правилами содержания судовых ходов и судоходных гидротехнических сооружений, утвержденными федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.
|
|
|
Навигационно-гидрографическое обеспечение условий плавания судов по внутренним водным путям на участках пограничных зон Российской Федерации регулируется международными договорами Российской Федерации.
Раздел 4 Глава 2
Ориентировка при плавании
Ориентировка при плавании. Определение местонахождения судна относительно стран света или окружающих местных предметов по отношению к какой-либо точке называется ориентировкой. Ориентировка необходима:
а) для определения расстояния до ближайшего порта, пристани или какого-либо населенного пункта;
б) для правильного выбора фарватера, определения расстояния до наиболее опасных и затруднительных участков плавания (мосты, перекаты и т. п.) в целях принятия необходимых мер к безопасной проводке судна.
Ориентировка производится по естественным приметам: отдельно стоящим на берегу характерным деревьям или группам деревьев, кустарникам, по лесу, верхним и нижним плечам яра, которые представляют собой части выступающего вогнутого берега, обычно с достаточными глубинами. Рынки гор и мысы дают возможность издалека определять курс, поскольку они выступают в русло реки ,и служат хорошим ориентиром не только днем, но и ночью; оползни, обвалы берегов, а также устья мелких речек, оврагов как бы предупреждают судоводителей о наличии в этих местах подводных препятствий в виде высыпки, отмели и т. п.
К искусственным приметам, по которым производится ориентировка, относятся плавучие и береговые знаки судоходной обстановки, показывающие направление судового хода, глубины на перекатах, судоходные пролеты мостов, места прокладки воздушных и подводных кабелей и т. п. Кроме того, для ориентировки могут быть использованы километровые номера на сигнальных мачтах и постовых домиках бакенщиков, всевозможные гидротехнические сооружения, далеко видимые колокольни, трубы, здания и различные сооружения на берегу.
При плавании в ночное время ориентирование значительно ухудшается из-за весьма ограниченной видимости или отсутствия видимых естественных и искусственных примет (кроме освещаемых знаков). Контуры искусственных и естественных примет в ночное время принимают другой вид, чем днем, и потому пользоваться ими нужно с большой предосторожностью, принимая все меры для безопасной проводки судна. Для этого необходимо вести систематические промеры глубин, которые в случае их уменьшения будут свидетельствовать об уклонении судна от фарватера.
При прощупывании грунта футштоком жидкий песок указывает на большие скорости течения, т. е. на то, что судно находится примерно на фарватере; плотный песок в большинстве случаев находится на тихом течении, обычно под косой и т. п. - следовательно, судно сошло с фарватера. Ил свидетельствует о слабом течении, т. е. о том, что судно оказалось вне фарватера; прощупывание футштоком камней сигнализирует о том, что судно находится на гряде, высыпке, огрудках. В таких случаях надо немедленно принять меры к изменению курса судна. Этими приметами можно воспользоваться, когда судно потеряло ориентировку во время тумана. С потерей ориентировки необходимо уменьшить скорость хода судна с таким расчетом, чтобы в любой момент можно было выполнить маневры, предупреждающие аварию.
Раздел 4 Глава 3
Средства навигационного оборудования внутренних водных путей – это специальные сооружения и устройства, предназначенные для обеспечения безопасного судоходства. К ним относятся навигационные огни и знаки.
Навигационный знак – знак, устанавливаемый на внутреннем водном пути для обозначения положения судового хода.
Навигационный огонь – сигнальный огонь на навигационном знаке.
При установке навигационных знаков на внутренних водных путях принято считать, что правый берег – это берег внутреннего водного пути, расположенный справа от наблюдателя, смотрящего вниз по течению, а левый берег – слева от наблюдателя, смотрящего вниз по течению. На каналах, озерах, водохранилищах направление течения принимается условно и указывается в навигационных картах, пособиях и документах.
