Раздел 3 Глава 1. Грузовые документы. Морской протест. Маркировка грузов. Нормативные положения по оформлению грузовых документов.
Морской протест - официальное заявление капитана морского судна в порту прибытия нотариусу или компетентным должностным лицам о наличии общей или частной аварии, в котором излагаются основные обстоятельства морского происшествия и меры, принятые командованием судна для предотвращения либо уменьшения его последствий.
Морской протест является первичным документом, содержащим основные данные об аварии.
Маркировкой называется нанесение знаков, надписей и рисунков на груз для его опознания и указания способов перевозки, обработки и хранения. Маркировка наносится на грузовое место или ярлык; который крепится к грузовому месту. В смешанных железнодорожных и водных перевозках марки наносятся на все грузовые места. При перевозке однородных грузов большими партиями в межпортовом сообщении и по одному перевозочному документу допускается частичная маркировка мест, но не менее 10% от общего количества. Маркировка грузов регламентирована ГОСТом и Тарифным руководством 4-М, Маркировка грузов бывает товарная, отправительская, транспортная и специальная. Для экспортных и импортных грузов предусматриваются дополнительные требования к маркировке, а на грузовые места с опасными грузами наносятся знаки опасности.
Товарная маркировка указывает наименование товара, название производителя товара, его адрес, заводскую марку, сорт, ГОСТ, по которому изготовлен товар, номер заказа-наряда, по которому изготовлен товар, порядковый номер места в партии. Товарную марку наносит производитель товара.
|
|
|
Отправительская маркировка содержит следующие данные: в числителе — номер места и знак отправителя, в знаменателе — число мест в партии, кроме того, указывается наименование отправителя и получателя, пункт отправления, пункт назначения с указанием пунктов перевалки.
Все данные маркировки должны соответствовать сведениям, указанным в перевозочных документах. Отправительскую марку наносит отправитель груза. Он же несет ответственность за правильность маркировки. Подготовленный таким образом и сданный на транспорт «товар» переходит в категорию «груза».
Знаки отправителя наносят в том случае, когда различные грузы идут в одинаковой таре, например разные сорта тканей в одинаковых кипах. Все данные отправительской маркировки должны соответствовать действующему ГОСТу.
Транспортную маркировку наносит порт отправления после того, как принят груз и проверены наличие и правильность нанесения отправительской маркировки. Транспортная маркировка наносится в виде дроби через косую черту, где в числителе указывают порядковый номер, за которым данная партия записана в амбарную книгу портового склада, в знаменателе — число мест в данной партии».
|
|
|
Специальную маркировку груза производят в том случае, если груз требует особого обращения при перевозке или перегрузке. Это входит в обязанности отправителя или завода-изготовителя. При перевозке опасных грузов — взрывчатых веществ, радиоактивных, отравляющих, ядовитых, легковоспламеняющихся и самовозгорающихся грузов — наносят дополнительную маркировку надписями и цветными наклейками.
По своему содержанию маркировки включают основные, дополнительные и информационные надписи. Основные надписи содержат данные о контракте, номер грузового места и количество мест в партии, пункт назначения и т. д. Дополнительные надписи должны содержать наименование экспортера и пункт отправления груза.
Информационные надписи1юлжны содержать габаритные размеры грузового места в сантиметрах, его массу нетто и брутто в килограммах и объем в кубических метрах (если длина, ширина или диаметр грузового места более 1 м).
Для указания способов обращения с грузом на грузовые места, перевозимые в экспортных и внутренних перевозках, наносят манипуляционные знаки.
|
|
|
Рис. 3.1. Манипуляционные знаки: а — осторожно хрупкое; б—боится нагрева; в — боится сырости; г — боится излучения: д — боится мороза; е — скоропортящийся груз; ж — герметическая упаковка: з — крюками непосредственно не брать; п — место строповки: к — место подъема тележкой; л — верх, не кантовать; м — центр тяжести; н — тропическая упаковка.
Маркировку экспортных грузов делают латинским шрифтом. Отправительская маркировка экспортных грузов должна содержать следующие сведения:
· наименование экспортера;
· номер наряда и места;
· место назначения груза.
Экспортер может нанести дополнительную маркировку в зависимости от требований торгового контракта. Экспортные грузы маркируют в соответствии с образцом, приложенным к заказу-наряду, а при отсутствии его — в соответствии с ГОСТом. Надписи делают на языке, указанном в заказе-наряде. Если заказ выполнен в тропическом исполнении, то красной краской наносят два круга, в одном из них ставят букву «Т», в другом — дату упаковки (в числителе — месяц, в знаменателе — год).
Маркировка импортных грузов должна помещаться в квадрате или в треугольнике и содержать следующие данные: наименование импортера и получателя; номер контракта; номер транспортного поручения и места; массу нетто и брутто; пункт назначения. Пункт назначения и получатель должны быть написаны на русском языке. Общий порядок расположения транспортной маркировки на грузовом месте показан на рис. 2.5. Маркировка должна быть четкой и понятной и резко отличаться по цвету от того предмета, на который она нанесена.
|
|
|
При транспортировке грузов морским транспортом маркировку наносят несмываемой краской на ярлыки или непосредственно на тару. Ярлыки изготавливают из металла или дерева и надежно крепят к грузовому месту. Прибивать ярлыки гвоздями к фанерным, картонным или бумажным ящикам не разрешается. Маркировку на ярлыках наносят типографским способом, печатанием по трафарету, на машинке или продавливанием.