В зависимости от требований эксплуатации внутренних водных путей, знаки либо оборудуются навигационными огнями, либо выставляются без огней. Знаки, оборудованные огнями, предназначены обеспечивать круглосуточное движение судов, также как и светоотражающие знаки, которые наблюдаются в ночное время при использовании судовых прожекторов.
Навигационные огни должны действовать от захода до восхода солнца.
В зависимости от силуэта фигуры, знаки могут быть: прямоугольными, треугольными, круглыми, трапецеидальными, комбинированными, линейными.
Навигационные знаки подразделяются на береговые и плавучие.
Береговые навигационные знаки подразделяются на:
– знаки обозначения судового хода;
– знаки судоходных пролетов мостов;
– береговые информационные знаки.
Плавучие навигационные знаки служат для ограждения опасностей, указания кромок и оси судового хода. Они более точно, чем береговые знаки, указывают кромки судового хода и местоположение отдельных препятствий на водных путях.
Плавучий знак состоит из надводной части (надстройки) и подводной (поплавковой) части в виде плавучего основания, которое удерживается на месте постановки знака при помощи якоря или груза. Надводная часть знака называется сигнальной фигурой знака. Она характеризуется видимым силуэтом.
Навигационные плавучие знаки имеют свои отличительные признаки по раскраске, цвету и характеру огня, в зависимости от их назначения и системы расстановки.
Плавучие навигационные знаки подразделяются на:
– кромочные,
– поворотные,
– знаки опасности,
– свальные,
– разделительные,
– осевые,
– поворотно-осевые.
В зависимости от глубины и места постановки, ветроволнового режима и течения конструкции этих знаков различны.
На внутренних водных путях применяются три разновидности плавучих знаков:
– вехи;
– бакены;
– буи.
ВЕХИ
Вехи представляют собой шест, прикрепленный тросиком к якорю или грузу. Применяются как дневные плавучие знаки на реках с неосвещаемой судоходной обстановкой. Вехи могут выставляться дополнительно к буям и бакенам для их дублирования.
Вехи бывают озерными и речными. Озерная веха представляет собой шест длиной до 10 м с поплавком (шпиртбакеном) и топовой (отличительной) фигурой наверху. Речная веха представляет собой шест длиной 3–8 м.
Высота надводной части озерной вехи должна равняться высоте, выставляемых на данном участке буев, высота надводной части речной вехи – 1÷2 м.
а – озерная веха;
б – речные вехи.
БАКЕНЫ
Вид сверху
Бакены являются основными плавучими знаками на малых реках.
Бакен состоит из поплавковой части (плотика) и укрепленной на нем сигнальной фигуры (надстройки) треугольного (трапецеидального), круглого (шарообразного) или прямоугольного силуэта.
Бакены прямоугольного силуэта применяют на реках с повышенной интенсивностью движения, круглого – в верховьях рек. Треугольная (трапецеидальная) надстройка представляет собой трехгранную пирамиду. В верхней части пирамиды имеется штырь для крепления сигнального фонаря. Бакены пирамидальной формы применяют, как правило, для ограждения левой кромки судового хода.
Круглая (шарообразная) надстройка состоит из двух круглых дощатых щитов-листов, прикрепленных крестообразно к вертикальному брусу.
Надстройка бакена прямоугольной формы выполняется из двух круглых ободов, на которые набивается дощатая обшивка. В целом это выглядит как цилиндр, укрепленный на плавучем плотике. Бакены круглой и прямоугольной формы устанавливают только на правой кромке судового хода.
БУИ
Буй представляет собой металлический поплавок конической или цилиндрической формы, оборудованный сигнальным фонарем и якорным устройством. Буи применяются на участках водных путей с сильным волнением.
Буи бывают озерные, озерно-речные и речные.
Буи имеют нумерацию.
Наиболее важными качествами буя являются его плавучесть и остойчивость.
Буй оборудован сигнальным фонарем, который питается от электрических батарей, расположенных в специальном пенале внутри корпуса.
Буй удерживается на месте с помощью якорного устройства. Длина якорной цепи в 2 – 3 раза превышает глубину в месте установки.
Раздел 4 Глава 4
Дисциплинарные уставы предприятий водного транспорта РФ. Сборник.
Инструкция по проверке и испытаниям индивидуальных спасательных средств. Инструкция по техническому обслуживанию надувных спасательных плотов.
Кодекс внутреннего водного транспорта РФ.
Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации.
Концепция развития внутреннего водного транспорта РФ.
Наставление по борьбе за живучесть судов Минречфлота РСФСР. С цветным приложением.
Наставление по организации штурманской службы на судах ВВТ.
Наставление по предотвращению загрязнения ВВП при эксплуатации судов РД 152-011-00.
Общие правила плавания и стоянки судов в речных портах РФ.
Положение о дипломировании членов экипажей судов внутреннего плавания.
Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания.
Положение о лицензировании отдельных видов деятельности на морском и внутреннем водном транспорте.
Положение о лоцманской службе и лоцманской проводке судов по внутренним судоходным путям Российской Федерации.
Положение о минимальном составе экипажей самоходных судов.
Положение об обеспечении информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания на внутренних водных судоходных путях РФ.
Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников плавающего состава судов ВВТ.
Положение по расследованию, классификации и учету транспортных происшествий на ВВП РФ.
Порядок диспетчерского регулирования движения судов по ВВП РФ.
Правила безопасности труда на судах речного флота. Правила Государственной регистрации судов.
Правила оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте.
Правила пожарной безопасности на судах внутреннего водного транспорта РФ.
Правила предотвращения загрязнения с судов.
Правила пропуска судов и составов через шлюзы внутренних водных путей РФ.
Правила радиосвязи на внутренних водных путях РФ.
Правила ремонта судов министерства речного флота РСФСР.
Правила технической эксплуатации речного транспорта.
РДАС Рекомендации экипажам судов по действиям в аварийных ситуациях (условиях).
Рекомендации об особенностях плавания судов в зонах подводных переходов трубопроводов.
Руководство о порядке проверки противопожарного состояния судов речного флота и ремонтно-отстойных пунктов.
Руководство по технической эксплуатации судов внутреннего водного транспорта.
СанПин 2.5.2.-703-98 "Санитарные правила для судов внутреннего и смешанного (река-моря) плавания".
Список береговых радиостанций и расписания их работы на водных путях Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации.
Требования к конструкции судов внутреннего водного транспорта и судовому оборудованию.
Устав о дисциплине работников речного транспорта. Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР.
Раздел 4 Глава 5
4.14. Шлюзование - комплекс технологических операций по вертикальному перемещению судов с уровня одного бьефа на уровень другого бьефа, связанных с работой механизмов шлюза (маневрированием воротами и затворами) и с наполнением или опорожнением камеры. В многоступенчатых шлюзах в процесс шлюзования дополнительно входят операции по переходу судов из камеры в камеру.
4.15. Судопропуск - комплекс всех организационно - технологических операций по проходу судов через шлюз, включающий движение судов при входе в камеру и выходе из нее, а также шлюзование, после проведения которых может быть сразу же начат следующий судопропуск в том же (односторонний судопропуск) или во встречном (двусторонний судопропуск) направлении.
4.16. Односторонний судопропуск - судопропуск в ряду последовательных судопропусков, осуществляемых в одном направлении.
4.17. Двусторонний судопропуск - судопропуск в ряду последовательных судопропусков, осуществляемых поочередно во встречных направлениях.
4.18. Встречное шлюзование - одновременное двустороннее шлюзование судов в многоступенчатых шлюзах со встречным их переходом из камеры в камеру через промежуточные головы.
10. Руководство и организация пропуска судов через шлюзы и шлюзованные участки рек (каналы) осуществляются диспетчерскими службами БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС и диспетчерами (начальниками вахт) шлюзов на основании расписания и графика движения флота в бассейне, а также с учетом фактического подхода флота.