Для маркировки применяют краски быстровысыхающие, светостойкие, водостойкие и соленостойкие. Запрещается применять такие краски, которые могут оказать вредное влияние на груз, например маркировка грузовых мест с пищевыми грузами красками, разведенными на керосине или скипидаре.
Размер ярлыков и деревянных бирок должен быть не менее 150 см2, металлических штампованных бирок — не менее 60 см2.
Если применяют тару, бывшую в употреблении, то старую маркировку отправитель груза обязан уничтожить.
На ящиках и другой таре, имеющей форму куба или параллелепипеда, маркировку наносят на одну из боковых стенок. Если маркировка не помещается на одной стенке, то ее можно наносить на соседней стенке и крышке. На бочках и барабанах маркировку наносят на одном из днищ. Наименование отправителя, место отправления, размеры грузового места и его массу располагают в левом нижнем углу стенки тары. Предупредительные надписи и знаки наносят в левом верхнем углу на двух стенках тары. Знаки «центр тяжести» и «место строповки» наносят в соответствующих местах.
Основные надписи располагают в центральной части упаковки. Манипуляционные знаки располагают в верхнем левом углу двух соседних стенок тары.
Маркировку опасных грузов производят в соответствии с Правилами морской перевозки опасных грузов (МОПОГ) и ГОСТ 19433-81.
Для систематизации маркировки контейнеров ИСО разработал стандартную систему маркировки — код под названием «BIC-code» (ISO/2716). Контрольные знаки для своих контейнеров владельцы могут получить в вычислительной службе Международного бюро контейнеров. Код состоит из четырех букв, расположенных в алфавитном порядке. Имея перечень кодов «BIC-code», можно быстро определить владельца контейнера или разыскать его контейнер. Размещение составляющих частей кода производится в определенном порядке.
Для унификации требований к приходящим иностранным судам во всех государствах мира в марте-апреле 1965 г. в Лондоне состоялась Конференция по облегчению международного морского судоходства.
Конференция ставила своей целью облегчить морское судоходство путем упрощения и сокращения до минимума требований в отношении документов и формальностей в портах захода, связанных с оформлением приходов и отходов судов.
Согласно выработанному Конференцией стандарту, государственные власти не должны требовать от приходящих и уходящих судов для оставления у себя каких-либо документов, кроме общей декларации, декларации о грузе, судовых припасах, личных вещах экипажа судна, судовой роли, списка пассажиров, документа, предписанного Всемирной почтовой конвенцией, морской санитарной декларации.
Декларация о грузе служит основным документом, содержащим сведения о грузе судна в момент его прибытия и ухода из порта. Отдельно государственные власти могут потребовать сведения о наличии опасных грузов.
Согласно договоренности, государственные власти не должны требовать включения в декларацию о грузе сведений, кроме:
· при прибытии — названия и национальной принадлежности судна, фамилии капитана, порта отправления, порта составления декларации, маркировки груза, числа мест, вида упаковки, количества и описания груза, номеров коносаментов на груз, который подлежит выгрузке в данном порту, портов выгрузки оставшегося на борту груза, первоначальных портов отправления перевозимых по коносаментам грузов;
· при отходе судна — название и национальную принадлежность судна, фамилию капитана, порт назначения.
Если груз принят в данном порту, то должны быть указаны сведения о маркировке груза, числе мест, виде упаковки, количестве мест и описания груза, номеров коносаментов.
Государственные власти должны принимать декларацию о грузе, датированную и подписанную капитаном, судовым агентом или другим лицом, надлежащим образом уполномоченным на то капитаном. Конференция 1965 г. рекомендует государственным властям вместо декларации о грузе принимать судовой манифест при условии, что он содержит все перечисленные выше требования.
В качестве альтернативы государственные власти могут принимать экземпляр коносамента или его заверенную копию при условии, что любые сведения о грузе, необходимые в соответствии с требованиями конференции, будут представлены в любой другой форме, заверенной должным образом.
По прибытии в порт государственные власти не должны требовать больше документов, чем: пять экземпляров общей декларации; четыре экземпляра декларации о грузе; четыре экземпляра декларации о судовых припасах; два экземпляра декларации о личных вещах экипажа; четыре экземпляра судовой роли; четыре экземпляра списка пассажиров; один экземпляр морской санитарной декларации.
При отбытии судна из порта государственные власти не должны требовать больше документов, чем: пять экземпляров общей декларации; четыре экземпляра декларации о грузе; три экземпляра декларации о судовых припасах; два экземпляра судовой роли; два экземпляра списка пассажиров.
При отходе не рекомендуется требовать отдельную декларацию на груз, который был указан в приходной декларации и остался не выгруженным на момент отхода.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1168; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!