Диспетчерским службам РГСиС следует осуществлять судопропуск при наличии заявки от капитана (вахтенного начальника) судна, поданной не позднее чем за 3 часа до планируемого подхода судна к отдельному шлюзу или головному шлюзу шлюзованного участка реки (канала).
Для судов, работающих по расписанию, предварительная заявка не требуется.
11. Вахтенные начальники судов, идущих на шлюзование, должны сообщить по УКВ радиосвязи диспетчеру РГСиС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза не менее чем за 1,5 ч (если это невозможно по условиям работы УКВ радиостанции, то с максимального расстояния установления устойчивой связи) о расчетном времени подхода к границам отдельного шлюза или шлюзованного участка реки (канала), о техническом состоянии, габаритах и осадке судна (состава), а также о роде груза, о чем делается запись в судовом журнале.
При скоплении флота на подходах к шлюзу диспетчер РГСиС или диспетчер (начальник вахты) шлюза предупреждает вахтенных начальников подходящих судов о возможной задержке судопропуска, дает рекомендации по режиму движения судна и ориентировочному времени захода в границы шлюза или шлюзованного участка реки (канала) и к месту стоянки.
12. При подходе к границам шлюза не менее чем за 1 км вахтенные начальники судов запрашивают по УКВ радиосвязи у диспетчера (начальника вахты) шлюза уточненные данные о порядке судопропуска.
13. Остановка судов в ожидании пропуска через шлюзы на рейдах должна проводиться по указанию диспетчера РГСиС или диспетчера (начальника вахты) шлюза с учетом обеспечения безопасности подхода к шлюзу или отхода от шлюза шлюзующихся судов.
14. Вахтенные начальники судов, идущих на шлюзование, временный отстой которых на рейдах на подходах к шлюзам вызван не ожиданием судопропуска, а выполнением других функций, должны сообщать диспетчеру РГСиС о цели и планируемом времени отстоя, а после выполнения указанных функций доложить диспетчеру РГСиС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза о готовности к судопропуску.
15. Пропуск пассажирских и других судов, работающих по расписанию, осуществляется согласно расписанию их движения. Остальные суда пропускаются в порядке их подхода к шлюзу, а при наличии очереди на подходах к шлюзам должна обеспечиваться следующая последовательность их пропуска:
а) первая очередь - нефтеналивные суда и составы с нефтепродуктами или их остатками с температурой вспышки паров ниже 60 град. С, суда с взрывчатыми и отравляющими веществами, суда со скоропортящимися грузами;
б) вторая очередь - спецобъекты и суда технического флота;
в) третья очередь - сухогрузные самоходные суда и толкаемые составы, нефтеналивные суда и составы с нефтепродуктами или их остатками с температурой вспышки паров +60 град. С и выше;
г) четвертая очередь - сухогрузные буксируемые составы.
Температура вспышки паров нефтеналивных грузов устанавливается лабораторным анализом, выполняемым в пункте загрузки.
Местный экскурсионный флот пропускается на основании заявки владельца, подаваемой диспетчеру РГСиС или диспетчеру (начальнику вахты) шлюза не менее чем за 1,5 ч до предполагаемого подхода.
При большом скоплении флота у границ шлюза или шлюзованного участка реки (канала) диспетчером БОГУ (ФГУП "КиМ") или РГСиС или диспетчером (начальником вахты) шлюза, исходя из создавшейся обстановки, составляется план шлюзований, предусматривающий максимально быстрый и безопасный пропуск скопившегося флота. С целью наиболее полного использования полезной площади камеры шлюза в такой обстановке допускается отступление от указанной выше очередности пропуска флота. При этом должны приниматься меры по первоочередному пропуску пассажирских судов, выбившихся из расписания.
Во всех случаях суда Государственной речной судоходной инспекции, правоохранительных органов, путейские и другие суда, следующие на ликвидацию чрезвычайных ситуаций, пропускаются через шлюз вне очереди.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 454; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!